李勇（山東瑞福鋰業(yè)有限公司，山東 肥城 271600）

1 事故經(jīng)過

生產(chǎn)二班接班后約7 點(diǎn)40 分左右停止壓縮機(jī)進(jìn)行返罐，8點(diǎn)45 分左右返罐完成，接著進(jìn)料升溫，9 點(diǎn)左右開啟壓縮機(jī)進(jìn)行蒸發(fā)，9 點(diǎn)51 分振動(dòng)值超設(shè)定值跳停，這時(shí)發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)進(jìn)出口溫度達(dá)到200℃并超出量程，通知儀表對(duì)熱電偶進(jìn)行了更換，11點(diǎn)20更換完畢。11點(diǎn)33分開啟壓縮機(jī)，隨后振動(dòng)值超設(shè)定值跳停。接著通知儀表對(duì)振動(dòng)傳感器進(jìn)行維修，11 點(diǎn)55 分再次開機(jī)，振動(dòng)值再次超設(shè)定值跳停，通知儀表對(duì)振動(dòng)傳感器和信號(hào)變送器進(jìn)行更換，1點(diǎn)30分更換完畢，1點(diǎn)36分再次進(jìn)行試機(jī)，在電機(jī)頻率加到38Hz時(shí)超振動(dòng)值跳停，隨后車間組織人員開始對(duì)蒸發(fā)器進(jìn)行排液降溫，2點(diǎn)51分降溫后打開壓縮機(jī)進(jìn)口人孔對(duì)壓縮機(jī)葉輪部位進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)葉輪端面與蝸殼配合位置有摩擦飛毛現(xiàn)象，接著對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)口進(jìn)行拆檢。

2 事故原因及責(zé)任分析

2.1 事故原因分析

對(duì)于蒸汽壓縮機(jī)出現(xiàn)的故障，我們從機(jī)組DCS操作系統(tǒng)中保存的震動(dòng)、溫度、電機(jī)頻率等指標(biāo)進(jìn)行分析判斷。

（1）蒸汽壓縮機(jī)震動(dòng)趨勢(shì)：自9 點(diǎn)加料開啟蒸汽壓縮機(jī)，壓縮機(jī)震動(dòng)指標(biāo)在9點(diǎn)38分有短暫上升，之后震動(dòng)處于波動(dòng)上升狀態(tài)，至9點(diǎn)51分超振幅保護(hù)設(shè)定值60um連鎖跳停，連鎖跳停說明機(jī)組震動(dòng)保護(hù)連鎖功能是完好的。下圖為震動(dòng)趨勢(shì)畫面截圖：

（2）蒸汽壓縮機(jī)高速軸承溫度趨勢(shì) 自9 點(diǎn)加料開啟壓縮機(jī)，壓縮機(jī)高速軸前軸承溫度緩慢升溫至42°左右，至9點(diǎn)38分迅速下降至16度左右（軸承溫度下降表明高速軸與軸瓦之間的液膜摩擦消失，無摩擦熱產(chǎn)生），之后溫度在25-42度之間波動(dòng)至停機(jī)，高速軸后軸承溫度在整個(gè)期間處于42 度左右平穩(wěn)的狀態(tài)；

（3）蒸汽壓縮機(jī)電機(jī)輸入變頻及電流趨勢(shì)：自9 點(diǎn)加料開啟壓縮機(jī)至9 點(diǎn)51 分壓縮機(jī)跳停，電機(jī)變頻輸入始終為43Hz，電機(jī)電流在整個(gè)過程中為58A 呈下降趨勢(shì)，能量輸出轉(zhuǎn)換正常；

（4）蒸汽壓縮機(jī)出口蒸汽溫度趨勢(shì)：壓縮機(jī)出口蒸汽溫度自9 點(diǎn)至9 點(diǎn)04 分，二次蒸汽溫度自80℃升至118℃（工藝設(shè)定上限溫度），然后15分鐘的時(shí)間至9點(diǎn)19分壓縮機(jī)出口二次蒸汽溫度攀升至熱電阻量程上限205℃，8 分鐘后熱電阻過流熔斷。

