欄目編輯／鄭雪芹

國(guó)內(nèi)政策

國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定促進(jìn)汽車消費(fèi)三大舉措

3月31日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議。會(huì)議指出，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，會(huì)議確定，一是將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年。二是中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)，支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車。三是對(duì)二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。

其中，上述關(guān)于新能源汽車的政策尤其引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。據(jù)了解，目前施行的新能源汽車補(bǔ)貼政策是財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委四部委于2019年3月26日正式公布的，相比于此前的政策，2019年新能源補(bǔ)貼政策對(duì)補(bǔ)貼車輛續(xù)航里程要求、能量密度門檻再次提高，并取消地補(bǔ)，整體退坡幅度約為75%。

按照原計(jì)劃，我國(guó)政策將在2020年后取消對(duì)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼。根據(jù)財(cái)政部2015年發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼的階梯退出安排，2017-2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較2016年下降20%，2019-2020年下降40%，2020年后補(bǔ)貼政策退出。而接替補(bǔ)貼的重要政策就是雙積分政策，促使傳統(tǒng)車企增加新能源汽車的產(chǎn)銷量，同時(shí)也讓新能源汽車企業(yè)能夠在雙積分上獲益。

不過(guò)今年的情況有些特殊，在2018年中國(guó)新能源汽車銷量首次進(jìn)入百萬(wàn)大關(guān)后，2019年補(bǔ)貼大幅退坡也使中國(guó)新能源汽車的高速發(fā)展突然被踩下“剎車”，銷量出現(xiàn)首年負(fù)增長(zhǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)新能源汽車銷量為120.6萬(wàn)輛，同比下降4%，與中汽協(xié)2019年初對(duì)2019年全年銷量的預(yù)估——超160萬(wàn)輛的目標(biāo)，相距較遠(yuǎn)。

此前，工信部在2017年的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提出，中國(guó)在2020年完成新能源汽車產(chǎn)銷200萬(wàn)輛目標(biāo)。但從今年的情形來(lái)看，這樣的目標(biāo)完成起來(lái)困難較大。并且在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)中提出，2025年中國(guó)汽車年產(chǎn)銷約為3500萬(wàn)輛，其中新能源汽車產(chǎn)銷要占總量的四分之一，屆時(shí)新能源汽車年銷量需達(dá)700萬(wàn)輛。

面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境變化，此輪政策的出臺(tái)可謂是解決了新能源汽車行業(yè)的燃眉之急。

【 縱橫點(diǎn)評(píng) 】

本次國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)兩年的內(nèi)容，備受業(yè)界關(guān)注。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華認(rèn)為，這項(xiàng)舉措將對(duì)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)起到積極的推動(dòng)作用。

首先，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要部分，在國(guó)家《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》和《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》中都明確了發(fā)展目標(biāo)和方向。

其次，新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展過(guò)程存在不成熟的地方，產(chǎn)業(yè)鏈上存在一些問(wèn)題和矛盾需要持續(xù)解決，國(guó)家通過(guò)不斷的政策調(diào)控促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，然而去年補(bǔ)貼力度的降低和今年突發(fā)疫情的影響，使其發(fā)展遇到困難，這次促進(jìn)政策的適時(shí)出臺(tái)，提振了企業(yè)和市場(chǎng)信心，有助于幫助產(chǎn)業(yè)渡過(guò)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，讓前期國(guó)家和企業(yè)的大力投入和付出的成果得以穩(wěn)固和持續(xù)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

最后，市場(chǎng)化才是新能源汽車長(zhǎng)期健康可持續(xù)發(fā)展的根本。當(dāng)消費(fèi)者能夠像選擇傳統(tǒng)燃油車一樣放心地選擇新能源汽車時(shí)，也就是新能源汽車產(chǎn)品做到性能、品質(zhì)、安全性、可靠性以及性價(jià)比都與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)時(shí)，新能源汽車才會(huì)成為成熟類產(chǎn)品，具有真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車行業(yè)和企業(yè)一定要借政策東風(fēng)抓住發(fā)展機(jī)遇，全面提升技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)水平，有效降低成本，加快市場(chǎng)化步伐，通過(guò)過(guò)硬的產(chǎn)品和服務(wù)贏得市場(chǎng)。

工信部發(fā)布關(guān)于推動(dòng)5G加快發(fā)展的通知

3月24日，工信部發(fā)布關(guān)于推動(dòng)5G加快發(fā)展的通知，促進(jìn)“5G+車聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展。推動(dòng)將車聯(lián)網(wǎng)納入國(guó)家新型信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，促進(jìn)LTE-V2X規(guī)模部署。建設(shè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，豐富應(yīng)用場(chǎng)景，探索完善商業(yè)模式。結(jié)合5G商用部署，引導(dǎo)重點(diǎn)地區(qū)提前規(guī)劃，加強(qiáng)跨部門協(xié)同，推動(dòng)5G、LTE-V2X納入智慧城市、智能交通建設(shè)的重要通信標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議。開展5G-V2X標(biāo)準(zhǔn)研制及研發(fā)驗(yàn)證。

工信部公示《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)

3月9日，工信部發(fā)布《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批公示。公示內(nèi)容顯示，此標(biāo)準(zhǔn)將于2021年1月1日正式實(shí)施。從此次公示的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容來(lái)看，其中包括了對(duì)駕駛自動(dòng)化的定義、駕駛自動(dòng)化分級(jí)原則、駕駛自動(dòng)化等級(jí)劃分要素、駕駛自動(dòng)化各等級(jí)定義、駕駛自動(dòng)化等級(jí)劃分流程及判定方法、駕駛自動(dòng)化各等級(jí)技術(shù)要求等。

23部門發(fā)新政推動(dòng)新能源地補(bǔ)向運(yùn)營(yíng)端轉(zhuǎn)變

3月13日，國(guó)家發(fā)展改革委、工信部、財(cái)政部、商務(wù)部等二十三個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)擴(kuò)容提質(zhì) 加快形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施意見》。實(shí)施意見提出，要落實(shí)好現(xiàn)行中央財(cái)政新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)補(bǔ)政策，推動(dòng)各地區(qū)按規(guī)定將地方資金支持范圍從購(gòu)置環(huán)節(jié)向運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，重點(diǎn)支持用于城市公交。促進(jìn)汽車限購(gòu)向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌限額。完善城市物流配送?？?、裝卸等作業(yè)設(shè)施，優(yōu)化城市配送車輛通行管理，簡(jiǎn)化通行證辦理流程，推廣網(wǎng)上申請(qǐng)辦理，對(duì)純電動(dòng)輕型貨車不限行或少限行。

