王廣坡 隋奎芳 楊振峰 張連兵

摘要：雖然海上風(fēng)電場(chǎng)有著良好的應(yīng)用前景，然而其存在施工周期長(zhǎng)、施工難度大以及投資成本高等不足。以大連某海上風(fēng)電工程為例，對(duì)海上施工作業(yè)面布置進(jìn)行分析，并以升壓站施工、海纜鋪設(shè)以及風(fēng)機(jī)吊裝等方面對(duì)海上風(fēng)電的注意事項(xiàng)、施工流程以及技術(shù)要點(diǎn)等進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹，同時(shí)提出幾點(diǎn)施工難點(diǎn)應(yīng)對(duì)策略，以提高施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：海上風(fēng)電項(xiàng)目;施工方案;難點(diǎn)問題

1施工作業(yè)面

海上風(fēng)電作業(yè)主要涵蓋陸上與海上兩個(gè)部分，具有協(xié)調(diào)難度大、涉及范圍廣等特點(diǎn)，需要對(duì)施工作業(yè)面進(jìn)行合理布置，以保證施工效率。海上作業(yè)面的布置通常遵循資源選擇經(jīng)濟(jì)、工程策劃可靠等原則。提高作業(yè)面布置的合理性與科學(xué)性能夠形成進(jìn)度安排合理、資源使用效率高、安裝作業(yè)連貫以及工序之間流暢搭接等施工態(tài)勢(shì)。相比于陸上風(fēng)電施工，海上施工作業(yè)面的組織難點(diǎn)一般為海上機(jī)組吊裝、海纜鋪設(shè)、升壓站基礎(chǔ)施工和吊裝施工等[2]。

（1）陸上作業(yè)面。結(jié)合工程特點(diǎn)與施工影響因素，將適合需要、施工要求、經(jīng)濟(jì)、合理、方便作為基本原則，劃分施工區(qū)域并布置施工現(xiàn)場(chǎng)。陸上一般在集控中心、臨時(shí)設(shè)施、出運(yùn)碼頭以及到導(dǎo)管架拼裝等施工區(qū)進(jìn)行施工區(qū)域布置工作。

（2）海上作業(yè)面。海上施工企業(yè)主要涵蓋場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸、廠外運(yùn)輸、升壓站、海纜、風(fēng)機(jī)核心等施工區(qū)域。應(yīng)該對(duì)施工基地進(jìn)行集中布置，需要保證碼頭能夠滿足海上作業(yè)要求，同時(shí)配置大型運(yùn)輸設(shè)備和吊裝設(shè)備?？梢栽陉懮显O(shè)置海上設(shè)備組裝場(chǎng)，也可以借助大型駁船，在施工布置環(huán)節(jié)中需要保證不會(huì)對(duì)現(xiàn)有設(shè)施產(chǎn)生較大的影響。

2海上施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)

2.1升壓站施工

（1）升壓站型式和結(jié)構(gòu)。大連某海上風(fēng)電工程升壓站，其樁基礎(chǔ)是鋼管樁，規(guī)格為φ1.8m，數(shù)量為4根。樁頂高程設(shè)計(jì)為1.05m，樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)為45m。管樁上段25m的壁厚是35m，下肚的壁厚是25m，管樁重量為62t。

由撐桿和主樁腿組成導(dǎo)管架，主樁腿材料是鋼管，規(guī)格為φ2m，壁厚35m，撐桿材料為鋼管，規(guī)格為φ800mm，壁厚14mm。在路上工廠開展導(dǎo)管架制作工作，在焊接與涂裝作業(yè)完成之后向現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸，并與樁基礎(chǔ)進(jìn)行套接，并將登船平臺(tái)與靠船構(gòu)件等設(shè)置在導(dǎo)管架上，其重量為17t。

（2）鋼管樁施工和導(dǎo)管架安裝。升壓站基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為四樁導(dǎo)管架構(gòu)造，完成沉樁作業(yè)后將導(dǎo)管架調(diào)平并注漿[3]。施工流程如下：①沉放導(dǎo)管架。②沉放鋼管樁。③調(diào)平和灌漿。④安裝上部平臺(tái)。

（3）升壓站安裝。對(duì)起重船進(jìn)行拖航進(jìn)點(diǎn)與布錨處理，之后將方駁進(jìn)行拖航進(jìn)點(diǎn)與布錨處理，借助自助吊架將升壓站平臺(tái)水平吊起，起重船移船，在平潮條件下開展對(duì)位安放處理。安裝上部平臺(tái)之前，需要復(fù)測(cè)升壓站基礎(chǔ)施工部分，保證基礎(chǔ)平面與樁管相對(duì)高度差滿足安裝規(guī)范。安裝上部平臺(tái)時(shí)，平臺(tái)腿底部的豎向加速度和水平加速度需要控制在0.2g以內(nèi)。對(duì)于焊條均需要進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，在其各項(xiàng)指標(biāo)均符合海上施工標(biāo)準(zhǔn)之后才允許投入使用，并根據(jù)廠家要求開展烘干處理，將烘干次數(shù)控制在2次以內(nèi)，嚴(yán)禁使用受油、生銹以及受潮等焊接材料[1]。

