之所以挑戰(zhàn)汽車(chē)行業(yè)，并不是因?yàn)樨S田喜一郎喜歡汽車(chē)，而是因?yàn)樗跋胫圃鞂?duì)人類(lèi)有用的東西”。

汽車(chē)是一種神奇的交通工具，只要有道路，駕駛汽車(chē)可以前往任何地方。汽車(chē)所賦予的這種自由，是別的交通工具所不具備的。這種自由，就是豐田喜一郎自創(chuàng)業(yè)以來(lái)一直追求的。

豐田起源

豐田喜一郎1894年出生在靜岡縣，其父豐田佐吉因發(fā)明了日本第一臺(tái)自動(dòng)織機(jī)，被稱(chēng)為“日本發(fā)明之王”。因故鄉(xiāng)盛產(chǎn)棉花，豐田佐吉憑借自動(dòng)織機(jī)順利進(jìn)入紡織業(yè)，為家族賺得了第一桶金，也為日后豐田汽車(chē)的誕生打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

豐田喜一郎大學(xué)就讀于東京帝國(guó)大學(xué)工程學(xué)專(zhuān)業(yè)。1921年，大學(xué)畢業(yè)的他進(jìn)入父親的豐田紡織工作。但豐田喜一郎本人并不滿(mǎn)足于只研究織機(jī)，他希望能夠開(kāi)創(chuàng)一片屬于自己的天地。

1930年，豐田佐吉病逝。之后，豐田喜一郎宣布要自主研發(fā)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并打算生產(chǎn)自己的汽車(chē)。這就是豐田汽車(chē)的開(kāi)端。

彼時(shí)，汽車(chē)在美國(guó)已經(jīng)開(kāi)始普及，當(dāng)時(shí)在美國(guó)公路上行駛的汽車(chē)大約有2000萬(wàn)輛。而在日本，很多人甚至沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)汽車(chē)。當(dāng)時(shí)日本的三井、三菱和住友等產(chǎn)業(yè)界巨頭之所以遲遲不踏足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，就是因?yàn)槿毡疽恢睕](méi)有具備生產(chǎn)汽車(chē)的基礎(chǔ)條件。

要想從零開(kāi)始制造國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，日本必須擁有金屬、木材、樹(shù)脂、涂料、玻璃、橡膠、電子元件等所有的相關(guān)企業(yè)。而當(dāng)時(shí)日本的相關(guān)產(chǎn)業(yè)并不完善，為了生產(chǎn)特殊的鋼材甚至要新建鋼鐵廠(chǎng)才行。在這種情況下，成立汽車(chē)制造企業(yè)確實(shí)充滿(mǎn)了風(fēng)險(xiǎn)。

盡管豐田喜一郎也很清楚這一點(diǎn)，但還是毅然決然地走上了這條充滿(mǎn)荊棘的道路。他認(rèn)為“汽車(chē)是組裝產(chǎn)業(yè)”，所以他購(gòu)買(mǎi)了一輛雪佛蘭轎車(chē)，將整車(chē)拆解，按照一比一的尺寸給所有零件都繪制了圖紙。拆解過(guò)程全都是他親自動(dòng)手，圖紙也是他自己畫(huà)的，因?yàn)檫@樣可以使他更好地了解汽車(chē)零件的性能和功能。

其子豐田章一郎在提到父親的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷時(shí)，指出豐田喜一郎對(duì)成本非常重視：“豐田追求的是質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品。由于日本市場(chǎng)太小，豐田無(wú)法進(jìn)行大批量生產(chǎn)，僅此一點(diǎn)就使得成本比歐美汽車(chē)高出許多。父親在成立豐田汽車(chē)之前就出于‘價(jià)格由市場(chǎng)決定的考量，而提出了削減成本的目標(biāo)和具體的執(zhí)行辦法。”

原料之困

1933年，豐田喜一郎成立了汽車(chē)制造部門(mén)，1935年制造出第一輛試驗(yàn)車(chē)型——A1型轎車(chē)。但這輛車(chē)除了個(gè)別鑄造零件之外，全都是用美國(guó)進(jìn)口的雪佛蘭轎車(chē)零件組裝而成。不過(guò)能夠自主生產(chǎn)出發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)零件，對(duì)于日本汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)仍然是一個(gè)巨大的進(jìn)步。