發(fā)改委新政要求建立新能源汽車推廣機(jī)制

3月17日，國(guó)家發(fā)展改革委和司法部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快建立綠色生產(chǎn)和消費(fèi)法規(guī)政策體系的意見》，其中涉及汽車行業(yè)領(lǐng)域的內(nèi)容?！兑庖姟分赋鲆⑿履茉雌囃茝V機(jī)制，完善機(jī)動(dòng)車報(bào)廢更新政策，研究制定氫能發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和支持政策等。有條件的地方對(duì)消費(fèi)者購(gòu)置節(jié)能型家電產(chǎn)品、節(jié)能新能源汽車等給予適當(dāng)支持，鼓勵(lì)公交、環(huán)衛(wèi)、出租、通勤、城市郵政快遞作業(yè)、城市物流等領(lǐng)域新增和更新車輛采用新能源和清潔能源汽車。

工信部推進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)

3月23日，工信部印發(fā)《2020年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點(diǎn)》。其中指出將推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)，深入開展試點(diǎn)工作，加快探索推廣技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、環(huán)境友好的回收利用市場(chǎng)化模式，培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用骨干企業(yè)。研究制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》，建立梯次利用產(chǎn)品評(píng)價(jià)機(jī)制。

工信部發(fā)布第30批免征購(gòu)置稅新能源目錄

3月13日，工信部發(fā)布《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》(第三十批)，共包括321款新能源汽車。其中，純電動(dòng)汽車共有277款，含77款乘用車、89款客車、16款貨車、95款專用車；插電式混合動(dòng)力汽車共有26款，含20款乘用車、5款客車、1款專用車；燃料電池汽車共有18款，含16款客車和2款專用車。

工信部發(fā)布第3批新能源推薦車型目錄

3月6日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2020年第3批) ，共有78個(gè)車型進(jìn)入目錄，其中，純電動(dòng)產(chǎn)品70個(gè)型號(hào)，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品6個(gè)型號(hào)，燃料電池產(chǎn)品2個(gè)型號(hào)。其中61款車型符合2019年國(guó)家補(bǔ)貼產(chǎn)品技術(shù)要求，2款車型符合2018年國(guó)家補(bǔ)貼產(chǎn)品技術(shù)要求，其他新能源車型共15款。

工信部發(fā)布第14批減免車船稅新能源目錄

3月13日，工信部發(fā)布《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源 使用新能源汽車車型目錄（第十四批）》，共包括246款節(jié)能車型和新能源車型。其中，節(jié)能型汽車共計(jì)41款，含6款乘用車、1款輕型商用車、34款重型商用車；新能源汽車共計(jì)205款，含21款插電式混合動(dòng)力乘用車、161款純電動(dòng)商用車、5款插電式混合動(dòng)力商用車、18款燃料電池商用車。

地方動(dòng)態(tài)

北京發(fā)布高排放老舊機(jī)動(dòng)車淘汰更新方案

3月27日，北京市人民政府辦公廳發(fā)布《北京市進(jìn)一步促進(jìn)高排放老舊機(jī)動(dòng)車淘汰更新方案(2020-2021年)》。在2020年底前淘汰的國(guó)Ⅲ汽油車，對(duì)載客汽車實(shí)施報(bào)廢的單車補(bǔ)助4000元-22000元，進(jìn)行轉(zhuǎn)出的單車補(bǔ)助2000元-11000元；對(duì)載貨汽車實(shí)施報(bào)廢的單車補(bǔ)助14000元，進(jìn)行轉(zhuǎn)出的單車補(bǔ)助7000元。為促進(jìn)早淘汰、早見效，建立補(bǔ)助資金退坡機(jī)制，在2021年實(shí)施淘汰的分別降低補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)20%，鼓勵(lì)車主盡早淘汰手中的國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)汽油車。此外，若報(bào)廢或轉(zhuǎn)出國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)老舊汽油車的車主更換新車，汽車生產(chǎn)企業(yè)將給予獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)額度不低于政府補(bǔ)助。

上海發(fā)布鼓勵(lì)購(gòu)買新能源汽車的操作流程

3月27日，上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)發(fā)布《2020年度上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車實(shí)施辦法相關(guān)操作流程的通知》，公布了關(guān)于鼓勵(lì)購(gòu)買新能源汽車的操作流程方法。新能源汽車生產(chǎn)廠商須在車型登記完成后，通過(guò)上海市新能源汽車管理系統(tǒng)申請(qǐng)上海市新能源汽車產(chǎn)品信息確認(rèn)憑證。流程包括：審核購(gòu)車資格及車輛信息、受理充電設(shè)施材料、發(fā)放確認(rèn)憑證三個(gè)環(huán)節(jié)。本通知自發(fā)布之日起施行，有效期至2020年12月31日。其中最為核心的內(nèi)容是，2020年上海市新能源汽車的上牌和登記時(shí)間都將壓縮50%以上，且上海新能源汽車的安全監(jiān)管工作將逐步轉(zhuǎn)移到事后的監(jiān)管上。

廣州針對(duì)充電設(shè)施補(bǔ)貼管理辦法征求意見

3月25日，廣州工信局發(fā)布《廣州市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼資金管理辦法（修訂征求意見稿）》，面向社會(huì)征求修訂意見。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)如下：1．充電樁項(xiàng)目：（1）直流充電樁、交直流一體化充電樁、無(wú)線充電設(shè)施：按照300元/kW的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼。（2）交流充電樁：按照60元/kW的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼。2．換電設(shè)施項(xiàng)目：按照2000元/kW的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼。3．對(duì)于專用、公用充電設(shè)施給予年度運(yùn)營(yíng)電量補(bǔ)貼：按照0.1元/kWh的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，單個(gè)充電站點(diǎn)內(nèi)平均每樁補(bǔ)貼上限小時(shí)數(shù)為每年不超過(guò)2000小時(shí)，單個(gè)換電站點(diǎn)內(nèi)平均每換電工位補(bǔ)貼上限小時(shí)數(shù)為每年不超過(guò)3000小時(shí)。