（5）蒸汽壓縮機(jī)出口蒸汽溫度趨勢(shì)：壓縮機(jī)進(jìn)口蒸汽溫度自9點(diǎn)至9點(diǎn)04分，溫度自80℃升至118℃（進(jìn)口溫度沒有降低，說明期間沒有熱交換），然后15分鐘的時(shí)間至9點(diǎn)19分進(jìn)口溫度攀升至熱電阻量程上限205℃，8 分鐘后熱電阻過流熔斷，壓縮機(jī)進(jìn)口蒸汽溫度趨勢(shì)截圖與進(jìn)口的類似。

（6）蒸汽壓縮機(jī)平衡閥開度趨勢(shì)：MVR 系統(tǒng)自開啟至壓縮機(jī)跳停，平衡閥沒做任何調(diào)整始終處于85%開啟狀態(tài)。下圖為MVR蒸發(fā)系統(tǒng)簡(jiǎn)圖：

平衡閥又稱防喘閥，在MVR系統(tǒng)啟動(dòng)或運(yùn)行中，為了避免蒸汽壓縮機(jī)的喘振，將壓縮機(jī)的出口氣體循環(huán)進(jìn)入進(jìn)口，使壓縮機(jī)入口氣體流量增大到大于機(jī)組的喘振流量，保證壓縮機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行。開機(jī)操作規(guī)程明確要求機(jī)組啟動(dòng)前平衡閥處于開啟狀態(tài)，機(jī)組啟動(dòng)后根據(jù)機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)逐漸關(guān)閉平衡閥。根據(jù)平衡閥開度趨勢(shì)截圖，了解到整個(gè)啟動(dòng)過程中操作人員沒有按照規(guī)程進(jìn)行調(diào)整平衡閥的開度，壓縮機(jī)對(duì)進(jìn)出口管道內(nèi)的空氣進(jìn)行做功升溫，空氣自機(jī)組平衡管路循環(huán)加熱，系統(tǒng)內(nèi)的空氣在20分鐘內(nèi)（9點(diǎn)-9點(diǎn)19分）溫度升至205℃，達(dá)到熱電阻量程上限直至熔斷燒毀，9點(diǎn)38分蒸汽壓縮機(jī)蒸汽流道內(nèi)空氣溫度異常升高，葉輪受熱膨脹與蝸殼接觸摩擦，印證了當(dāng)時(shí)機(jī)組震動(dòng)傳感器顯示的震動(dòng)急劇上升，超過震動(dòng)保護(hù)機(jī)組跳停，同時(shí)因葉輪繼續(xù)膨脹與蝸殼接觸抬高了前軸徑，軸承油膜因無軸頸載荷不再生熱，潤滑油對(duì)軸承快速降溫，對(duì)應(yīng)當(dāng)時(shí)高速軸前軸承溫度由42℃快速降至16℃；

9 點(diǎn)27 分機(jī)組蒸汽出口溫度檢測(cè)熱電阻熔斷后系統(tǒng)默認(rèn)蒸汽溫度為0點(diǎn)狀態(tài)，所以在該時(shí)點(diǎn)噴水降溫閥門自動(dòng)關(guān)閉，因?yàn)檎麄€(gè)過程中沒有蒸汽產(chǎn)生，冷凝水槽中也沒有液位，所以在這個(gè)過程中也無水可噴進(jìn)行降溫，壓縮機(jī)進(jìn)出口氣相溫度趨于一致。

2.2 事故責(zé)任分析

（1）通過上述分析，該事故屬于嚴(yán)重的人為操作事故，系統(tǒng)加料開啟壓縮機(jī)后，操作人員直接輸入電機(jī)變頻參數(shù)43Hz，操作規(guī)程要求應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)壓力、溫度的變化緩慢加大壓縮機(jī)變頻輸入，并且操作人員未能及時(shí)調(diào)整關(guān)閉平衡閥，對(duì)空氣持續(xù)做功生成熱量無法轉(zhuǎn)移，造成葉輪受熱膨脹與蝸殼劇烈摩擦導(dǎo)致事故發(fā)生；同時(shí)二次蒸汽溫度在較短的時(shí)間內(nèi)上升超出工藝指標(biāo)要求，操作人員沒有采取任何措施進(jìn)行干預(yù)，崗位主操?zèng)]有起到相應(yīng)的作用；