同年11月，豐田又在A1型轎車(chē)的基礎(chǔ)上推出了G1型卡車(chē)，并且當(dāng)年就賣(mài)出14輛。與轎車(chē)相比，人們更愿意購(gòu)買(mǎi)業(yè)務(wù)用的卡車(chē)，“二戰(zhàn)”結(jié)束前，人們一提到豐田車(chē)首先想到的就是卡車(chē)，盡管這并不是豐田喜一郎的本意。

豐田喜一郎更積極地開(kāi)展汽車(chē)研發(fā)和制造。盡管他從海外采購(gòu)了全套生產(chǎn)設(shè)備，但仍然無(wú)法自己生產(chǎn)出所有零件。在研發(fā)過(guò)程中，耗費(fèi)時(shí)間最多的，就是由鑄件制成的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部氣缸體和氣缸蓋。

為了生產(chǎn)這些鑄件，豐田喜一郎最初選擇用河砂制成的砂芯作為原料，但造出的發(fā)動(dòng)機(jī)鑄件不是中間有氣泡，就是砂芯潰散導(dǎo)致成型失敗或者尺寸不準(zhǔn)。后來(lái)，他將砂芯更換為福特工廠(chǎng)制作氣缸體所用的油砂芯，才取得了成功。

像這樣的原材料難題不勝枚舉。豐田喜一郎不知道該用哪些原材料，以及從哪里才能弄到這些原材料。當(dāng)時(shí)的日本沒(méi)有能夠生產(chǎn)精密零件的企業(yè)，他只能自己動(dòng)手制作。然而，盡管他竭盡全力，用來(lái)制造車(chē)身的鋼板還是沒(méi)能開(kāi)發(fā)出來(lái)，只好進(jìn)口美國(guó)鋼材，然后由技術(shù)工人用錘子將厚度不到2毫米的鋼板打造成車(chē)身形狀。

在此背景下，歷經(jīng)無(wú)數(shù)挫折的A1型轎車(chē)只生產(chǎn)了3輛就停止發(fā)售。而豐田喜一郎信心十足地預(yù)計(jì)月產(chǎn)150輛的G1型卡車(chē)，實(shí)際上月產(chǎn)量勉強(qiáng)達(dá)到70輛。道路測(cè)試的結(jié)果更讓人沮喪。G1型卡車(chē)花費(fèi)6天時(shí)間才跑完1260千米，據(jù)說(shuō)途中出現(xiàn)故障和需要修理的地方加起來(lái)超過(guò)800處，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)G1型卡車(chē)并不能算完成品。

1936年，日本公布《日本汽車(chē)制造事業(yè)法》，意在限制通用汽車(chē)和福特，扶植本土汽車(chē)企業(yè)。這項(xiàng)法律使軍需用車(chē)的生產(chǎn)數(shù)量增加了，同時(shí)也讓擁有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力、熟練的技術(shù)人員以及完善的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的福特和通用汽車(chē)退出了日本市場(chǎng)。但問(wèn)題在于，福特和通用汽車(chē)離開(kāi)之后，日本的零件產(chǎn)業(yè)就難以繼續(xù)發(fā)展。

舉母工廠(chǎng)

1937年，豐田汽車(chē)工業(yè)公司正式成立，豐田喜一郎擔(dān)任副社長(zhǎng)，擔(dān)任社長(zhǎng)的是他的妹夫豐田利三郎。

同年，豐田汽車(chē)在愛(ài)知縣西加茂郡舉母町獲得了175萬(wàn)平方米土地，開(kāi)始修建汽車(chē)專(zhuān)用工廠(chǎng)，這是日本第一個(gè)真正的汽車(chē)專(zhuān)用工廠(chǎng)。舉母工廠(chǎng)包括了鑄造、鍛造等鋼鐵加工，機(jī)械加工與組裝，沖壓、涂裝、整車(chē)組裝等汽車(chē)生產(chǎn)的全部流程，可以說(shuō)是日本汽車(chē)專(zhuān)用工廠(chǎng)的雛形。