深圳擬出臺(tái)政策支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展

3月16日，《深圳市關(guān)于推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范的指導(dǎo)意見》正式公開征求意見?！吨笇?dǎo)意見》明確提出，鼓勵(lì)在半封閉獨(dú)立功能區(qū)(即大學(xué)校園、港口、物流園、工業(yè)園、公共綠化公園、景區(qū)等具有明顯圍蔽特征的場(chǎng)地)進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范，包括利用無(wú)人駕駛汽車開展載人、城市環(huán)衛(wèi)作業(yè)和載貨及其他特種作業(yè)三種應(yīng)用示范?！吨笇?dǎo)意見》明確，開展載人應(yīng)用示范的車輛道路測(cè)試?yán)锍汤塾?jì)應(yīng)不低于每車1000km，且未發(fā)生交通違法行為或有責(zé)任交通事故。車輛自動(dòng)駕駛功能檢測(cè)項(xiàng)目應(yīng)包含行人和非機(jī)動(dòng)車的識(shí)別及響應(yīng)、交通信號(hào)燈識(shí)別及響應(yīng)、交叉路口通行、環(huán)形路口通行。

浙江發(fā)布促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干意見

3月27日，浙江省發(fā)展改革委等7部門聯(lián)合印發(fā)《浙江省促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干意見（2020—2022年）》。鼓勵(lì)有條件的地區(qū)開展汽車“以舊換新”促銷活動(dòng)，并給予一定的財(cái)政支持。鼓勵(lì)放寬汽車限購(gòu)措施，鼓勵(lì)杭州市繼續(xù)增加小客車車牌投放指標(biāo)，在2019年已增加投放2萬(wàn)個(gè)指標(biāo)的情況下，2020年繼續(xù)保持等量投放指標(biāo)，并通過(guò)階梯搖號(hào)方式進(jìn)行配置。研究逐步放寬小客車限購(gòu)政策。加快推進(jìn)城市建成區(qū)公共領(lǐng)域車輛使用新能源或清潔能源汽車，到2020年底前，城市建成區(qū)公交、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、機(jī)場(chǎng)領(lǐng)域車輛使用新能源或清潔能源汽車比例達(dá)80%以上。

海南2020年確保車樁比例保持在3:1以下

3月24日，海南省發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于抓好2020年電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的函》，確保今年電動(dòng)汽車與充電樁比例總體保持在3∶1以下。深入推進(jìn)全省高速公路服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋。突出抓好高速公路和政府機(jī)關(guān)、事業(yè)單位充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。政府機(jī)關(guān)及事業(yè)單位要超前建設(shè)，并鼓勵(lì)向社會(huì)車輛提供公共服務(wù)。繼續(xù)開展“充電樁進(jìn)小區(qū)”示范項(xiàng)目建設(shè)。在老舊小區(qū)改造中，要將充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)作為優(yōu)先選項(xiàng)。鼓勵(lì)和引導(dǎo)社會(huì)資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)。抓好省級(jí)充電基礎(chǔ)設(shè)施信息管理平臺(tái)建設(shè)，確保2020年底前全省公共充/換電設(shè)施接入率超過(guò)90%。

企業(yè)動(dòng)態(tài)

比亞迪成立5家弗迪公司銷售動(dòng)力電池

3月16日，比亞迪宣布成立弗迪公司，進(jìn)一步加快新能源汽車核心零部件的對(duì)外銷售。據(jù)了解，此次宣布成立的弗迪公司共有5家，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動(dòng)力有限公司、弗迪模具有限公司。其中，弗迪電池有限公司于2019年5月5日注冊(cè)完成，該公司在電池領(lǐng)域具備100%自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力，產(chǎn)品覆蓋消費(fèi)類3C電池、動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池、梯次利用等領(lǐng)域，應(yīng)用領(lǐng)域涉及IT、汽車、新能源、輕軌交通等。

吉利沃爾沃合資電動(dòng)品牌極星成立新公司

3月11日，極星汽車（上海）有限公司正式成立，該公司注冊(cè)資本20.55億元人民幣，公司經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車及零配件批發(fā)、汽車新車零售、汽車零配件零售等，由Polestar（極星）的運(yùn)營(yíng)主體——北辰汽車（上海）有限公司全資控股。北辰汽車（上海）有限公司的兩大股東分別為沃爾沃汽車（中國(guó)）投資有限公司和浙江吉利控股集團(tuán)有限公司，兩者分別持股50%。極星是沃爾沃汽車集團(tuán)和浙江吉利控股集團(tuán)共同擁有的電動(dòng)汽車品牌。

廣汽豐田9.19億拍地建新能源汽車生產(chǎn)線

3月13日，廣汽豐田以9.19億元拍得廣州南沙小虎島一處73.5萬(wàn)平方米的工業(yè)用地，并將在此地塊投建第五生產(chǎn)線，計(jì)劃年產(chǎn)能20萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2022年建成投產(chǎn)。據(jù)悉，未來(lái)廣汽豐田將主要在此生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品。這一被廣州方面稱為“廣豐汽車城”的項(xiàng)目，目前已進(jìn)入基礎(chǔ)配套設(shè)施勘察設(shè)計(jì)施工總承包招標(biāo)階段。

廣汽本田完成對(duì)本田汽車（中國(guó)）的合并

3月29日，廣汽本田正式完成對(duì)本田汽車（中國(guó)）有限公司的吸收合并，后者更名為廣汽本田廣州開發(fā)區(qū)工廠。吸收合并后，廣汽本田將保留本田汽車（中國(guó)）原有的整車生產(chǎn)出口和全球KD零部件供應(yīng)兩大業(yè)務(wù)。整車業(yè)務(wù)方面，廣汽本田廣州開發(fā)區(qū)工廠的產(chǎn)能為5萬(wàn)輛/年，除繼續(xù)生產(chǎn)鋒范并出口至墨西哥市場(chǎng)外，還將于2020年4月起投產(chǎn)內(nèi)銷車型，首款車型為雅閣。全球出口KD零部件供應(yīng)業(yè)務(wù)則將面向Honda在泰國(guó)等13個(gè)國(guó)家和地區(qū)的整車工廠供應(yīng)量產(chǎn)零部件。

小鵬汽車收購(gòu)福迪汽車獲得造車資質(zhì)