（2）生產(chǎn)調(diào)度及車間管理人員對(duì)壓縮機(jī)震動(dòng)連鎖停機(jī)無視公司相關(guān)文件及管理制度，盲目違規(guī)指揮處置，不組織人員查明機(jī)組震動(dòng)超標(biāo)真實(shí)原因，反而組織自控人員檢修溫度測(cè)點(diǎn)，并安排班組再次啟動(dòng)蒸汽壓縮機(jī)組，啟動(dòng)后因震動(dòng)保護(hù)停機(jī)，沒有組織設(shè)備、電儀技術(shù)人員進(jìn)一步查找震動(dòng)超標(biāo)原因，反而懷疑該震動(dòng)數(shù)據(jù)的真實(shí)性，組織儀控人員檢修更換傳感器，并組織運(yùn)行大班重復(fù)2次開機(jī)，均因震動(dòng)保護(hù)無法啟動(dòng)運(yùn)行。

3 事故應(yīng)對(duì)措施

（1）要求各生產(chǎn)車間嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備故障逐級(jí)匯報(bào)制度以及設(shè)備事故處置的四不放過原則，今后公司內(nèi)凡10萬元以上重大價(jià)值、單一無備機(jī)設(shè)備出現(xiàn)故障后，須有設(shè)備、電儀部門負(fù)責(zé)人會(huì)診匯報(bào)主管生產(chǎn)副總和設(shè)備副總后方可再次啟動(dòng)投用，價(jià)值100萬元以上的設(shè)備故障修復(fù)后須有總經(jīng)理同意方可再次啟動(dòng)投用；

（2）公司主管培訓(xùn)部門需進(jìn)一步制定職工培訓(xùn)學(xué)習(xí)計(jì)劃、制定詳細(xì)的培訓(xùn)考試考核計(jì)劃審批執(zhí)行，每月組織調(diào)度、中層生產(chǎn)管理人員、值班長、操作人員、維護(hù)人員進(jìn)行公司各項(xiàng)管理制度以及機(jī)械、電氣、儀表自控等專業(yè)知識(shí)的教育培訓(xùn)考試，考試成績(jī)與績(jī)效工資進(jìn)行掛鉤，考試不合格給予一次機(jī)會(huì)補(bǔ)考，補(bǔ)考不合格的調(diào)離崗位；

（3）由技術(shù)部牽頭，工程設(shè)備部、電儀車間、焙浸車間、碳酸鋰車間、氫氧化鋰車間配合，按規(guī)定的時(shí)間對(duì)涉及工藝指標(biāo)的各種連鎖進(jìn)行梳理規(guī)范，經(jīng)審核審批后形成正式文本下發(fā)執(zhí)行，并制定每月核查上述連鎖完好的簽字制度，制定關(guān)鍵連鎖權(quán)限變更審批制度（由生產(chǎn)部長提出，安全科、技術(shù)科、工程設(shè)備部、電儀車間會(huì)審后，總經(jīng)理審批），簽字文件每月底交工程設(shè)備部核查存檔；

（4）技術(shù)部做好全公司范圍內(nèi)的各項(xiàng)工藝技術(shù)指標(biāo)及管理考核制度的完善制定工作，按規(guī)定的時(shí)間編制完成崗位工藝培訓(xùn)資料，擬定考核題庫，夯實(shí)工藝技術(shù)基礎(chǔ)管理工作；

（5）為確保公司6 套MVR 蒸汽壓縮機(jī)安全可靠運(yùn)行，防止出現(xiàn)類似事故，由技術(shù)部牽頭，工程設(shè)備部、碳酸鋰車間、氫氧化鋰車間、電儀車間配合，增加MVR蒸汽壓縮機(jī)進(jìn)出口二次蒸汽溫度、噴淋系統(tǒng)報(bào)警停車連鎖功能，聯(lián)系蒸汽壓縮機(jī)配套廠家增加程序安保系統(tǒng)；

4 結(jié)語

對(duì)于本次工藝操作事故，暴露出了公司因擴(kuò)能出現(xiàn)的崗位人員操作水平、基層管理人員業(yè)務(wù)能力不能適應(yīng)的現(xiàn)實(shí)情況，以及生產(chǎn)出現(xiàn)問題后如何程序化處理的諸多問題。對(duì)此，要求生產(chǎn)系統(tǒng)每一位員工對(duì)自身、對(duì)本部門全方位進(jìn)行自查自糾，不斷摸索學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)技能，充分落實(shí)公司的每項(xiàng)管理制度，夯實(shí)基層管理水平，以適應(yīng)企業(yè)快速發(fā)展的需求。