豐田喜一郎拋棄了傳統(tǒng)的批量生產(chǎn)方式，采用流水線(xiàn)式生產(chǎn)，通過(guò)消除庫(kù)存來(lái)節(jié)省成本，平衡投入產(chǎn)出，以求恰到好處。這種生產(chǎn)方式從1938年秋季開(kāi)始實(shí)施，大約持續(xù)了兩年左右的時(shí)間，后來(lái)公司一度變?yōu)閼?zhàn)時(shí)體制。“二戰(zhàn)”后，豐田又恢復(fù)了這種生產(chǎn)方式。

“二戰(zhàn)”期間，舉母工廠(chǎng)被軍方征用。日本宣布投降后，豐田喜一郎回到舉母工廠(chǎng)。1945年9月，日本企業(yè)獲準(zhǔn)生產(chǎn)卡車(chē)，但原材料和零件的短缺成了攔路虎，當(dāng)時(shí)卡車(chē)月產(chǎn)量不到500輛。轎車(chē)的生產(chǎn)雖然被禁止，但研究是自由的。豐田負(fù)責(zé)為駐日盟軍維修汽車(chē)，借此機(jī)會(huì)掌握了美國(guó)汽車(chē)的構(gòu)造，并將其作為自己研發(fā)汽車(chē)的參考。

新的征程

1947年6月，駐日盟軍總司令部允許日本汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)1500cc以下的轎車(chē)，但年產(chǎn)量不能超過(guò)300輛。

“終于能生產(chǎn)轎車(chē)了?！睂?duì)于豐田喜一郎來(lái)說(shuō)，直到這一天，他才對(duì)戰(zhàn)敗后的自由有了最直接的感受。豐田汽車(chē)早在“二戰(zhàn)”前就已經(jīng)成立，但戰(zhàn)時(shí)被征用為軍隊(duì)生產(chǎn)卡車(chē)，直到獲準(zhǔn)生產(chǎn)銷(xiāo)售轎車(chē)的這一天，才真正地成為轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

最先著手的是研發(fā)小型車(chē)專(zhuān)用的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田喜一郎任命侄子豐田英二擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。1947年10月，豐田推出了搭載S型發(fā)動(dòng)機(jī)的SA型轎車(chē)。SA型轎車(chē)在發(fā)售前向全社會(huì)征集名稱(chēng)，最后決定冠名“TOYOPET”。

TOYOPET一問(wèn)世就得到了極高的評(píng)價(jià)。這輛轎車(chē)采用的是與大眾汽車(chē)十分相似的流線(xiàn)型車(chē)身，發(fā)動(dòng)機(jī)排量995cc，重量940千克，最高速度達(dá)80千米/小時(shí)。作為戰(zhàn)敗后日本獨(dú)立生產(chǎn)的第一輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，可以說(shuō)非常優(yōu)秀。

如果說(shuō)戰(zhàn)后汽車(chē)行業(yè)有什么好消息的話(huà)，那就是飛機(jī)研發(fā)人才進(jìn)入了該行業(yè)。駐日盟軍總司令部不允許日本研發(fā)和生產(chǎn)飛機(jī)，于是研發(fā)和設(shè)計(jì)戰(zhàn)斗機(jī)的日本工程師們只能進(jìn)入車(chē)企。而豐田在1957年出品的TOYOPET日冕汽車(chē)上，第一次采用的單體式車(chē)身結(jié)構(gòu)，就借用了飛機(jī)的構(gòu)造。

當(dāng)時(shí)日本汽車(chē)市場(chǎng)還沒(méi)有培養(yǎng)出足夠的轎車(chē)消費(fèi)者，所以面世的最初5年間，SA型TOYOPET汽車(chē)只賣(mài)出去197輛，而與其采用了同樣底盤(pán)的SB型卡車(chē)在同時(shí)期內(nèi)銷(xiāo)量高達(dá)12796輛。

危機(jī)四伏

1949年至1950年，由于戰(zhàn)后的各種管制，豐田遭遇了前所未有的經(jīng)濟(jì)危機(jī)和工潮。1950年6月5日，豐田喜一郎宣布辭職。7月，豐田召開(kāi)臨時(shí)股東大會(huì)，宣布石田退三任豐田汽車(chē)工業(yè)公司社長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)石田退三已經(jīng)61歲了，他自述擔(dān)任這一職務(wù)，主要是為了“報(bào)答自豐田佐吉以來(lái)豐田家對(duì)自己的恩情”。