互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力小鵬汽車通過(guò)收購(gòu)廣東福迪汽車有限公司，已解決自建工廠的造車資質(zhì)問(wèn)題。3月19日，福迪汽車的股東方變更為小鵬汽車旗下公司肇慶小鵬新能源投資有限公司。股東股權(quán)變更方面，福迪汽車董事長(zhǎng)、法人葉青，董事陳巖、沈振強(qiáng)、王殿武等均已退出，由小鵬汽車總裁夏珩擔(dān)任福迪汽車執(zhí)行董事，小鵬汽車副總裁何濤擔(dān)任監(jiān)事。目前，小鵬汽車的首款車型G3已通過(guò)“代工”的模式在海馬汽車鄭州工廠生產(chǎn)，原計(jì)劃今年二季度交付的P7，或?qū)⒊蔀樾※i汽車在肇慶自建工廠生產(chǎn)的第一款車型。

北汽發(fā)布鵬翼計(jì)劃，推出使用權(quán)交易新模式

3月28日，BEIJING汽車宣布推出全場(chǎng)景汽車使用權(quán)交易平臺(tái)，發(fā)布出行生態(tài)“鵬翼計(jì)劃”。該計(jì)劃聚合了國(guó)網(wǎng)電動(dòng)、小桔車服、寧德時(shí)代等多家企業(yè)，將汽車企業(yè)、出行平臺(tái)、金融、資產(chǎn)、二手車、充電等資源融合，搭建出行的擴(kuò)展性合作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)用戶“私+車”的出行體驗(yàn)。當(dāng)日，BEIJING汽車還與滴滴旗下小桔車服達(dá)成戰(zhàn)略合作，未來(lái)將共同推廣和普及10萬(wàn)輛車的使用權(quán)交易。

河南國(guó)投出資20億元成為綠馳汽車大股東

由于經(jīng)營(yíng)不善和資金鏈斷裂，作為造車新勢(shì)力的綠馳汽車已經(jīng)“賣身”，并在3月6日完成股權(quán)變更，河南省國(guó)投企業(yè)管理有限公司正式入主，并持股60%，成為綠馳汽車的實(shí)際控制方。而公司名稱也由綠馳汽車科技（上海）有限公司更名為綠馳汽車科技集團(tuán)有限公司。此前，深圳九州匯連投資管理有限公司是綠馳汽車的唯一股東方，注冊(cè)資本超過(guò)13億元人民幣，擁有100%控股權(quán)；而在投資人新增河南省國(guó)投企業(yè)管理有限公司后，注冊(cè)資本增資超過(guò)20億元人民幣，其中河南國(guó)投獲得60%股權(quán)，成為綠馳汽車實(shí)際控制人并正式更名。

一汽夏利更名為天津博郡，繼續(xù)推進(jìn)重組

3月12日，一汽夏利發(fā)布《關(guān)于重大資產(chǎn)重組實(shí)施進(jìn)展情況的公告》，天津一汽夏利企業(yè)名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”，法人代表變更為“HUANG XIMING”（即南京博郡CEO黃希鳴）。按照此前一汽夏利發(fā)布的公告顯示，在合資計(jì)劃當(dāng)中，一汽夏利將以部分資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)出資5.05億元，持有合資公司19.9%的股權(quán)，而南京博郡則以現(xiàn)金出資20.34億元，持有合資公司80.1%的股權(quán)。

全球動(dòng)態(tài)

全球戰(zhàn)“疫”：超100座汽車工廠停擺，損失難以估量

進(jìn)入2020年3月份以來(lái)，新冠肺炎疫情在海外持續(xù)擴(kuò)散，越來(lái)越多的跨國(guó)整車和零部件廠商被迫停產(chǎn)。

據(jù)路透社報(bào)道，豐田汽車3月30日起暫停在俄羅斯的生產(chǎn)，至此，豐田汽車在歐洲的所有工廠目前已經(jīng)全部處于停工停產(chǎn)狀態(tài)。而此前豐田汽車已經(jīng)宣布延長(zhǎng)北美、巴西、馬來(lái)西亞和泰國(guó)工廠的停產(chǎn)時(shí)間。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止3月底，包括歐、美、日、韓等整車制造業(yè)集中地合計(jì)已有超過(guò)100家汽車工廠處于停產(chǎn)狀態(tài)，而工廠停產(chǎn)也給車企和各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)造成了較大的損失。以大眾汽車集團(tuán)為例，其在中國(guó)的工廠雖然已經(jīng)復(fù)工，銷售水平也恢復(fù)到疫情前50%的水平，但在全球其他國(guó)家的生產(chǎn)銷售工作均處于停滯狀態(tài)。大眾集團(tuán)CEO迪斯稱，停產(chǎn)停工每周給大眾造成20億歐元的損失，平均每天約2.86億歐元。

聯(lián)合國(guó)貿(mào)易發(fā)展會(huì)議（UNDTAC）的研究數(shù)據(jù)則顯示，受疫情影響，預(yù)計(jì)2月份歐盟域內(nèi)成員國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)損失額達(dá)25億美元。IHS Markit一項(xiàng)新的研究預(yù)計(jì)在歐洲、北美和拉美車企工廠的關(guān)停可能使汽車產(chǎn)量減少140萬(wàn)輛。在歐洲，裝配業(yè)務(wù)平均關(guān)閉13個(gè)工作日，將使汽車產(chǎn)量減少88萬(wàn)輛以上。據(jù)其估計(jì)，北美的停產(chǎn)將使生產(chǎn)平均損失6個(gè)工作日，減少48萬(wàn)輛汽車的產(chǎn)量。

除了歐美車企外，韓國(guó)車企也已參與到了工廠停產(chǎn)的隊(duì)列中?，F(xiàn)代汽車近日已宣布繼其位于歐洲、美國(guó)及巴西的工廠后，其位于印度的工廠也將實(shí)施間歇性停產(chǎn)。在本次措施生效以后，現(xiàn)代汽車僅有韓國(guó)本土、中國(guó)、土耳其和俄羅斯的工廠仍在進(jìn)行生產(chǎn)。

【 縱橫點(diǎn)評(píng) 】危機(jī)，整車廠商的生產(chǎn)和銷售勢(shì)必也會(huì)受到打擊。由此來(lái)看，跨國(guó)車企今年的裁員力度可能比去年還要大，進(jìn)而影響到一些以汽車業(yè)為支柱性產(chǎn)業(yè)的國(guó)家的GDP增長(zhǎng)。

“全球經(jīng)濟(jì)陷入衰退”或已是大概率事件：疫情導(dǎo)致多國(guó)封鎖邊境，進(jìn)出口貿(mào)易按下“暫停鍵”；包括NBA（美國(guó)職業(yè)籃球聯(lián)賽）、歐洲冠軍杯足球賽以及歐洲五大聯(lián)賽在內(nèi)的全球多項(xiàng)“吸金”又吸引眼球的體育賽事全部暫停；以美國(guó)為主的多國(guó)股市上演“熔斷潮”，民眾的恐慌情緒急劇升溫，消費(fèi)信心承壓下挫，汽車銷量勢(shì)必受到極大影響。

