湯旺杰，金華標(biāo)，李鶴鳴

(武漢理工大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院，湖北 武漢 430063)

0 引 言

目前，船舶制造業(yè)整體處于衰退的趨勢，為提高船舶行業(yè)競爭力，將傳統(tǒng)船舶制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)關(guān)聯(lián)，為船舶制造提供新的發(fā)展方向。通過互聯(lián)網(wǎng)可以遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測船舶航行時(shí)的狀態(tài)。實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測有助于及早發(fā)現(xiàn)異常情況，采取措施保證營運(yùn)安全。這些數(shù)據(jù)也可以提供給設(shè)計(jì)單位，作為后續(xù)船型改善的依據(jù)[1]。

船舶聯(lián)網(wǎng)為船舶大數(shù)據(jù)發(fā)展提供條件，船舶大數(shù)據(jù)建設(shè)的核心既是對(duì)船舶各類數(shù)據(jù)的采集與加工[2]。本系統(tǒng)對(duì)船舶數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，將數(shù)據(jù)發(fā)送至岸端，并設(shè)計(jì)了船岸通信統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式，旨在解決船舶大數(shù)據(jù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)來源問題，為船舶大數(shù)據(jù)平臺(tái)的搭建提供基礎(chǔ)。

1 研究現(xiàn)狀

由于船舶發(fā)展的需要，采用不同的技術(shù)對(duì)船岸通信系統(tǒng)進(jìn)行研究。閆明[3]通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和冗余總線技術(shù)設(shè)計(jì)了船舶遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，具有很好的實(shí)時(shí)性和可靠性。劉翠梅[4]針對(duì)船舶艙室火災(zāi)監(jiān)控，通過3G技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶機(jī)艙火災(zāi)的監(jiān)控。李杰[5]利用多傳感器組網(wǎng)及融合跟蹤識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)船舶遠(yuǎn)程監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)采集，經(jīng)驗(yàn)證，該方法采集的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性好，抗干擾能力強(qiáng)。鄭宇平[6]通過Zigbee技術(shù)的無線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn), 并設(shè)計(jì)基于IOS的手機(jī)移動(dòng)端監(jiān)控軟件設(shè)計(jì)了船舶遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，具有功耗低、實(shí)時(shí)性好和穩(wěn)定性高的特點(diǎn)。張躍文[7]通過BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)船舶遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)分析。分析表明，此種方法適用于遠(yuǎn)洋船舶的遠(yuǎn)程故障監(jiān)測及船舶系統(tǒng)故障預(yù)測。張連軍[8]針對(duì)長江汽渡船舶安全管理、數(shù)據(jù)查詢、人員管理、證書管理、物資管理、和維修管理設(shè)計(jì)了船舶遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)，對(duì)船舶監(jiān)控管理技術(shù)有積極推進(jìn)作用。

根據(jù)文獻(xiàn)調(diào)查，CAN總線冗余技術(shù)能增加船舶數(shù)據(jù)采集的穩(wěn)定性和實(shí)時(shí)性，但沒有對(duì)冗余系統(tǒng)進(jìn)行分析。文獻(xiàn)通過各種技術(shù)實(shí)現(xiàn)船岸通信，但沒有對(duì)通信的數(shù)據(jù)格式進(jìn)行統(tǒng)一。

2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能是對(duì)船舶各類數(shù)據(jù)的采集與加工，目標(biāo)是設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)船舶數(shù)據(jù)采集并將數(shù)據(jù)進(jìn)行遠(yuǎn)程顯示、儲(chǔ)存。具體包括：采集船舶狀態(tài)參數(shù)包括船舶位置、船舶航速和船舶航向；采集船舶柴油機(jī)運(yùn)行信息包括轉(zhuǎn)速、扭矩、油門開度、機(jī)油溫度、機(jī)油壓力、瞬時(shí)燃油消耗量、累計(jì)燃油消耗量、中冷后進(jìn)氣溫度和中冷后進(jìn)氣壓力；采集尾氣排放參數(shù)包括硫氧化物濃度、氮氧化物濃度、排氣溫度；采集船舶環(huán)境參數(shù)包括環(huán)境溫度、環(huán)境濕度和大氣壓力。將采集到的船舶數(shù)據(jù)通過遠(yuǎn)程通信模塊發(fā)送到遠(yuǎn)程端進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)測，并將船舶數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存。其系統(tǒng)框架如圖1所示。

