劉明菲，陳 威

(武漢理工大學(xué)管理學(xué)院，湖北 武漢 430070)

伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)居民消費(fèi)水平日漸提高，人民群眾對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求節(jié)節(jié)攀升，每日優(yōu)鮮、盒馬鮮生、京東到家、本來(lái)生活、優(yōu)品生鮮、順豐優(yōu)選、沱沱工社、1號(hào)店等生鮮電商企業(yè)競(jìng)相出現(xiàn)，中國(guó)生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2016年起，我國(guó)生鮮電商行業(yè)保持著平均每年40%以上的增長(zhǎng)率，2018年市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)到1 950億元，成為我國(guó)新零售模式發(fā)展中的一股重要力量。2018年12月，生鮮電商企業(yè)三巨頭每日優(yōu)鮮、京東到家和盒馬鮮生分別達(dá)到了478萬(wàn)人次、353萬(wàn)人次和142萬(wàn)人次的月活躍用戶數(shù)。與此同時(shí)，以每日優(yōu)鮮為代表的生鮮電商企業(yè)推出的前置倉(cāng)模式，為用戶構(gòu)建了新的購(gòu)買場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)了即時(shí)購(gòu)物、極速配送的服務(wù)升級(jí)，進(jìn)一步刺激著消費(fèi)者的購(gòu)買熱情。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有保質(zhì)期短、對(duì)儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)要求高以及市場(chǎng)需求量大的特點(diǎn)[1]，生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流更是對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮性和配送的時(shí)效性提出了極其嚴(yán)格的要求[2]。然而由于自然災(zāi)害、社會(huì)事件、政策變動(dòng)以及農(nóng)產(chǎn)品采收、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸過(guò)程中的種種不確定性，并伴隨著消費(fèi)者日趨多樣化和個(gè)性化的需求，給生鮮冷鏈物流的管理提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。長(zhǎng)期以來(lái)，由于缺乏有效的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控和管理，生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流配送過(guò)程中損失嚴(yán)重[3]，變質(zhì)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品也會(huì)對(duì)消費(fèi)者的身體健康造成損害，給生鮮電商企業(yè)帶來(lái)?yè)p失，造成不良的社會(huì)影響。生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生受到多方面因素的影響，如何有效識(shí)別其物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的影響因素并進(jìn)行行之有效的管理已經(jīng)成為業(yè)界和學(xué)界廣泛關(guān)注的話題。Poel等[4]率先研究了前置倉(cāng)對(duì)于顧客購(gòu)買意愿的影響；倫墨華等[5]詳細(xì)分析了我國(guó)生鮮電商目前采用的前置倉(cāng)模式中物流和信息流的流動(dòng)，并指出了前置倉(cāng)模式存在的優(yōu)點(diǎn)；杜靜[6]在對(duì)目前生鮮電商采取的前置倉(cāng)模式存在的高成本缺點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析的基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的改革手段；謝芳等[7]結(jié)合AHP-FCE綜合評(píng)價(jià)法和ABC分類思想建立了電商企業(yè)前置倉(cāng)貨類選擇模型，幫助電商企業(yè)更好地選擇配置前置倉(cāng)的貨類，解決了前置倉(cāng)貨類選擇問(wèn)題。

本文以生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流為研究對(duì)象，基于利益相關(guān)者理論，運(yùn)用決策實(shí)驗(yàn)室分析法(Decision-Making Trial and Evaluation Laboratory，DEMATEL)分析了生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)各影響因素的重要程度，識(shí)別了各影響因素在其中的類別和作用[8]，并運(yùn)用解釋結(jié)構(gòu)模型(Interpretative Structural Modeling，ISM)構(gòu)建了生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響因素的多層遞階結(jié)構(gòu)模型，分析各個(gè)影響因素之間的遞階關(guān)系[9]，以期為生鮮電商企業(yè)提高生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流運(yùn)作效率、降低物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)提供理論依據(jù)。