“在這個(gè)當(dāng)口，沒人認(rèn)為現(xiàn)在是買車的好時(shí)機(jī)，大家都在靜待事態(tài)好轉(zhuǎn)?！比绮ㄊ款D咨詢集團(tuán)全球汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人布萊恩·科利所說(shuō)，疫情引發(fā)的全球汽車業(yè)震蕩，正在從供應(yīng)危機(jī)向需求危機(jī)轉(zhuǎn)變。

新冠肺炎病毒正直擊歐洲、北美及日韓等全球汽車產(chǎn)業(yè)中樞，本就不平靜的全球汽車業(yè)正遭遇重創(chuàng)。疫情在全球的迅速蔓延，導(dǎo)致包括歐洲、北美、日韓在內(nèi)的全球汽車制造廠陷入前所未有的“集體停產(chǎn)”狀態(tài)。疫情之下，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)紊亂。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，今年汽車公司將面臨四大挑戰(zhàn)，一是汽車價(jià)值鏈中斷的同時(shí)會(huì)出現(xiàn)財(cái)務(wù)問(wèn)題，而目前并非所有國(guó)家都會(huì)為確保業(yè)務(wù)連續(xù)性提供必要的財(cái)務(wù)支持，許多公司可能會(huì)破產(chǎn)倒閉；二是一些地區(qū)可能會(huì)因?yàn)橐咔?，無(wú)法確保汽車零部件的生產(chǎn)和供應(yīng)；三是一些車企的工廠本來(lái)產(chǎn)能就不足，現(xiàn)在疫情出現(xiàn)使這些工廠的生產(chǎn)更具挑戰(zhàn)性，產(chǎn)品推向市場(chǎng)的節(jié)奏也會(huì)受到影響；四是汽車銷售預(yù)計(jì)會(huì)衰退。

與此同時(shí)，一些零部件供應(yīng)商可能會(huì)面臨現(xiàn)金流危機(jī)，嚴(yán)重的話甚至可能破產(chǎn)。唇亡齒寒，如果上游零部件供應(yīng)商陷入

歐亞聯(lián)盟將取消部分電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅

歐亞經(jīng)濟(jì)委員會(huì)官網(wǎng)3月17日?qǐng)?bào)道，歐亞經(jīng)濟(jì)委員會(huì)理事會(huì)通過(guò)決議，將取消部分電動(dòng)機(jī)動(dòng)車進(jìn)口稅。零關(guān)稅政策將執(zhí)行至2021年12月31日，對(duì)進(jìn)口電動(dòng)汽車的法人和自然人同等適用。歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟成立于2015年，成員國(guó)包括俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯、吉爾吉斯斯坦和亞美尼亞，五國(guó)均是“一帶一路”建設(shè)的重要合作伙伴。聯(lián)盟的目標(biāo)是在2025年前實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)部商品、服務(wù)、資本和勞動(dòng)力自由流動(dòng)，并推行協(xié)調(diào)一致的經(jīng)濟(jì)政策。

荷蘭7月將推行電動(dòng)汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策

據(jù)外媒報(bào)道，荷蘭政府目前證實(shí)了從7月份開始將對(duì)私人購(gòu)置電動(dòng)汽車提供補(bǔ)貼的傳言，并提供了更多細(xì)節(jié)?；旌蟿?dòng)力車型和標(biāo)價(jià)在4.5萬(wàn)歐元以上的純電動(dòng)車將不予考慮。不過(guò)，滿足條件的二手電動(dòng)車會(huì)被考慮。對(duì)于價(jià)格在1200歐元到45000歐元之間，最低行駛里程為120km的純電動(dòng)車購(gòu)買用戶，將獲得4000歐元的補(bǔ)貼，而滿足條件的二手電動(dòng)車可以獲得2000歐元的補(bǔ)貼。

美國(guó)華盛頓州通過(guò)“零排放”法案

據(jù)electrek報(bào)道，華盛頓州參議院3月12日以微弱優(yōu)勢(shì)通過(guò)了SB 5811法案，為其成為第12個(gè)采用“加州零排放法案”的州鋪平了道路。SB 5811于1月份在眾議院獲得通過(guò)，預(yù)計(jì)華盛頓州州長(zhǎng)杰伊·英斯利（Jay Inslee）將很快簽署該法案。法案生效后，整個(gè)美國(guó)西海岸將要求銷售的汽車至少5%是電動(dòng)汽車，而這一比例到2025年需增加到8%。

通用、福特、FCA聯(lián)合抗擊新型冠狀肺炎

3月15日，通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒汽車公司與美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)(UAW)，聯(lián)合成立了一個(gè)特別工作小組，以共同應(yīng)對(duì)新型冠狀肺炎所帶來(lái)的挑戰(zhàn)與威脅。四方將共同努力，采取措施保護(hù)工人，并盡快查明新型冠狀肺炎的疑似人群。對(duì)此，通用汽車方面的一位負(fù)責(zé)人表示，公司將調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，并且減少加班時(shí)間，以增加時(shí)間對(duì)工廠及辦公區(qū)域進(jìn)行額外的清潔和加強(qiáng)消毒程序。

大眾到2024年將投330億歐元布局電動(dòng)化

據(jù)大眾海外官網(wǎng)相關(guān)內(nèi)容顯示，大眾集團(tuán)原本擬定的2025年生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車的計(jì)劃將提前到2023年，與此同時(shí)，還將計(jì)劃從2020年到2024年五年間投入330億歐元布局電動(dòng)化。從2020年起，MEB平臺(tái)作為面向生產(chǎn)純電動(dòng)車型打造并兼顧插電混動(dòng)車型的平臺(tái)，成為大眾新能源汽車的主要生產(chǎn)平臺(tái)。

