莫崇三　吳燕蘭

摘 要：在全世界的范圍內(nèi)，中國(guó)屬于資源大國(guó)，不管是在油料還是在技術(shù)上都有一定程度的創(chuàng)新和進(jìn)步，但是隨著時(shí)代的進(jìn)步，油耗型車已經(jīng)不再是主流，首先油耗經(jīng)過(guò)汽車的燃燒產(chǎn)生大量的廢氣排到空氣中，嚴(yán)重的危害大氣環(huán)境。并且現(xiàn)階段各國(guó)對(duì)資源的消耗已經(jīng)是呈遞增的趨勢(shì)，但是相對(duì)于地球整體資源來(lái)說(shuō)是比較有限的，因此就必須進(jìn)行科技創(chuàng)新。新時(shí)代下，新能源汽車的出現(xiàn)能夠把以上問(wèn)題進(jìn)行有效的解決，并且很大程度上帶動(dòng)人們的生活水平提高，但是在新能源汽車的維修上需要做出一定的工作，才能更加適合社會(huì)的發(fā)展。本文從新能源汽車面臨的現(xiàn)狀出發(fā)，了解汽車維修的技術(shù)，并給出一定的分析。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;維修;關(guān)鍵技術(shù);探究

1 引言

新能源汽車與傳統(tǒng)的油耗汽車不同，在使用原理以及關(guān)鍵技術(shù)上都有比較大的區(qū)別，因此務(wù)必分析好新能源汽車的內(nèi)部原理才能保證在維修時(shí)從根本上進(jìn)行問(wèn)題的解決。新能源汽車最為主要的技術(shù)就是在電池、電機(jī)以及能源的控制上，這就需要維修人員在這三點(diǎn)上格外的注意，才能保證汽車維修的科學(xué)性以及合理性。

2 新能源汽車的核心技術(shù)

新能源汽車與傳統(tǒng)的汽車相比，最核心的技術(shù)主要體現(xiàn)在“電池、電驅(qū)動(dòng)以及電控制”上，其中最大的特點(diǎn)需要進(jìn)行逐步的分析。

2.1 新能源汽車的核心技術(shù)“電池”

電池對(duì)于日常生活使用以及各行各業(yè)的利用都是比較普遍的，它主要與化學(xué)、電子控制甚至是機(jī)械工業(yè)進(jìn)行聯(lián)合生產(chǎn)出來(lái)的。對(duì)于新能源電車來(lái)說(shuō)，電池的使用最為關(guān)鍵的是電芯，相比較來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池出現(xiàn)的時(shí)間比較短，因此在中國(guó)甚至是國(guó)際市場(chǎng)上大部分的品牌主機(jī)廠沒(méi)有屬于自己的電芯以及對(duì)電池進(jìn)行設(shè)計(jì)的能力。但是比較多的跨國(guó)汽車公司，他們更熱衷于自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)電池組件甚至是電池的管理系統(tǒng)，因此就在“電池”這一核心問(wèn)題上有比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。首先，對(duì)于品牌車企來(lái)說(shuō)，他們即使沒(méi)有組裝好的電池系統(tǒng)，但是他們選擇使用自己的核心技術(shù)進(jìn)行涉及電池組，在一定程度上解決掉動(dòng)力電池類型單一的問(wèn)題。新能源汽車所使用電池的能量來(lái)源主要是依賴于鋰電池，盡管電池產(chǎn)生的動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如汽油產(chǎn)生的動(dòng)力，但是在一定材料的使用上，鋰電池所產(chǎn)生的動(dòng)力也能保持新能源汽車有足夠的優(yōu)勢(shì)[1]。

2.2 新能源汽車的核心技術(shù)“電驅(qū)動(dòng)”

首先在電驅(qū)動(dòng)的組成上，我們可以清楚的知道分為三個(gè)部分：電機(jī)、逆變器以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車大都是沒(méi)有離合器甚至是在變速上也比較缺乏，因此屬于單機(jī)減速的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。但是在近幾年新興的新能源汽車在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上增加了一定的難度甚至是復(fù)雜性，對(duì)電機(jī)的要求相比較有所降低，但是保證了整體汽車的穩(wěn)定性能和一定的成本。新能源汽車的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)是轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子在新能源汽車行駛的過(guò)程中起到很關(guān)鍵的作用，他承擔(dān)所有的功能，保持車輛的正常運(yùn)行。同時(shí)，新能源汽車在電機(jī)上有一定的改善，電機(jī)可以分為正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，電機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)汽車往前行駛，電機(jī)逆轉(zhuǎn)時(shí)汽車往后行駛也就是倒車，因此電機(jī)的不斷改善也加快了新能源汽車的進(jìn)步。

2.3 新能源汽車的核心技術(shù)“電控制”