圖 1 系統(tǒng)框架圖Fig. 1System flowchart

3 硬件設(shè)計(jì)

硬件設(shè)計(jì)包括數(shù)據(jù)采集模塊和數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程通信模塊兩部分。

數(shù)據(jù)采集模塊主芯片采用的是德州儀器公司的TMS570芯片，該芯片有2路標(biāo)準(zhǔn)SPI模塊、19路高端定時(shí)器，21路12位模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器、1路SCI通信模塊和兩路支持CAN2.0B協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的CAN通信模塊，硬件資源能夠滿足系統(tǒng)的功能需求。數(shù)據(jù)采集模塊硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括單片機(jī)最小系統(tǒng)、CAN通信模塊、SCI通信模塊、AD采集模塊。

數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程通信模塊采用的主芯片是芯訊通無線科技公司的SIM808芯片。SIM808采用GSM（全球移動(dòng)通信系統(tǒng)）通信模式，其通信速率最高可達(dá)171 kbit/s，滿足系統(tǒng)的對(duì)數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊蟆?/p>

4 軟件設(shè)計(jì)

軟件設(shè)計(jì)包括刷寫在TMS570芯片中的下位程序和遠(yuǎn)程端程序，下位程序包括CAN收發(fā)程序、AD采集程序、GPS定位接收及解析程序、SCI通信程序和數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程發(fā)送程序。遠(yuǎn)程監(jiān)控程序主要有數(shù)據(jù)接收、顯示和保存程序，系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖 2 軟件結(jié)構(gòu)圖Fig. 2Software flow pattern

4.1 船岸通信數(shù)據(jù)格式設(shè)計(jì)

目前，船岸通信數(shù)據(jù)格式?jīng)]有通用標(biāo)準(zhǔn)，船舶通信的數(shù)據(jù)無法統(tǒng)一解析。本系統(tǒng)結(jié)合船舶MMSI（Maritime Mobile Service Identity水上移動(dòng)通信業(yè)務(wù)識(shí)別碼）和NMEA2000協(xié)議，設(shè)計(jì)了船岸通信格式，使船岸通信數(shù)據(jù)的格式具有通用性。

NMEA2000是CAN總線的上層協(xié)議，由美國國家海洋電子協(xié)會(huì)為船舶提出的CAN通信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。NMEA2000協(xié)議規(guī)定：每幀數(shù)據(jù)包含8個(gè)字節(jié)的數(shù)據(jù)內(nèi)容，且每幀數(shù)據(jù)包含唯一的PGN（Parameter Group Number 參數(shù)組編號(hào)）。設(shè)計(jì)的船岸通信數(shù)據(jù)格式的Byte7-Byte14為PGN在NMEA2000中對(duì)應(yīng)的8個(gè)字節(jié)的數(shù)據(jù)內(nèi)容。當(dāng)岸端接收到船舶數(shù)據(jù)進(jìn)行解析時(shí)，通過Byte1-Byte4可知數(shù)據(jù)來源于哪條船舶，通過Byte5-Byte6的PGN與NMEA2000協(xié)議能夠解析出Byte7-Byte14的數(shù)據(jù)內(nèi)容，使船岸通信數(shù)據(jù)協(xié)議與NMEA2000協(xié)議“無縫”對(duì)接，設(shè)計(jì)的船岸通信協(xié)議具有通用性，如表1所示。