紐約國(guó)際車展宣告延期，將于8月舉辦

由于新型冠狀病毒疫情在北美地區(qū)的擴(kuò)散，原計(jì)劃于4月8日至4月19日舉辦的紐約國(guó)際車展（New York International Automobile Show）將延期至2020年8月26日至9月6日舉辦。紐約國(guó)際車展誕生于1900年，是北美地區(qū)歷史最悠久、規(guī)模最大的汽車展，該展覽每年都吸引超過(guò)100萬(wàn)人次參觀，其歷史和規(guī)模均超過(guò)美國(guó)底特律車展、洛杉磯車展、費(fèi)城車展以及芝加哥車展。在宣告延期之前，本屆紐約國(guó)際車展極受歡迎，入駐展商超過(guò)700多家，預(yù)售門票銷量也較往屆同期增長(zhǎng)17%，預(yù)計(jì)整體將帶來(lái)3.3億美元（約合人民幣22.95億元）的經(jīng)濟(jì)效益。

通用到2025年將投200億美元推電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月4日，通用汽車在位于密歇根的沃倫技術(shù)中心舉辦EV Week，首次向外界展示了公司電氣化戰(zhàn)略的核心——模塊化的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)。通用汽車在此次活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)宣布，從2020年到2025年這六年中，通用汽車將在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資200億美元的資金和資源，平均每年投資超過(guò)30億美元。

豐田與日野合作開發(fā)Profia燃料電池卡車

據(jù)外媒報(bào)道，日前，豐田汽車及其商用車子公司日野汽車正在開發(fā)基于日野Profia的燃料電池卡車，該車將使用豐田為第二代Mirai開發(fā)的氫燃料電池技術(shù)。根據(jù)豐田的公告，Profia的底盤經(jīng)過(guò)專門改裝，可用作燃料電池汽車，“大量減輕重量”旨在實(shí)現(xiàn)高負(fù)載能力。大約12米長(zhǎng)的Profia的總重量為25噸。該車還將搭載豐田第二代Mirai開發(fā)的氫燃料電池技術(shù)，據(jù)悉，豐田第二代的Mirai將擁有兩個(gè)燃料電池反應(yīng)堆，續(xù)航里程有望達(dá)到600km。

奧迪將在英戈?duì)柺┧亟㈦姵亟M裝廠

德國(guó)時(shí)間3月20日，奧迪宣布，為確保電動(dòng)汽車快速上量，將在英戈?duì)柺┧毓S進(jìn)行投資，準(zhǔn)備在工廠附近建立電池組裝廠。此外，到2024年，奧迪計(jì)劃在研發(fā)、固定資產(chǎn)、工廠設(shè)備等領(lǐng)域投資約370億歐元。其中，僅在產(chǎn)品陣容電動(dòng)化方面，奧迪將預(yù)先投入約120億歐元用于研發(fā)。而到2025年，奧迪計(jì)劃推出約30款電動(dòng)化車型，屆時(shí)新能源汽車的銷量占比將從現(xiàn)在的3.5%增長(zhǎng)到約40%。

明星舞臺(tái)

通用中國(guó)區(qū)換帥：錢惠康升任全球CTO，柏歷接管中國(guó)業(yè)務(wù)

3月18日，通用汽車宣布一系列人事變動(dòng)。該公司首席技術(shù)官喬恩·勞克勒（Jon Lauckner）和首席公關(guān)總監(jiān)托尼·瑟沃內(nèi)（Tony Cervone）將于7月1日退休。

現(xiàn)任通用汽車中國(guó)公司總裁錢惠康（Matt Tsien）將接替勞克勒出任全球首席技術(shù)官，并繼續(xù)擔(dān)任通用汽車全球執(zhí)行副總裁，向總裁馬可·睿思（Mark Reuss）匯報(bào)。

而現(xiàn)任國(guó)際運(yùn)營(yíng)部高級(jí)副總裁柏歷（Julian Blissett）將接替錢惠康擔(dān)任通用汽車中國(guó)公司總裁，管理通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)的所有業(yè)務(wù)，并向公司總裁馬可·睿思述職。

寶潔（P&G）公司全球首席傳播官克雷格·布赫霍爾茨（Craig Buchholz）將加入通用汽車接替瑟沃內(nèi)擔(dān)任全球公關(guān)高級(jí)副總裁，向董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）述職。

以上任命自4月1日生效。

公開資料顯示，錢惠康自2014年1月1日起擔(dān)任通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國(guó)公司總裁至今。此前，他曾擔(dān)任通用汽車中國(guó)、通用汽車國(guó)際和戰(zhàn)略聯(lián)盟的規(guī)劃和項(xiàng)目管理副總裁，領(lǐng)導(dǎo)整個(gè)地區(qū)的產(chǎn)品規(guī)劃，并幫助監(jiān)督產(chǎn)品陣容的增長(zhǎng)。在此之前，他還曾擔(dān)任上汽通用五菱執(zhí)行副總裁。在錢惠康擔(dān)任總裁期間，通用汽車在中國(guó)的業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了前所未有的發(fā)展，并引入了對(duì)企業(yè)未來(lái)長(zhǎng)期戰(zhàn)略至關(guān)重要的電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)等先進(jìn)技術(shù)。

柏歷2006年出任上汽通用汽車制造執(zhí)行副總監(jiān)。2010年3月，他開始擔(dān)任通用汽車國(guó)際運(yùn)營(yíng)部制造工程執(zhí)行總監(jiān)。2011年12月1日，柏歷被任命為國(guó)際運(yùn)營(yíng)部新業(yè)務(wù)發(fā)展和聯(lián)盟副總裁，負(fù)責(zé)通用汽車戰(zhàn)略聯(lián)盟的成長(zhǎng)以及其他合作伙伴關(guān)系，并在國(guó)際市場(chǎng)開拓新的業(yè)務(wù)發(fā)展機(jī)會(huì)。2019年4月1日，柏歷擔(dān)任通用汽車國(guó)際運(yùn)營(yíng)部高級(jí)副總裁至今。

通用汽車表示，錢惠康擔(dān)任全球首席技術(shù)官后，會(huì)更好地為全球的未來(lái)出行制定戰(zhàn)略和方案；而未來(lái)在中國(guó)公司新總裁柏歷的帶領(lǐng)下，中國(guó)區(qū)也會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)主營(yíng)業(yè)務(wù)并且發(fā)展個(gè)人出行。

安世豪接替武佳碧擔(dān)任奧迪中國(guó)總裁

3月26日，奧迪中國(guó)發(fā)布聲明，4月1日起安世豪（Werner Eichhorn）接替武佳碧（Gaby-Luise Wüst）擔(dān)任奧迪中國(guó)總裁，全面負(fù)責(zé)奧迪在中國(guó)的所有業(yè)務(wù)。而武佳碧將在之后出任大眾汽車品牌全新管理職務(wù)。