不久后，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)為日本帶來(lái)了“特需景氣”。在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù)的3年時(shí)間里，日本產(chǎn)業(yè)界總計(jì)收入11.36億美元。同時(shí)，日本產(chǎn)業(yè)界還得到了比金錢(qián)更加重要的東西，那就是品質(zhì)?！奥?lián)合國(guó)軍”不接受任何次品，因此各大企業(yè)均提高了對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的把控。豐田雖然自創(chuàng)業(yè)以來(lái)就對(duì)品質(zhì)有著嚴(yán)格要求，但直到這個(gè)時(shí)期，才做到徹底消除次品。

豐田喜一郎在辭去豐田社長(zhǎng)的職位之后，在位于東京的家中成立了研究室，設(shè)計(jì)小型直升機(jī)。后經(jīng)石田退三力邀，豐田喜一郎決定復(fù)出。為了給自己的復(fù)出作準(zhǔn)備，他夜以繼日地奔忙，終因高血壓引起的腦出血陷入昏迷，并于1952年3月27日去世，享年57歲。

復(fù)興之路

從1951年起，在日本的道路上行駛的汽車(chē)種類(lèi)逐漸多了起來(lái)。最常見(jiàn)的汽車(chē)是吉普，緊接著是三輪貨車(chē)和日本產(chǎn)卡車(chē)。此后，海外汽車(chē)企業(yè)設(shè)計(jì)的轎車(chē)相繼出現(xiàn)，但這些車(chē)都是日本車(chē)企進(jìn)口零件后組裝生產(chǎn)的。

當(dāng)時(shí)，日本車(chē)企都選擇與海外企業(yè)進(jìn)行技術(shù)合作，但遵照豐田喜一郎生前的囑托，豐田一直致力于國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的研發(fā)。豐田組建了一個(gè)橫跨多部門(mén)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，擔(dān)任第一位研發(fā)主管的是工程師中村健也。

豐田對(duì)中村健也提出的要求是“研發(fā)出一輛既適應(yīng)日本的道路狀況，又讓人有舒適駕乘體驗(yàn)的汽車(chē)”。在1955年，日本的道路鋪裝率只有不到1%，沙土路下雨時(shí)泥濘不堪，天晴后坑坑洼洼。

中村健也召集所有開(kāi)發(fā)人員去一線(xiàn)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，收集顧客意見(jiàn)。豐田就是在這個(gè)時(shí)候第一次導(dǎo)入了正式的顧客調(diào)查和市場(chǎng)調(diào)查。

憑借創(chuàng)新精神，中村健也帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出了新型轎車(chē)“皇冠”。1955年，豐田皇冠發(fā)售。該車(chē)擁有優(yōu)秀的減震性能，即便路況惡劣也能保持良好的駕乘體驗(yàn)。在操作方面，皇冠選用了不用踩離合器就能夠改變速度的同步嚙合式變速機(jī)，大幅降低了駕駛難度。

當(dāng)時(shí)豐田推出的皇冠共有兩種款式。RS型TOYOPET皇冠面向家庭用戶(hù)，RR型TOYOPET主要面向出租汽車(chē)公司。雖然業(yè)內(nèi)人士對(duì)皇冠給出了一致的好評(píng)，稱(chēng)其為“真正的日本產(chǎn)轎車(chē)”，但皇冠的銷(xiāo)量卻一直沒(méi)有增長(zhǎng)。

直到第二年，皇冠的銷(xiāo)量開(kāi)始激增。因?yàn)槌鲎廛?chē)公司的駕駛員們表示“乘客們都覺(jué)得這臺(tái)車(chē)坐起來(lái)很舒服”，所以越來(lái)越多的出租車(chē)公司都選擇購(gòu)買(mǎi)皇冠作為業(yè)務(wù)用車(chē)。豐田又推出了對(duì)皇冠進(jìn)行改良的高級(jí)版（RSD型），這款車(chē)剛一上市就引起搶購(gòu)熱潮。第一代皇冠經(jīng)過(guò)不斷改良，連續(xù)7年都雄踞銷(xiāo)量第一的寶座。

