吉志博　王思夢

摘 要：物流運輸?shù)目焖侔l(fā)展離不開卡車行業(yè)的大力支持?？ㄜ囆袠I(yè)的發(fā)展自改革開放至今，從最初的躍進牌輕卡誕生到新能源車輛普及，在發(fā)生著翻天覆地的變化。本文簡要論述了一種新能源輕卡的底盤布置情況，為進一步了解新能源輕卡制造工藝提供了良好的依據(jù)。

關(guān)鍵詞：輕卡;底盤;新能源

1 前言

隨著國家經(jīng)濟發(fā)展，生態(tài)環(huán)境面臨著巨大的考驗，在國家環(huán)保政策的引導下，新能源汽車逐步成為市場的“香餑餑”。新能源輕型卡車主要包含：車架底盤、車身、三電（即驅(qū)動電機、動力電池包、電控系統(tǒng)）、電器及內(nèi)外飾附件等。

2 新能源輕卡之底盤解析

a、車架總成

車架俗稱大梁，是底盤的脊梁，底盤上大部分零部件都是安裝在車架上，所以車架必須要保證可靠性，其次在保證可靠性的前提下盡可能進行輕量化設計。車架類似于梯子，主要包含左右縱梁、車架第一/二/三/四/五/六橫梁等。生產(chǎn)工藝主要包含：部品線、車架前處理電泳線和鉚接線。車架部品線的主要生產(chǎn)工藝有輥壓成形、數(shù)控腹板沖、等離子切割、折彎、拋丸、前寬后窄折彎、質(zhì)量檢驗、合梁透孔等。前處理電泳一般采用陰極電泳底漆，提高工件表面的耐腐蝕能力。車架橫梁連接方式主要有：鉚接、螺栓連接、焊接等（圖1）。

b、制動系統(tǒng)

車輛行駛時必須具備制動功能，使汽車減速或停車，并可保證駕駛員離去后汽車可靠的停駐。制動系統(tǒng)主要包括前后輪制動器、控制裝置（如ABS控制器）、供能裝置（真空助力器）和傳動裝置（制動管路或拉索等）（圖2）

c、懸架系統(tǒng)：

懸架系統(tǒng)主要包含：前后橋帶制動器總成、減震器總成、U型螺栓、擺臂銷軸等。通常需要先分裝在一起，車架一般采用反方向放置，采用自上而下方式整體吊裝上線，并依次緊固銷軸至力矩要求等，（此時可以借助于電動擰緊機進行緊固U型螺栓或銷軸力矩）從而提高生產(chǎn)節(jié)拍效率（圖3）。

d、轉(zhuǎn)向及傳動系統(tǒng)

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——作為“主動安全”的重要組成部分，主要作用有：調(diào)整車輛方向減少碰撞對駕駛員的傷害（車輛正碰時）、提高駕駛舒適性（助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）。轉(zhuǎn)向機與轉(zhuǎn)向管柱連接，最終傳遞給方向盤連接，傳遞至前輪轉(zhuǎn)向輪（前輪）（圖4）。

傳動系統(tǒng)——卡車通常采用后輪驅(qū)動，變速箱與后橋通過傳動軸傳遞動力。常見的驅(qū)動方式為4*2/6*2/6*4/8*2/8*4（第一位數(shù)代表驅(qū)動輪數(shù)、第二位數(shù)代表驅(qū)動軸）。傳動軸作為關(guān)鍵特性，力矩需要100%進行緊固并復緊至力矩要求，從而確保車輛行駛安全性（圖5）。

e、線束管路及底盤附件系統(tǒng)

車架線束和制動管路一般布置在車架腹面內(nèi)，為避免和車架或支架類干涉，通常會增加防護U型條等。底盤附件裝配時，螺栓采用從內(nèi)向外穿入，螺母位于車架外側(cè)。優(yōu)點如下：管線走向順暢、避免螺栓磨穿線束、可以保證達到預期的扭矩。

f、三電系統(tǒng)

驅(qū)動電機：扮演著發(fā)動機的角色，將能源轉(zhuǎn)換為驅(qū)動力，低速時輸出大扭矩，以滿足起步需求;高速時則需要具有恒定功率輸出特性，以滿足線性加速?？ㄜ嚱Y(jié)構(gòu)特性，采用后驅(qū)動力，需要將驅(qū)動電機輸出端與后橋通過傳動軸連接在一起（圖6）。

動力電池包：體積大、質(zhì)量重，為了確保整車質(zhì)量分布均勻，電池包習慣被設計裝配在車架左右兩側(cè)。電池包支架采用高強度L型支架，通過螺栓連接在車架兩端（圖7）。

電控系統(tǒng)是電動汽車的大腦，關(guān)系著電動汽車能否安全可靠地運行。主要包含：高壓配電盒、車載充電器、DCDC控制器、電機控制器、氣泵控制器、轉(zhuǎn)向控制器、TB0X、整車控制器等。車載充電插座一般分為兩種：交流充電盒直流充電。高壓線束主要包含：

3 總結(jié)

環(huán)境污染日趨嚴重，節(jié)能減排政策愈加嚴格，新能源車輛如雨后春筍般的發(fā)展壯大。目前新能源車輛普遍存在的問題是電池造價成本高、續(xù)航里程短，相信在不久的未來，通過高科技的應用及電池系統(tǒng)的突破，一定可以將市場做強做大！

作者簡介

吉志博：奇瑞汽車河南有限公司、本科學歷、工藝工程師、長期從事汽車行業(yè)總裝工藝技術(shù)研究