現(xiàn)年57歲的安世豪自1982年以來(lái)就一直效力于大眾汽車集團(tuán)。自1993年起，他在奧迪歷任多個(gè)銷售管理職務(wù)。2005-2008年間，他曾擔(dān)任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理，負(fù)責(zé)奧迪品牌在華銷售業(yè)務(wù)。2012年，他曾擔(dān)任斯柯達(dá)汽車營(yíng)銷及銷售董事職務(wù)。2017年以來(lái)，安世豪負(fù)責(zé)大眾汽車美國(guó)分公司市場(chǎng)、銷售及售后業(yè)務(wù)。

向東平出任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長(zhǎng)

3月23日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布，向東平從即日起擔(dān)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長(zhǎng)，主要負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代的市場(chǎng)銷售、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。

向東平1998年加入上海大眾汽車有限公司，并于2008年2月?lián)嗡箍逻_(dá)品牌銷售高級(jí)總監(jiān)職位；2010年，向東平升任大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)兼銷售高級(jí)總監(jiān)，開始負(fù)責(zé)大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷售、渠道、售后等工作。隨后，向東平在2015-2016年輾轉(zhuǎn)于上汽集團(tuán)、沃爾沃，并在2017年10月出任天際汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事兼首席營(yíng)銷官。

名人名言

“未來(lái)的城市基礎(chǔ)設(shè)施一定要與新一代通信技術(shù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)連為一體，在智能汽車發(fā)展方面，就是要用更智能的路來(lái)支持更聽話的車。通過(guò)試點(diǎn)為大量車載設(shè)備、路側(cè)設(shè)備、5G技術(shù)、汽車操作系統(tǒng)、人工智能等新型技術(shù)提供運(yùn)用機(jī)會(huì)，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，特別是大家關(guān)注的無(wú)人駕駛汽車的操作系統(tǒng)、車路協(xié)同等技術(shù)得到大量的實(shí)景測(cè)試?！?/p>

——住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部部長(zhǎng)王蒙徽認(rèn)為，汽車的電動(dòng)化、智能化不僅帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)的變革，也對(duì)出行方式、城市布局、道路設(shè)施、城市治理等產(chǎn)生顛覆性的影響。

“5G被列為支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵‘新基建’，在智能汽車以及智慧交通、智慧城市相關(guān)設(shè)施建設(shè)中起到非常重要的作用。而5G商用速度的加快，能夠?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)巨大的想象空間，推動(dòng)5G與車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同建設(shè)，尤其在車路協(xié)同領(lǐng)域，那將是5G商用最重要的戰(zhàn)場(chǎng)，也是對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車最大的推動(dòng)。”

——中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新，是我國(guó)智能汽車發(fā)展的主題詞，也是關(guān)鍵所在。

“智能汽車是一個(gè)變革性的產(chǎn)品，與過(guò)去的研發(fā)、制造及使用模式不同，在中國(guó)的海外及本土企業(yè)均面臨著發(fā)展的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，得看誰(shuí)能夠應(yīng)用國(guó)際先進(jìn)的技術(shù)開發(fā)出適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求和使用要求的智能汽車產(chǎn)品。成熟技術(shù)當(dāng)然是采用國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)，而在中國(guó)率先產(chǎn)業(yè)化的新技術(shù)當(dāng)然會(huì)形成中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，并有可能通過(guò)國(guó)際合作及市場(chǎng)化機(jī)制成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

——清華大學(xué)教授、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)認(rèn)為，發(fā)展中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的智能汽車與開展國(guó)際合作不矛盾，因?yàn)橹悄芷囀歉呖萍嫉漠a(chǎn)品，在中國(guó)推動(dòng)其產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中當(dāng)然需要世界范圍內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)。

“未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)不僅需要單車智能，更需要車路協(xié)同智能；不僅需要智能產(chǎn)品，更需要智能服務(wù)；不僅需要交通工具，更需要出行服務(wù)；不僅需要汽車本身的價(jià)值增容，更需要廣泛應(yīng)用汽車及相關(guān)大數(shù)據(jù)帶來(lái)的全新價(jià)值擴(kuò)展。唯有真正構(gòu)建起各司其職、有效分工、協(xié)同創(chuàng)新、合作共贏的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，才能實(shí)現(xiàn)智能汽車的快速發(fā)展?！?/p>

——清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全認(rèn)為，在汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)進(jìn)程中，跨界成為常態(tài)、融合成為必然。

“智能汽車上的關(guān)鍵技術(shù)很多，包括感知、算法等，芯片是所有知識(shí)、算法最終落地的載體，關(guān)鍵地位不言而喻。不解決芯片問(wèn)題，所有算法文檔只能停留在電腦中，不能實(shí)際運(yùn)行，所以它在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位無(wú)疑很重要。芯片產(chǎn)業(yè)鏈涉及研發(fā)、晶圓、封測(cè)等一系列環(huán)節(jié)，其中涉及大量‘卡脖子’的核心技術(shù)有待攻克?！?/p>

——重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司智能化研究院總經(jīng)理何舉剛認(rèn)為，芯片的技術(shù)門檻很高，車企在這方面的選擇上是沒有國(guó)界限制的，長(zhǎng)安以開放、包容的態(tài)度吸納全球優(yōu)勢(shì)資源。

“隨著5G、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，智能汽車將在生活中扮演更加重要的角色。當(dāng)無(wú)人駕駛做得更好的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)更多跨越人、車、場(chǎng)景和數(shù)據(jù)的新組合，新的場(chǎng)景會(huì)改變所有人的出行生活。但智能汽車的發(fā)展不由單一技術(shù)或產(chǎn)業(yè)支撐，對(duì)于整車廠來(lái)說(shuō)，在高級(jí)自動(dòng)駕駛的車載硬件的算力、人工智能算法、系統(tǒng)的可靠性等方面仍然存在比較大的技術(shù)瓶頸。”

——在小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬看來(lái)，真正的智能汽車應(yīng)該能像人一樣思考，必須能夠根據(jù)用戶需求不斷進(jìn)化。OTA升級(jí)，則是能讓整車不斷進(jìn)化的殺手锏。

升降時(shí)空

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年1-2月，汽車產(chǎn)銷分別完成204.8萬(wàn)輛和223.8萬(wàn)輛，同比分別下降45.8%和42.0%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成163.1萬(wàn)輛和183.1萬(wàn)輛，同比分別下降48.1%和43.6%；商用車產(chǎn)銷分別完成41.7萬(wàn)輛和40.7萬(wàn)輛，同比分別下降34.8%和33.2%。