新能源汽車與傳統(tǒng)的油耗汽車相比較在電機(jī)、電控制上進(jìn)行了系統(tǒng)優(yōu)化，該優(yōu)化了的系統(tǒng)直接在爬坡、加速甚至是最高速等方面有很大的優(yōu)勢(shì)。新能源汽車所采用的電控系統(tǒng)比較復(fù)雜，該系統(tǒng)需要同時(shí)兼顧加減速、汽車的頻繁啟停甚至是在爬坡時(shí)保持最大的動(dòng)力。在電控制方面，如果說(shuō)真正的掌握該技術(shù)就需要對(duì)整車控制器進(jìn)行了解，一定程度上地阿基德能耗會(huì)決定汽車的里程，因此根據(jù)比較多的硬性要求，新能源汽車采用的電控制系統(tǒng)比較具有高性能[2]。

3 新能源汽車面臨的問(wèn)題以及維修的關(guān)鍵技術(shù)

新能源汽車的發(fā)展是比較新時(shí)代的，并且在一定程度上加快了社會(huì)進(jìn)步的速度，在一定程度上方便人們出行的同時(shí)還保護(hù)環(huán)境不被污染，但是現(xiàn)階段的新能源汽車也面臨一些潛在甚至是嚴(yán)峻的問(wèn)題，針對(duì)具體的問(wèn)題具體分析才能幫助維修解決問(wèn)題。

3.1 新能源汽車面臨的電池故障以及維修

在新能源汽車跟隨著時(shí)代的腳步，逐漸成為車主買車時(shí)最優(yōu)先的選擇，對(duì)于新能源汽車的車主來(lái)說(shuō)最大的問(wèn)題是電池出現(xiàn)故障，目前新能源汽車主要采用了三元鋰電池，以及磷酸鋰電池，所以電池作為核心的部件，最大程度上決定車輛的使用壽命。但是一旦核心部件出現(xiàn)問(wèn)題，可以采用比較具體化的方式進(jìn)行電池維修和更換。首先新能源汽車如果出現(xiàn)電池?fù)p壞的情況，可以選擇質(zhì)保。對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，都滿足國(guó)家三包政策，相對(duì)于傳統(tǒng)的油耗普通類汽車，新能源汽車的質(zhì)保時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)，根據(jù)相關(guān)的質(zhì)保政策，新能源車的一些關(guān)鍵部件對(duì)于動(dòng)力電池而言的話，也是會(huì)提供比較長(zhǎng)時(shí)間的質(zhì)保，因此，車主可以選擇進(jìn)行更換電池。雖然電池的使用壽命是有限制的，但是現(xiàn)在車企對(duì)電池的質(zhì)保時(shí)間都很長(zhǎng)，如此看來(lái)，新能源是一個(gè)比較可觀的趨勢(shì)。

新能源汽車在電池上往往會(huì)出現(xiàn)低壓電源欠壓故障，分析主要的原因可能在于蓄電池電壓過(guò)低或者是出現(xiàn)線束問(wèn)題，控制器低壓接口電壓過(guò)低。對(duì)于該類問(wèn)題的解決要先檢查蓄電池的電壓，先通過(guò)一定時(shí)間的蓄電池充電，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的根源，如果問(wèn)題得不到解決就要進(jìn)行對(duì)控制器低壓接口進(jìn)行檢查，測(cè)量電壓是否低于正常標(biāo)準(zhǔn)電壓。新能源汽車所使用的電池往往會(huì)出現(xiàn)電流過(guò)流故障，分析主要原因在于控制器的硬件出現(xiàn)損壞或者是控制器所采集的電壓與實(shí)際電壓之間存在很大的差距。因此，針對(duì)上述兩種問(wèn)題要采用不同的解決方式，對(duì)于控制器硬件損壞要及時(shí)更換控制器，對(duì)于電壓不一致要對(duì)和控制器的程序進(jìn)行刷新，設(shè)置符合標(biāo)準(zhǔn)的電壓才能保證電池的正常使用[3]。

但是對(duì)于新能源汽車的電池維修需要用到一定的關(guān)鍵性技術(shù)，首先要對(duì)電池的虧電現(xiàn)象進(jìn)行檢查，電池的長(zhǎng)時(shí)間放置不供電會(huì)出現(xiàn)虧電現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響整個(gè)電池的使用，輕則會(huì)縮短電池的使用壽命。電池維修時(shí)要進(jìn)行放電處理，確保檢察環(huán)境是安全的，對(duì)電池的控制器進(jìn)行調(diào)配，不能簡(jiǎn)單地拆除，同時(shí)也要保證周邊環(huán)境的清潔衛(wèi)生，防止因?yàn)榄h(huán)境中的灰塵對(duì)電池造成二次傷害。