1 生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響因素的識(shí)別

1.1 生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流的相關(guān)研究

“前置倉(cāng)”源于我國(guó)電商物流行業(yè)，是基于對(duì)于貨類貨量的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)而建立起的距離消費(fèi)者更近的小型倉(cāng)儲(chǔ)單位[7，10]。前置倉(cāng)一般依托于生鮮電商企業(yè)線下門店，建立在消費(fèi)者集中的社區(qū)附近，扮演著物流作業(yè)“最后一公里”的重要角色。近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)在物流業(yè)的廣泛運(yùn)用，使得前置倉(cāng)物流的配送速度顯著提高，而配送價(jià)格大幅度下降[11]，生鮮冷鏈物流技術(shù)的進(jìn)步也實(shí)現(xiàn)了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。這些條件使得水果、蔬菜、肉、禽、蛋、奶以及海鮮水產(chǎn)等生鮮農(nóng)產(chǎn)品的前置倉(cāng)物流得到了快速發(fā)展。

生鮮冷鏈物流是涵蓋了農(nóng)產(chǎn)品從采收、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分銷和零售等環(huán)節(jié)，并始終處于適當(dāng)?shù)蜏乜刂骗h(huán)境下的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)[12]。而生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流是指生鮮電商企業(yè)通過(guò)冷鏈將商品送入前置倉(cāng)冷藏，收到訂單后進(jìn)行配裝并配送至消費(fèi)者家中的過(guò)程[10，13]，它強(qiáng)調(diào)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的揀貨、配貨、配裝以及送達(dá)服務(wù)，是生鮮冷鏈物流的“最后一公里”末端環(huán)節(jié)[14]。前置倉(cāng)是生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流運(yùn)作的中樞[15]，作為連接消費(fèi)者與供應(yīng)商的中介，前置倉(cāng)按照用戶訂單指定的商品和時(shí)間要求進(jìn)行貨物分揀、制定配送路線，并調(diào)度配送員和冷藏車進(jìn)行送貨[16]。生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流流程見(jiàn)圖1。

圖1 生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流流程圖Fig.1 Flow chart of fresh cold chain front warehouse logistics

1.2 生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)研究

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)將質(zhì)量定義為“一組固有特性滿足需求的能力”，因此學(xué)界對(duì)于質(zhì)量的研究普遍從“固有特性”和“滿足需求”兩個(gè)角度出發(fā)。質(zhì)量安全是指企業(yè)生產(chǎn)和提供的產(chǎn)品或服務(wù)由于固有特性的缺陷對(duì)消費(fèi)者造成傷害的狀態(tài)[17]。在服務(wù)業(yè)領(lǐng)域，服務(wù)質(zhì)量是客戶將預(yù)期的服務(wù)與實(shí)際感受到的服務(wù)進(jìn)行對(duì)比的結(jié)果[18]，當(dāng)企業(yè)物流運(yùn)作環(huán)節(jié)的不確定性導(dǎo)致物流服務(wù)的固有特性無(wú)法滿足消費(fèi)者的需求，便會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)[19]，影響到企業(yè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。物流服務(wù)質(zhì)量7Rs理論指出，物流服務(wù)是在合適的時(shí)間、合適的地點(diǎn)以合適的價(jià)格和合適的方式向合適的客戶提供合適的產(chǎn)品服務(wù)，以滿足客戶合適的需求[20]。目前包含了人員溝通質(zhì)量、訂單釋放數(shù)量、信息質(zhì)量、訂購(gòu)過(guò)程、訂單精確性、貨品完好度、貨品質(zhì)量、偏差處理和時(shí)間性9個(gè)維度的LSQ量表被廣泛應(yīng)用于物流服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)[21]。生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流作為生鮮冷鏈物流的末端環(huán)節(jié)，其服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)與生鮮冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)一致，來(lái)自于生鮮冷鏈系統(tǒng)的不確定性[22]，但由于前置倉(cāng)物流更強(qiáng)調(diào)“最后一公里”的物流配送服務(wù)，因此其服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別也要符合前置倉(cāng)物流自身的特點(diǎn)，需要進(jìn)行更深入的研究。