2.2海纜鋪設(shè)

開展海藍(lán)鋪設(shè)作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)施工受到臺(tái)風(fēng)以急流等方面的影響，對(duì)施工季度造成較大阻礙。借助兩翼延展式鋪設(shè)方法，設(shè)計(jì)埋深和與預(yù)留余量鋪設(shè)防范，使由于潮溝擺動(dòng)造成的風(fēng)險(xiǎn)得到充分控制，設(shè)計(jì)海纜精準(zhǔn)鋪設(shè)方案，使鋪設(shè)誤差在0.5%以內(nèi)，有效提高施工效率，保證海纜施工按工期要求完成。

2.3機(jī)組吊裝

（1）機(jī)組預(yù)拼。在風(fēng)電機(jī)組運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)之后，借助檢驗(yàn)驗(yàn)收工作對(duì)施工企業(yè)和生產(chǎn)廠家的質(zhì)量責(zé)任加以明確，若是船上檢查過程發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在質(zhì)量問題，則由廠家負(fù)責(zé)。完成卸船工作后，需要開展二次驗(yàn)收工作，若是發(fā)現(xiàn)卸船損傷和設(shè)備問題則需要由施工企業(yè)負(fù)責(zé)。

完成機(jī)組組裝作業(yè)后，施工企業(yè)需要進(jìn)行自檢并進(jìn)行報(bào)檢，之后由業(yè)主組織驗(yàn)收小組開展驗(yàn)收工作。若是發(fā)現(xiàn)問題則需要進(jìn)行深入討論，找出原因，并確定整改方案，保證設(shè)備不會(huì)存在隱患。結(jié)合潮水情況等，確定機(jī)組組裝、卸船等環(huán)節(jié)的時(shí)間，為機(jī)組組裝質(zhì)量提供保障[4]。

借助測(cè)量?jī)x器對(duì)塔筒進(jìn)行測(cè)量，強(qiáng)化檢測(cè)力度，為其法蘭直徑提供可靠的數(shù)據(jù)。開展組裝作業(yè)時(shí)，需要對(duì)塔筒法蘭的尺寸測(cè)量次數(shù)進(jìn)行合理調(diào)整，保證塔筒能夠一次安裝完成。

（2）機(jī)組吊裝。使用拖將半潛起重船拖進(jìn)場(chǎng)區(qū)周邊深水潮溝中，并借助淺水拖輪將其拖進(jìn)場(chǎng)區(qū)的基礎(chǔ)附近。將絞錨放置于底座位置并下潛底座。完成駁船底座工作后，能夠保證起重船甲板非常平穩(wěn)，為風(fēng)機(jī)吊裝施工創(chuàng)造良好的條件，可以采用陸上安裝方法開展塔筒吊裝作業(yè)。才可以在甲板上開展輪轂組件和三只葉片的組裝工作。

安裝步驟，①塔筒分節(jié)開展吊裝作業(yè)。②機(jī)艙吊裝。③風(fēng)輪組件的吊裝施工。風(fēng)機(jī)裝配工作和吊裝工作，需要基于制造企業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)與安裝手冊(cè)開展。吊具和吊索需要根據(jù)1.25倍組件重量合理配備，開展吊裝作業(yè)前需要對(duì)起吊索具進(jìn)行自檢，保證其沒有損壞問題。吊起、轉(zhuǎn)向以及垂直提升環(huán)節(jié)中，需要通過四根攬風(fēng)繩在四個(gè)方向上進(jìn)行牽拉處理，提高機(jī)艙穩(wěn)定性。開展輪轂葉片和機(jī)艙吊裝作業(yè)時(shí)，需要保證攬風(fēng)繩數(shù)量在4根以上，盡量遠(yuǎn)距離對(duì)4個(gè)方向進(jìn)行操作，比如低潮露灘時(shí)，可以在露灘時(shí)開展槳葉組件吊裝作業(yè)，以便于攬風(fēng)繩操作。由專人指揮攬風(fēng)繩牽拉作業(yè)，各個(gè)攬風(fēng)繩均需要配備經(jīng)驗(yàn)豐富的人員負(fù)責(zé)，并借助柔性對(duì)接設(shè)備，能夠有效緩解起吊部件受到高空風(fēng)速的影響。