3.2 新能源汽車面臨的電驅(qū)動(dòng)故障以及維修

電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)在新能源汽車的使用上是最為廣泛的，主要用于驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)的電機(jī)，首先電驅(qū)動(dòng)所具有的特點(diǎn)比較明顯，體積上比較小、質(zhì)量上比較輕甚至舒適性能比較高。但是對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，也會(huì)面臨比較嚴(yán)峻的電驅(qū)動(dòng)故障問(wèn)題，因此就需要做出具體的分類，采用比較關(guān)鍵的技術(shù)進(jìn)行維修。

首先，如果出現(xiàn)直流母線過(guò)壓故障就要分析原因，可能產(chǎn)生的原因有電機(jī)系統(tǒng)突然出現(xiàn)大功率充電或者是高圧回路出現(xiàn)非正常斷開，因此所采用的關(guān)鍵技術(shù)就是要分析整車數(shù)據(jù)，如果出現(xiàn)總線電壓與實(shí)際的電壓不相符合，就要對(duì)高壓供電回路進(jìn)行檢查，同時(shí)還要檢查高壓插件以及高壓主繼電器是否出現(xiàn)故障，對(duì)于出現(xiàn)故障的要及時(shí)更換或者維修。

其次是電機(jī)過(guò)溫故障，該故障出現(xiàn)的主要原因在于冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)工作異常、電機(jī)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間過(guò)載運(yùn)行出現(xiàn)本體損壞或者是電機(jī)低壓信號(hào)線插頭出現(xiàn)連接松動(dòng)或者沒(méi)有插入，因此針對(duì)以上問(wèn)題所在就在要維修時(shí)，注意到對(duì)冷卻液的檢查做到位看是否充足，并且檢測(cè)水泵工作的正常與否[4]。

新能源汽車在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)的故障要比其他硬件多，還有很多問(wèn)題比如像電機(jī)系統(tǒng)高壓暴露故障，問(wèn)題出現(xiàn)的主要原因在于電源模塊硬件損壞，同時(shí)汽車搭載的軟件系統(tǒng)與硬件不相匹配，在網(wǎng)絡(luò)上有部件出現(xiàn)高低壓不穩(wěn)定的情況，因此，針對(duì)于此類問(wèn)題，就需要對(duì)程序進(jìn)行刷新或者對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)控制器進(jìn)行一定配置上的更換。

3.3 新能源汽車面臨的電控制故障以及維修

新能源汽車在使用的過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)因?yàn)殡娏鲗?dǎo)致的控制器損壞，當(dāng)出現(xiàn)控制器損壞時(shí)，就會(huì)使得與VCU通訊丟失故障，該問(wèn)題出現(xiàn)的主要原因在于電控制出現(xiàn)錯(cuò)誤，未接收到來(lái)自于控制器的信號(hào)，甚至是網(wǎng)絡(luò)對(duì)其干擾比較嚴(yán)重，還有可能是線束沒(méi)有鏈接良好導(dǎo)致電控制故障。因此，針對(duì)于以上問(wèn)題的根源所在，就要檢查嫻熟的鏈接是否符合常規(guī)，要檢查網(wǎng)絡(luò)是否出現(xiàn)關(guān)閉狀態(tài)，還要做到必要時(shí)更換控制器，從而保證電控制的完整性。

新能源汽車在行駛的過(guò)程中出現(xiàn)電控制問(wèn)題是比較危險(xiǎn)的，因此，需要定期的進(jìn)行電控制檢查，從而降低安全隱患。

4 總結(jié)

綜上所述，新時(shí)代下我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷的進(jìn)步，伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，一定技術(shù)的應(yīng)用滿足了新時(shí)代的發(fā)展要求。人們對(duì)舒適生活的要求以及便捷的出行都在慢慢實(shí)現(xiàn)，從現(xiàn)階段的發(fā)展來(lái)看，新興的新能源汽車正在改變我們的生活，方便出行，改善壞境，但是在發(fā)展以及應(yīng)用的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)不斷地技術(shù)問(wèn)題，因此在新能源汽車的維修上需要格外的注重技術(shù)的使用。專業(yè)維修人員應(yīng)該在汽車使用后，對(duì)維修加大重視程度，更需要做出一套比較科學(xué)有效的維修方案，才能從根本上解決所有的問(wèn)題。關(guān)鍵技術(shù)在維修上的使用能更好的推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]陳丹，劉良，劉福華.新能源汽車的故障問(wèn)題與維修關(guān)鍵技術(shù)探討[J].科技風(fēng)，2017（13）：12-12.

[3]袁尉銘. 新能源汽車的故障問(wèn)題分析與維修關(guān)鍵技術(shù)探討[J]. 汽車實(shí)用技術(shù)，2019，282（03）：29-30.

[4]劉新磊，程增木.基于MATLAB＼Simulink的純電動(dòng)汽車整車控制系統(tǒng)開發(fā)方法研究[J].工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，2016（1）：2-6.