1.3 生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響因素的識(shí)別

根據(jù)消費(fèi)者對(duì)生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量的相關(guān)評(píng)價(jià)與統(tǒng)計(jì)，結(jié)合對(duì)生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流流程的研究，本文總結(jié)并提煉了已有文獻(xiàn)中涉及到的生鮮冷鏈物流和前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的影響因素，并參考GB/T 24616—2009和GB/T 24617—2009標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)冷凍和冷藏食品倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸提出的要求，采用4M1E法，即從人(Man)、機(jī)(Machine)、物(Material)、法(Method)、環(huán)(Environment)五個(gè)維度對(duì)生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的影響因素進(jìn)行了識(shí)別?！叭恕笔侵冈谏r冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)過(guò)程中的所有人員；“機(jī)”是指生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)過(guò)程中的設(shè)施和設(shè)備；“物”是指生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)過(guò)程中的生鮮農(nóng)產(chǎn)品；“法”是指生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)過(guò)程中的管理制度和操作規(guī)章等；“環(huán)”是指影響生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流運(yùn)作的內(nèi)外部環(huán)境。生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響因素識(shí)別的魚(yú)骨圖如圖2所示，整理后的生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的影響因素如表1所示。

圖2 生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響因素 識(shí)別的魚(yú)骨圖Fig.2 Fishbone diagram for risk impacting factors of logistics service quality of fresh cold chain front warehouse

表1 生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的影響因素

2 基于DEMATEL-ISM的生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響因素多層遞階結(jié)構(gòu)模型的建立

基于上述識(shí)別出的生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的影響因素，本文運(yùn)用DEMATEL法分析了生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響因素的重要程度，并運(yùn)用ISM構(gòu)建了生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)影響因素的多層遞階結(jié)構(gòu)模型，用于分析各個(gè)影響因素之間的遞階關(guān)系，具體過(guò)程如下：

2.1 建立直接影響矩陣

將生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)記為Z={Z1,Z2,…，Z16}，以aij指代Zi(i=1,2，…，16)與Zj(j=1,2，…，16)之間的關(guān)系，使用0、1、2、3分別指代因素Zi對(duì)因素Zj的影響強(qiáng)度，即:

(1)

可以得到生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響因素的直接影響矩陣A：

(2)

利益相關(guān)者理論認(rèn)為一個(gè)組織的決策和目標(biāo)受到多個(gè)利益相關(guān)者認(rèn)知的高度影響[43]，而利益相關(guān)者指能夠影響或受組織目標(biāo)實(shí)現(xiàn)影響的任何團(tuán)體或個(gè)人[44]，因此本研究邀請(qǐng)4名物流與供應(yīng)鏈管理方面的專家組成專家小組，分別代表不同的利益相關(guān)者，從生鮮電商企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的角度對(duì)各個(gè)影響因素之間的關(guān)系進(jìn)行討論并形成一致意見(jiàn)[45]。根據(jù)專家意見(jiàn)建立生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響因素的直接影響矩陣A，即A=(aij)16×16，見(jiàn)表2。

2.2 建立綜合影響矩陣

為求得生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響因素的綜合影響矩陣，需要由直接影響矩陣A按下式經(jīng)過(guò)運(yùn)算可以求得規(guī)范化矩陣B:

(3)

在得到規(guī)范化矩陣B的基礎(chǔ)上，利用下式可求得生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響因素的綜合影響矩陣C，即C=(cij)16×16(見(jiàn)表3):

C=B(I-B)-1

(4)

其中,I為單位矩陣。

表2 生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響因素的直接影響矩陣A

表3 生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響因素的綜合影響矩陣C

2.3 計(jì)算影響度、被影響度、原因度和中心度

將綜合影響矩陣C中各行元素相加得到影響度ei，將綜合影響矩陣C中各列元素相加得到被影響度f(wàn)i，影響度與被影響度之差為原因度yi，兩者之和為中心度zi，具體計(jì)算公式如下：

(5)

(6)

yi=ei-fi(i=1,2,…,16)

(7)

zi=ei+fi(i=1,2,…,16)

(8)

生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)各個(gè)影響因素的影響度、被影響度、中心度與原因度的具體計(jì)算結(jié)果，詳見(jiàn)表4。

表4 生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響因素的影響度、被影響度、原因度和中心度

中心度表示了各個(gè)影響因素的重要性程度。根據(jù)中心度值，可以繪制生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響因素的重要性曲線，見(jiàn)圖3。

圖3 生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響因素 的重要性曲線Fig.3 Curve of risk impacting factors of logistics service quality of fresh cold chain front warehouse