1966年，豐田花冠發(fā)售。擔(dān)任開(kāi)發(fā)主管的長(zhǎng)谷川龍雄曾經(jīng)是飛機(jī)工程師。花冠在全世界140個(gè)國(guó)家累計(jì)售出超過(guò)3000萬(wàn)輛，堪稱(chēng)日本汽車(chē)普及的最大功臣。

1960年，豐田汽車(chē)的年產(chǎn)量為15.5萬(wàn)輛，1970年這個(gè)數(shù)字攀升至160萬(wàn)輛。1960年日本全國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量為48萬(wàn)輛，1970年則是529萬(wàn)輛。1967年，日本趕超當(dāng)時(shí)的西德，成為僅次于美國(guó)的全球第二大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。

那是一個(gè)只要汽車(chē)生產(chǎn)出來(lái)立刻就能賣(mài)出去的年代，因?yàn)殇N(xiāo)量非常好，增產(chǎn)成了主題。盡管豐田希望“在不增加人員的前提下增加產(chǎn)量”，但每年銷(xiāo)量都以二至三成的比率上漲，如果不增設(shè)工廠(chǎng)，根本無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。而且不僅是花冠，隨后發(fā)售的SPRINTER、日冕MKII、Celica、Carina都取得了不俗的銷(xiāo)量。

因此，豐田開(kāi)始了大規(guī)模擴(kuò)張。除了原有的總部工廠(chǎng)和元町工廠(chǎng)之外，從1965年至1979年，豐田先后建成上鄉(xiāng)工廠(chǎng)、 高岡工廠(chǎng)、三好工廠(chǎng)等8個(gè)專(zhuān)業(yè)工廠(chǎng)。豐田之所以能夠?qū)?guó)內(nèi)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日產(chǎn)甩在身后，最大的原因就是這一時(shí)期的擴(kuò)張。

進(jìn)軍美國(guó)

豐田在20世紀(jì)80年代的主要任務(wù)，就是在美國(guó)本土生產(chǎn)。為什么要在美國(guó)修建工廠(chǎng)呢？要想搞清楚這個(gè)問(wèn)題，需要往回追溯。

1979年，第二次石油危機(jī)導(dǎo)致汽油價(jià)格飆升，非產(chǎn)油國(guó)日本的汽車(chē)公司研究出了先進(jìn)的節(jié)油技術(shù)。而美國(guó)作為產(chǎn)油國(guó)，汽油價(jià)格并沒(méi)有受到太大的影響，似乎繼續(xù)生產(chǎn)高油耗汽車(chē)也沒(méi)什么關(guān)系，但實(shí)際上卻并非如此。

美國(guó)的年輕消費(fèi)者們十分敏感，他們認(rèn)識(shí)到高油耗的汽車(chē)已經(jīng)被時(shí)代所淘汰，而且還會(huì)對(duì)環(huán)境造成不良影響。于是，比美國(guó)車(chē)油耗更低、價(jià)格更實(shí)惠的日本汽車(chē)得到了美國(guó)消費(fèi)者的喜愛(ài)。

美國(guó)的汽車(chē)企業(yè)也意識(shí)到了市場(chǎng)的變化，著手開(kāi)發(fā)更加節(jié)能環(huán)保的汽車(chē)，但實(shí)際操作起來(lái)卻并不容易。與此同時(shí)，對(duì)美國(guó)的財(cái)政界以及汽車(chē)行業(yè)擁有巨大影響力的石油資本，卻希望繼續(xù)生產(chǎn)高油耗的大型車(chē)。在這樣的背景下，克萊斯勒、通用、福特“三巨頭”均出現(xiàn)虧損，不得不采取裁員等措施。

美國(guó)的輿論沸騰了。有人主張“日本汽車(chē)摧毀了美國(guó)的汽車(chē)行業(yè)，應(yīng)該禁止進(jìn)口日本車(chē)”，還有人煽動(dòng)反日情緒，提出“戰(zhàn)敗國(guó)日本的汽車(chē)怎么能堂而皇之地行駛在戰(zhàn)勝?lài)?guó)美國(guó)的公路上”。