表 1 船岸通信數(shù)據(jù)格式Tab. 1Ship to shore

5 CAN總線冗余

在船舶運(yùn)行過程中，由于船舶振動(dòng)、環(huán)境潮濕等狀況，對(duì)電子設(shè)備的正常運(yùn)行有很大的影響。通過系統(tǒng)框架圖1可知：系統(tǒng)在數(shù)據(jù)采集過程中，船舶數(shù)據(jù)采集設(shè)備主要依靠CAN總線進(jìn)行通信，保證CAN總線穩(wěn)定可靠是保證數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵。

5.1 CAN總線冗余設(shè)計(jì)

CAN總線冗余技術(shù)是增強(qiáng)CAN總線通信可靠性的一種常見措施，常見的冗余方式包括硬件冗余、軟件冗余、時(shí)間冗余和信息冗余等，應(yīng)用較為廣泛的是硬件冗余。本系統(tǒng)采用硬件冗余的方法增強(qiáng)CAN總線傳輸穩(wěn)定性。

5.1.1 CAN總線冗余方式選擇

在物理冗余中，根據(jù)冗余要求不同冗余方式分為雙冗余和三冗余。在目前大部分用到的為雙冗余，在特殊情況下會(huì)用到三冗余。通過貯備模型分析可靠度，多冗余物理模型如圖3所示，屬于貯備模型的并聯(lián)模型。

假設(shè)每條CAN總線可靠度服從指數(shù)分布：

系統(tǒng)的可靠度為：

根據(jù)平均無故障時(shí)間計(jì)算公式：

圖 3 多冗余物理模型Fig. 3Multi reduant physical model

得出平均無故障時(shí)間

通過平均無故障時(shí)間可知，當(dāng)增加冗余數(shù)時(shí)，增加平均無故障時(shí)間，可靠性增加，但冗余超過2次，每增加一次冗余，其收益遞減，并且冗余超過3次會(huì)使系統(tǒng)變得復(fù)雜，增加新的不穩(wěn)定因素。因此不是冗余數(shù)越多越好，本系統(tǒng)選擇雙冗余。

5.1.2 CAN總線冗余等級(jí)選擇

目前，主要有CPU級(jí)冗余、控制器級(jí)冗余和收發(fā)器級(jí)冗余，文獻(xiàn)[9]中通過串聯(lián)和并聯(lián)的復(fù)合模型對(duì)CAN冗余等級(jí)可靠性進(jìn)行分析，CPU級(jí)冗余等級(jí)最高，控制器級(jí)冗余其次，收發(fā)器級(jí)冗余最低[9]。綜合本系統(tǒng)應(yīng)用情況，選擇控制器級(jí)冗余。

5.2 CAN冗余測試

本系統(tǒng)CPU芯片TMS570內(nèi)嵌兩路支持CAN2.0B的CAN總線控制器，外接兩路CAN總線收發(fā)器便可以滿足CAN總線冗余測試條件。

5.2.1 CAN總線冗余測試方法

本次測試的平臺(tái)包括冗余節(jié)點(diǎn)、一般節(jié)點(diǎn)和測試點(diǎn)，各個(gè)節(jié)點(diǎn)的功能如表2所示，結(jié)構(gòu)如圖4所示。CAN總線故障識(shí)別和CAN總線的切換是完成是實(shí)現(xiàn)CAN總線冗余的關(guān)鍵。

表 2 節(jié)點(diǎn)功能Tab. 2Functions of each node

CAN總線故障識(shí)別：CAN總線故障會(huì)導(dǎo)致CAN總數(shù)據(jù)不能正常收發(fā)，通過冗余節(jié)點(diǎn)循環(huán)發(fā)送數(shù)據(jù)，當(dāng)冗余節(jié)點(diǎn)判斷循環(huán)數(shù)據(jù)發(fā)送失敗時(shí)，總線出現(xiàn)故障。

CAN總線切換：數(shù)據(jù)采集設(shè)備中有兩路CAN總線，設(shè)定CAN1為主通信線路，當(dāng)CAN1出現(xiàn)故障時(shí)，CAN總線通過程序切換至CAN2發(fā)送數(shù)據(jù)，完成CAN總線切換。