由圖3可見(jiàn)，對(duì)生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響較大的因素為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作成本Z12、在途生鮮農(nóng)產(chǎn)品貨損成本Z8、國(guó)家生鮮冷鏈物流政策體系Z13；其次為管理層質(zhì)量意識(shí)Z1、生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送準(zhǔn)時(shí)性Z10、消費(fèi)者食品安全意識(shí)Z16、生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)Z7、產(chǎn)品質(zhì)量實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)Z4；最后為員工知識(shí)技能水平Z2、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力Z14、生鮮農(nóng)產(chǎn)品溯源系統(tǒng)Z6、冷鏈低溫控制與保障能力Z5、生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送路徑設(shè)計(jì)Z11、員工工作協(xié)同度Z3、生鮮農(nóng)產(chǎn)品溫度要求差異性Z9、生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)Z15。

影響因素的原因度越大，則說(shuō)明該因素為系統(tǒng)中的原因指標(biāo)，而影響因素的原因度越小，則說(shuō)明該因素為系統(tǒng)中的結(jié)果指標(biāo)。根據(jù)原因度值，可以繪制生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響因素的因果圖，見(jiàn)圖4。

圖4 生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響因素的 因果圖Fig.4 Diagram of risk impacting factors of logistics service quality of fresh cold chain front warehouse

由圖4可見(jiàn)，國(guó)家生鮮冷鏈物流政策體系Z13、消費(fèi)者食品安全意識(shí)Z16、員工知識(shí)技能水平Z2、生鮮農(nóng)產(chǎn)品溫度要求差異性Z9、員工工作協(xié)同度Z3、管理層質(zhì)量意識(shí)Z1、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力Z14、生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)Z15、生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送路徑設(shè)計(jì)Z11影響因素為生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響因素系統(tǒng)中的原因指標(biāo)；生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作成本Z12、在途生鮮農(nóng)產(chǎn)品貨損成本Z8、生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送準(zhǔn)時(shí)性Z10、生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)Z7、產(chǎn)品質(zhì)量實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)Z4、冷鏈低溫控制與保障能力Z5、生鮮農(nóng)產(chǎn)品溯源系統(tǒng)Z6影響因素為生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響因素系統(tǒng)中的結(jié)果指標(biāo)。

2.4 建立可達(dá)矩陣

由于綜合影響矩陣中缺乏因素對(duì)自身影響的考慮，因此需要通過(guò)下式求得系統(tǒng)整體影響矩陣D:

D=I+C

(9)

根據(jù)系統(tǒng)整體影響矩陣D設(shè)置閾值λ，通過(guò)設(shè)置閾值λ，可以將影響較小的因素舍去，簡(jiǎn)化影響因素系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。然而閾值取值過(guò)大，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)過(guò)于簡(jiǎn)化，因素間的影響關(guān)系難以衡量；而閾值取值過(guò)小，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，因素間的影響關(guān)系也過(guò)于繁瑣。故本文將閾值λ分別設(shè)置為λ=0.05、λ=0.07、λ=0.10和λ=0.15進(jìn)行多次取值對(duì)比分析，并分別計(jì)算不同閾值下各影響因素的節(jié)點(diǎn)度(見(jiàn)圖5)，以期獲得最優(yōu)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。經(jīng)過(guò)篩選，閾值取值為λ=0.10較為適合，按下式經(jīng)過(guò)運(yùn)算可以求得生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響因素的可達(dá)矩陣E(見(jiàn)表5):

(10)

圖5 不同閾值下影響因素節(jié)點(diǎn)度的變化Fig.5 Varaition of impacting factor node degree with different thresholds

表5 生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響因素的可達(dá)矩陣E

2.5 多層遞階結(jié)構(gòu)模型的建立

由可達(dá)矩陣E，按照下面公式可以求得生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響因素的可達(dá)集M(Zi)、先行集N(Zi)和共同集O(Zi)：

M(Zi)={Zj|aij=1}

(11)

N(Zi)={Zj|aji=1}

(12)

O(Zi)=M(Zi)∩N(Zi)

(13)

其中，可達(dá)集是在可達(dá)矩陣E中影響因素Zi可以到達(dá)的所有影響因素構(gòu)成的集合；先行集是在可達(dá)矩陣E中可以到達(dá)Zi的所有影響因素構(gòu)成的集合；共同集是可達(dá)集和先行集的交集。

以Li指代第i層的影響因素，利用下式可以對(duì)可達(dá)矩陣E中各個(gè)影響因素進(jìn)行層次劃分:

Li={Zj|Zj∈Z-L0-L1-…-Li-1,M(Zi)=O(Zi)}

(14)

求出的L1為頂層指標(biāo)，L1求出后將頂層指標(biāo)從可達(dá)矩陣E中劃除，得到矩陣E1，重復(fù)此過(guò)程，直至求得各層所有的影響因素。生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響因素對(duì)應(yīng)的分配結(jié)果分別為：L1={Z8，Z10，Z12}，L2={Z3，Z4，Z5，Z7，Z9，Z11，Z14，Z15}，L3={Z1，Z2，Z6}，L4={Z13，Z16}。建立的生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響因素的多層遞階結(jié)構(gòu)模型，見(jiàn)圖6。

圖6 生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響因素的 多層遞階結(jié)構(gòu)模型圖Fig.6 Multilevel hierarchical structural model of risk impacting factors of logistics service quality of fresh cold chain front warehouse

2.6 多層遞階結(jié)構(gòu)模型的應(yīng)用分析

由生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響因素的多層遞階結(jié)構(gòu)模型(見(jiàn)圖6)可知，生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的影響因素共分為4個(gè)層級(jí)：L1層作為遞階層次模型的頂層，頂層指標(biāo)包括在途生鮮農(nóng)產(chǎn)品貨損成本Z8、生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送準(zhǔn)時(shí)性Z10和生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作成本Z12，是形成生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的直接層；L2層和L3層作為遞階層次模型的中間層，是形成生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)渡層，在整個(gè)系統(tǒng)中起到承上啟下的作用，中間層指標(biāo)通過(guò)頂層指標(biāo)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生影響；并受到下層指標(biāo)的直接影響，其中L2層指標(biāo)包括員工工作協(xié)同度Z3、產(chǎn)品質(zhì)量實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)Z4、冷鏈低溫控制與保障能力Z5、生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)Z7、生鮮農(nóng)產(chǎn)品溫度要求差異性Z9、生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送路徑設(shè)計(jì)Z11、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力Z14和生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)Z15；L3層指標(biāo)包括管理層質(zhì)量意識(shí)Z1、員工知識(shí)技能水平Z2、生鮮農(nóng)產(chǎn)品溯源系統(tǒng)Z6;L4層位于遞階層次模型的最底層，是形成生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)層，底層指標(biāo)包括國(guó)家生鮮冷鏈物流政策體系Z13、消費(fèi)者食品安全意識(shí)Z16，在整個(gè)系統(tǒng)中起到影響生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)性作用，并以各種方式影響中間層和頂層指標(biāo)，進(jìn)而對(duì)整個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生影響。

綜上分析可知，國(guó)家生鮮冷鏈物流政策體系和消費(fèi)者食品安全意識(shí)是影響生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)指標(biāo)。因此，為了提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，國(guó)家需要出臺(tái)一系列政策措施，引導(dǎo)生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和可持續(xù)化的方向發(fā)展，并對(duì)生鮮電商企業(yè)的發(fā)展提供政策支持；消費(fèi)者也需要不斷加強(qiáng)食品安全意識(shí)，促使生鮮電商企業(yè)更加關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量，并在冷鏈物流的質(zhì)量控制方面投入更多的成本，從而實(shí)現(xiàn)生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流行業(yè)的良性發(fā)展。

3 結(jié)論與建議

基于利益相關(guān)者理論，運(yùn)用文獻(xiàn)研究法和德?tīng)柗品?，提取了生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的16個(gè)影響因素，集成決策實(shí)驗(yàn)室分析法(DEMATEL)和解釋結(jié)構(gòu)模型(ISM)研究了各個(gè)影響因素之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，并按照原因度和中心度對(duì)影響因素進(jìn)行了分類，建立了生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響因素的多層遞階結(jié)構(gòu)模型，可為生鮮電商企業(yè)提高生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流運(yùn)作效率、降低物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)提供理論依據(jù)。但是，本文識(shí)別出的生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響因素的數(shù)量有限，且選取的研究方法雖然具有一定的客觀性和科學(xué)性，但準(zhǔn)確性還有待進(jìn)一步驗(yàn)證和提升，以實(shí)現(xiàn)對(duì)生鮮冷鏈前置倉(cāng)物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)更深入的研究。