2020年 1～2月，基本型乘用車（轎車）銷售83.4萬(wàn)輛，同比下降47.0%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）銷售88.3萬(wàn)輛，同比下降37.3%；多功能乘用車（MPV）銷售9.0萬(wàn)輛，同比下降58.6%；交叉型乘用車（微客）銷售2.4萬(wàn)輛，同比下降49.7%。

2020年 1～2月， 新 能 源汽車產(chǎn)銷分別完成5.38萬(wàn)輛和5.97萬(wàn)輛，同比分別下降63.8%和59.5%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成3.89萬(wàn)輛和4.46萬(wàn)輛，同比分別下降64.4%和60.7%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成1.47萬(wàn)輛和1.50萬(wàn)輛，同比分別下降62.2%和55.7%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成145輛和171輛，同比分別下降24.5%和8.6%。

2020年1～2月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團(tuán)）依次是：上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、華晨。與上年同期相比，十家企業(yè)銷量均呈較快下降，其中上汽和長(zhǎng)城降幅更為明顯。1-2月，上述十家企業(yè)共銷售204.0萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的91.2%。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，2020年1～2月，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)共發(fā)起18起召回公告，涉及12個(gè)品牌共計(jì)26.2萬(wàn)輛缺陷汽車被召回。其中2月份，共計(jì)13.6萬(wàn)輛缺陷汽車被召回，盡管同比、環(huán)比略有增長(zhǎng)，但從以往趨勢(shì)來(lái)看，該月召回?cái)?shù)量仍處于低位。

1～2月，神龍汽車（標(biāo)致+雪鐵龍）、斯巴魯分別成為1月和2月國(guó)內(nèi)乘用車召回市場(chǎng)的“領(lǐng)跑者”，兩者召回車輛總計(jì)占比高達(dá)71.9%。

從召回原因來(lái)看，1～2月排在前三位的分別是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤懸架及安全氣囊問(wèn)題，分別占比34.3%、31.6%及12.7%。

寶馬為自動(dòng)駕駛車輛研發(fā)折疊式方向盤

據(jù)外媒報(bào)道，寶馬日前正在為自動(dòng)駕駛車輛研發(fā)一款折疊式方向盤，這款方向盤與傳統(tǒng)的方向盤將會(huì)有很大的差異。據(jù)悉，一家寶馬車主論壇流露出的專利圖顯示，該款方向盤旨在將方向盤從正圓形改為橄欖球形狀。從專利圖中看出，該理念更側(cè)重于緊湊型設(shè)計(jì)，一旦車輛接管操控后，可為主駕駛提供更多的膝部空間。

現(xiàn)代摩比斯開發(fā)全球首款車頂安全氣囊

據(jù)外媒報(bào)道，近日，現(xiàn)代摩比斯表示，其一直致力于提高車頂氣囊等新型車載安全裝置的可靠性。發(fā)生側(cè)翻事故時(shí)，現(xiàn)代摩比斯的車頂安全氣囊安裝能在0.08秒內(nèi)覆蓋整個(gè)車頂，從而保護(hù)所有乘客，并防止乘客從天窗彈出?，F(xiàn)代摩比斯利用碰撞測(cè)試假人在車內(nèi)進(jìn)行了測(cè)試。結(jié)果顯示，該車頂氣囊有助于防止乘客從車頂彈出，并減輕頭部傷害。

智能座艙車規(guī)級(jí)指紋識(shí)別功能首獲商用

3月18日，領(lǐng)克05限量版正式開啟線上預(yù)售。該車型亮點(diǎn)之一是首次搭載了智能座艙車規(guī)級(jí)指紋識(shí)別功能。根據(jù)官方介紹，這項(xiàng)功能通過(guò)輕觸中控屏幕下方的指紋鍵識(shí)別身份，可以自動(dòng)同步后視鏡角度、座椅位置、燈光、空調(diào)、儀表顯示、車輛安全與系統(tǒng)等設(shè)置。通過(guò)指紋驗(yàn)證，還可以開啟電子手套箱及后備箱私密鎖，同時(shí)支持多人個(gè)性化賬戶指紋登入。

小米與蔚來(lái)合作將手表打造成智能遙控器

3月16日，小米宣布與蔚來(lái)正式達(dá)成合作。小米手表將推出一款能夠隨時(shí)隨地進(jìn)行車控功能的蔚來(lái)App，車主只需要在小米手表中下載安裝蔚來(lái)App，便可將小米手表打造成蔚來(lái)汽車的腕上智能遙控器，對(duì)愛車的行車狀態(tài)、當(dāng)前電量、剩余續(xù)航等車輛信息進(jìn)行查看、操作。此外，車主還可對(duì)車門、車窗、空調(diào)進(jìn)行遠(yuǎn)程操作，例如遠(yuǎn)程上鎖、解鎖車門，開啟、關(guān)閉車窗、空調(diào)。

福特推“開門警告”功能防止下車撞人

福特汽車正在開發(fā)一種特殊的“開門警告”功能。一旦傳感器檢測(cè)到周邊可能會(huì)發(fā)生碰撞，就會(huì)通過(guò)視覺和聽覺向車內(nèi)的人員發(fā)出警報(bào)信號(hào)，必要時(shí)還可以阻止車門完全打開。這項(xiàng)新技術(shù)使用了盲點(diǎn)信息系統(tǒng)（BLIS），可以自動(dòng)檢測(cè)到騎車的人，并啟動(dòng)緊急制動(dòng)。工程師們還在測(cè)試一種新的車門結(jié)構(gòu)，當(dāng)檢測(cè)到有騎行者時(shí)可以暫時(shí)阻止車門完全打開，直到檢測(cè)出騎行者駛離，再允許安全打開車門。

英國(guó)在燈柱內(nèi)安裝充電裝置解決“充電難”

據(jù)外媒報(bào)道稱，近日，西門子公司在倫敦薩瑟蘭大街長(zhǎng)約800米的路段為24根路燈柱裝上了新能源車充電裝置，且該公司稱倫敦威斯敏斯特行政區(qū)更是新增了296個(gè)該類充電裝置。據(jù)悉，該充電裝置的充電功率為5.5kW（家用充電樁的功率普遍在7kW左右），而且連接車輛端的充電槍和燈柱端的充電槍均有鎖止裝置，避免他人拔槍。此外，該充電裝置無(wú)需挖開路面另鋪電纜，成本較低。