當(dāng)時(shí)豐田全部產(chǎn)量（1979年產(chǎn)量為299.6萬(wàn)輛）的五分之一都出口到美國(guó)，如果對(duì)美出口遭到限制，豐田將受到嚴(yán)重打擊。為應(yīng)對(duì)出口限制，日本的其他汽車(chē)企業(yè)早已開(kāi)始了行動(dòng)。本田于1980年1月宣布將在美國(guó)俄亥俄州修建汽車(chē)工廠(chǎng)。同年4月，日產(chǎn)也決定在美國(guó)田納西州修建工廠(chǎng)。

1981年1月，里根當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng)。同年春季，美國(guó)通商代表部代表威廉·布洛克訪(fǎng)問(wèn)日本，正式向日本產(chǎn)的汽車(chē)提出“自主限制”的要求。對(duì)此，日本政府決定從1981年開(kāi)始的3年間，將對(duì)美國(guó)出口的汽車(chē)數(shù)量限制在168萬(wàn)輛以下。

在美國(guó)的高壓政策、同行的先聲奪人以及自主限制的重重包圍下，豐田卻仍然沒(méi)有采取行動(dòng)。毫無(wú)疑問(wèn)，進(jìn)軍美國(guó)是豐田喜一郎自創(chuàng)業(yè)以來(lái)的夢(mèng)想，對(duì)富有冒險(xiǎn)精神的豐田來(lái)說(shuō)，進(jìn)軍美國(guó)也是非常有意義的挑戰(zhàn)。但即便如此，豐田的行動(dòng)方針一向是不打無(wú)把握之仗。所以豐田雖然決定進(jìn)軍美國(guó)，卻還要等待最佳時(shí)機(jī)。

豐田在北美踏出的第一步，是在通用汽車(chē)原計(jì)劃關(guān)閉的加利福尼亞費(fèi)利蒙工廠(chǎng)生產(chǎn)通用汽車(chē)雪佛蘭NOVA，也就是在美國(guó)的工廠(chǎng)、用美國(guó)的工人、生產(chǎn)美國(guó)的汽車(chē)。雙方從1982年開(kāi)始交涉，1984年4月正式公布了合作消息，合資企業(yè)叫新聯(lián)合汽車(chē)制造公司（NUMMI）。

在NUMMI正式開(kāi)工兩個(gè)月后的1985年6月，豐田的全體高層干部參加了一場(chǎng)研討會(huì)，討論的議題是豐田單獨(dú)出資在美國(guó)修建工廠(chǎng)的計(jì)劃。

1985年，豐田在多個(gè)候選地區(qū)中選擇了肯塔基州的喬治城，作為其美國(guó)工廠(chǎng)的所在地。加拿大工廠(chǎng)則選在了安大略省的劍橋市。當(dāng)時(shí)擔(dān)任肯塔基州長(zhǎng)的瑪莎·萊恩·柯林斯親自出馬，將豐田工廠(chǎng)帶到了肯塔基，她回憶道：“我可不能讓豐田把工廠(chǎng)建到別的州去，這種增加工作機(jī)會(huì)的大好事我怎么能讓給別人？”

1986年1月，豐田在肯塔基成立了Toyota Motor Manufacturing USA（豐田汽車(chē)制造公司肯塔基工廠(chǎng)）?？纤S(chǎng)是豐田自創(chuàng)業(yè)以來(lái)規(guī)模最大的工廠(chǎng)，占地面積達(dá)530萬(wàn)平方米，雇傭員工約3000人。

從肯塔基工廠(chǎng)開(kāi)始，如今豐田已經(jīng)在美國(guó)單獨(dú)出資修建了10家工廠(chǎng)，算上事務(wù)所的話(huà)，豐田給美國(guó)直接提供了大約3.5萬(wàn)個(gè)工作崗位。如果進(jìn)一步擴(kuò)大到相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生的工作崗位，這個(gè)數(shù)字高達(dá)47萬(wàn)，是所有在美外資汽車(chē)企業(yè)的第一名。

（此文摘自《豐田傳》，作者：野地秩嘉，譯者：朱悅瑋）