起吊高度達(dá)到100mm時(shí)，應(yīng)該停置起吊機(jī)，相關(guān)人員對(duì)起吊索具進(jìn)行檢查，司機(jī)對(duì)吊車儀表盤加以檢查，慢速操作吊車回轉(zhuǎn)、提升以及下降等，尤其在回轉(zhuǎn)操作中，需要對(duì)慣性力和風(fēng)載進(jìn)行充分考慮，以降低晃動(dòng)影響。

3施工難點(diǎn)應(yīng)對(duì)策略

3.1強(qiáng)化氣候檢測(cè)，科學(xué)處理海上復(fù)雜環(huán)境

在海上施工中，風(fēng)浪的影響較大。對(duì)此，在開展施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)該安排專業(yè)人員，開展氣象預(yù)報(bào)收集、分析以及比對(duì)等工作。安排專人制定船舶出港、船舶回港的調(diào)度制度和管理流程，在保證船舶安全的基礎(chǔ)上，對(duì)施工窗口期進(jìn)行充分利用。見表1。

3.2強(qiáng)化潮位檢測(cè)

結(jié)合特定海域的具體情況合理安排施工工期，優(yōu)選外海淺吃水施工船機(jī)以及科學(xué)制定錨泊策略，在施工時(shí)需要結(jié)合潮汐經(jīng)常開展水深測(cè)量工作，為船舶安全、穩(wěn)定航行提供保障。施工方案需要保證施工作業(yè)的快捷性、可靠性，并降低海上施工時(shí)長(zhǎng)。施工安排應(yīng)該具有良好的高效性、緊湊性以及周密性。[2]

3.3開展吊裝方案專項(xiàng)制定

對(duì)于單樁起吊立樁，結(jié)合項(xiàng)目具體情況，科學(xué)設(shè)計(jì)吊裝方案。集合海上吊裝規(guī)范進(jìn)行吊索具選擇、吊耳強(qiáng)度膠合以及吊臂曲線復(fù)核等工作，進(jìn)行科學(xué)編制吊裝方案。在吊裝方案通過審評(píng)之后，開展作業(yè)指導(dǎo)書制定工作，并在參建人員中進(jìn)行落實(shí)[5]。

3.4制定專項(xiàng)施工方案

坐灘施工起重船完成進(jìn)點(diǎn)就位作業(yè)之后，應(yīng)該將雙層抱住架設(shè)置于船上。在抱住架上層和下層配置回路液壓抱緊裝置，數(shù)量各為8個(gè)，與甲板上對(duì)樁垂直度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的全站儀互相配合，能夠使單樁垂直調(diào)整工作更加便捷。

3.5合理制定營(yíng)救方案

海上施工時(shí)，參建人員較多，在上船、下船、船邊、船舶事故以及結(jié)構(gòu)邊沿等方面可能出現(xiàn)人員落水事故，在涌流作用下將人沖走。因此，施工作業(yè)中，需要對(duì)人員管理加以強(qiáng)化。制定海上急救以及落水求助等方面的應(yīng)急元，施工前保證技術(shù)交底工作的有效性，對(duì)管理工作核心加以明確。[3]

4結(jié)語

綜上所述，我國(guó)在海上風(fēng)資源開發(fā)和利用方面已經(jīng)取得一定成果。相關(guān)人員需要對(duì)海上施工期氣候變化以及地質(zhì)特點(diǎn)等進(jìn)行充分掌握，進(jìn)而制定科學(xué)的施工防范，為施工周期和施工質(zhì)量提供保障?？梢酝ㄟ^強(qiáng)化氣候檢測(cè)科學(xué)處理海上復(fù)雜環(huán)境、強(qiáng)化潮位檢測(cè)、制定專項(xiàng)施工方案、合理制定營(yíng)救方案等策略積極應(yīng)對(duì)施工難點(diǎn)問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳亮，萬鵬，王德銀.海上風(fēng)電超深孔壓靜力觸探施工工藝及原始數(shù)據(jù)關(guān)鍵問題的探討[C]//.第十五屆全國(guó)工程物探與巖土工程測(cè)試學(xué)術(shù)大會(huì)論文集.2017（21）：123-124.

[2]韓寧寧.海上風(fēng)電施工方案及難點(diǎn)問題探討[J].工程經(jīng)濟(jì)，28（12）：34-37.

[3]鐘鈿.風(fēng)電工程項(xiàng)目管理的難點(diǎn)及措施分析[J].山東工業(yè)技術(shù)，276（22）：187-188.

作者簡(jiǎn)介：王廣坡（1983—），男，山東梁山人，本科，工程師，研究方向：工程管理（投資）。