5.3 CAN總線冗余測試結(jié)果和分析

根據(jù)上訴CAN總線冗余測試方法進(jìn)行測試，測試的現(xiàn)象如下：給系統(tǒng)上電，系統(tǒng)正常運(yùn)行，在穩(wěn)定運(yùn)行一段時(shí)間后注入總線故障，系統(tǒng)無法正常運(yùn)行，CAN總線從CAN1自動(dòng)切換到CAN2，系統(tǒng)恢復(fù)正常工作，實(shí)現(xiàn)了CAN總線冗余。

雙線CAN冗余系統(tǒng)關(guān)鍵指標(biāo)是總線切換時(shí)間，它等于檢測錯(cuò)誤所需時(shí)間與處理故障總線未發(fā)送報(bào)文所需時(shí)間之和[10]，切換時(shí)間越短，總線故障對(duì)報(bào)文傳輸造成的延遲就越小。CAN總線延遲在某些重要的控制場合會(huì)造成非常嚴(yán)重的后果，應(yīng)盡量減少CAN總線上的延遲[11]。在CAN冗余測試過程中，以切換時(shí)間為觀察對(duì)象，為了減少誤差，對(duì)每種故障進(jìn)行5次試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果如表3所示。

通過CAN冗余測試，表明系統(tǒng)可以對(duì)CAN總線故障進(jìn)行識(shí)別和處理，總線切換后系統(tǒng)可以穩(wěn)定的運(yùn)行，冗余切換時(shí)間也較短。

6 系統(tǒng)測試與分析

系統(tǒng)測試包括系統(tǒng)功能測試和穩(wěn)定性測試。系統(tǒng)功能測試：測試設(shè)計(jì)的系統(tǒng)是否達(dá)到預(yù)期的功能，在進(jìn)行系統(tǒng)功能測試時(shí)，包括船舶數(shù)據(jù)采集和遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)接收兩部分。船舶數(shù)據(jù)采集測試主要包括CAN通信、AD采集、GPS數(shù)據(jù)采集，測試結(jié)果表明采集的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可信，現(xiàn)場測試如圖5所示。遠(yuǎn)程接收程序測試通過串口調(diào)試助手與遠(yuǎn)程接收程序儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，兩者數(shù)據(jù)一致，數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程接收顯示測試如圖6所示。表明系統(tǒng)從采集端到數(shù)據(jù)發(fā)送端再到數(shù)據(jù)顯示儲(chǔ)存端實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的功能。

本系統(tǒng)在船舶上安裝連續(xù)運(yùn)行一個(gè)月無故障且數(shù)據(jù)可靠，表明系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。

圖 5 現(xiàn)場測試圖Fig. 5Field test diagram

圖 6 數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程接收顯示測試Fig. 6Data remote receiving display test

7 結(jié) 語

本設(shè)計(jì)完成了一套船舶數(shù)據(jù)采集與遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)，從功能設(shè)計(jì)、軟硬件設(shè)計(jì)到功能的實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)測試表明本套系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。

在CAN總線安全穩(wěn)定運(yùn)行的前提下，與本系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行環(huán)境相結(jié)合，從硬件冗余的角度提出了CAN總線冗余的方法，在系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)CAN冗余。對(duì)CAN總線冗余進(jìn)行測試，結(jié)果表明CAN總線能識(shí)別CAN錯(cuò)誤并能進(jìn)行CAN總線的切換，切換時(shí)間較短。提出船岸通信數(shù)據(jù)的統(tǒng)一格式并在軟件中實(shí)現(xiàn)，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行功能測試和環(huán)境適應(yīng)性測試，測試結(jié)果表明系統(tǒng)達(dá)到預(yù)期目標(biāo)并能穩(wěn)定持續(xù)的運(yùn)行。本文研究結(jié)果對(duì)船舶數(shù)據(jù)采集、遠(yuǎn)程監(jiān)控和船舶大數(shù)據(jù)平臺(tái)的搭建有一定的參考意義。