文/廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司 付德育

為了指導(dǎo)客車企業(yè)應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情危機(jī)，本文區(qū)分不同細(xì)分市場(chǎng)就疫情對(duì)客車市場(chǎng)需求側(cè)的影響進(jìn)行分析，并從供給側(cè)進(jìn)一步分析其給客車企業(yè)帶來(lái)的困難與風(fēng)險(xiǎn)。認(rèn)為疫情對(duì)客車市場(chǎng)的短期需求沖擊較大，對(duì)中長(zhǎng)期走勢(shì)和產(chǎn)業(yè)格局也造成考驗(yàn)。客車企業(yè)應(yīng)主動(dòng)作為，在轉(zhuǎn)型升級(jí)產(chǎn)品、深挖市場(chǎng)潛力、利用政策扶持、嚴(yán)控疫期風(fēng)險(xiǎn)和改善經(jīng)營(yíng)管理等方面多下功夫，爭(zhēng)取“轉(zhuǎn)危為機(jī)”。

2020年春節(jié)前夕，新型冠狀病毒肺炎疫情（以下簡(jiǎn)稱“疫情”）突如其來(lái)，使我國(guó)眾多行業(yè)都受到負(fù)面影響。防止疫情傳播必須要控制人員的集約化出行，道路客運(yùn)業(yè)及其上游的客車制造業(yè)成了受傷害較嚴(yán)重的行業(yè)之一。本文就此次疫情對(duì)客車行業(yè)和企業(yè)的影響，以及客車企業(yè)如何積極采取策略應(yīng)對(duì)疫情作一些探討性的分析。

一、疫情對(duì)客車行業(yè)市場(chǎng)格局的總體影響

此次疫情對(duì)客車市場(chǎng)的短期需求沖擊較大，對(duì)中長(zhǎng)期市場(chǎng)走勢(shì)和產(chǎn)業(yè)格局也可能造成影響，整個(gè)客車行業(yè)面臨較為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）、公路客車市場(chǎng)已首當(dāng)其沖。眾所周知，春節(jié)期間原本是旅游、班車客運(yùn)業(yè)的黃金期，但疫情防控令其在全國(guó)范圍內(nèi)幾乎停擺；近年來(lái)受高鐵、航空和網(wǎng)約車多重?cái)D壓，本已經(jīng)營(yíng)困窘的公路客運(yùn)企業(yè)更是雪上加霜，嚴(yán)重缺乏現(xiàn)金收入，難以在短期內(nèi)再訂購(gòu)新車，已購(gòu)車輛也可能退訂。從疫情過(guò)后“謹(jǐn)慎出行”的大眾心理推斷，公路客運(yùn)市場(chǎng)的公共出行仍將受到一定抑制，按樂(lè)觀預(yù)計(jì)也要到5月份之后才可能逐步恢復(fù)，這無(wú)疑將影響未來(lái)的市場(chǎng)購(gòu)車需求。

（二）、公交客車市場(chǎng)受間接影響。疫情期間多數(shù)城市公交停運(yùn)或大幅度減班；疫情過(guò)后部分公交出行的人群出于健康安全考慮可能轉(zhuǎn)向購(gòu)買私家車，將間接減少對(duì)公交車市場(chǎng)的需求。各地政府為抗擊疫情都花費(fèi)了大量財(cái)政資金，為支持企業(yè)渡過(guò)難關(guān)還減免了一些稅費(fèi)收入，地方財(cái)政可用于購(gòu)置公交車輛的資金也會(huì)相應(yīng)減少。

（三）、輕客市場(chǎng)負(fù)面影響將加大。實(shí)體經(jīng)濟(jì)不振，中小企業(yè)盈利困難、購(gòu)買力減弱；新零售的興起導(dǎo)致運(yùn)輸車輛需求減少；治理客貨混裝、國(guó)標(biāo)7258等政策法規(guī)限制了客貨兩用車型的發(fā)展。疫情的發(fā)生導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)增速下滑和負(fù)面影響的壓力進(jìn)一步加大，預(yù)計(jì)2-4月份國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)銷售將大幅萎縮，其后還將受到微客入市的進(jìn)一步?jīng)_擊。

表1、2015年-2019年中國(guó)客車銷量

（四）、校車市場(chǎng)考驗(yàn)與轉(zhuǎn)機(jī)并存。近年來(lái)校車銷量連年下滑，但來(lái)自學(xué)校和校車運(yùn)營(yíng)企業(yè)的市場(chǎng)需求一直存在。疫情導(dǎo)致學(xué)校一再延期開(kāi)學(xué)直接影響了校車的運(yùn)營(yíng)和短期銷售；但公眾對(duì)學(xué)生健康安全出行的重視和需求料將提升，且2012至2013年爆發(fā)的校車潮將逐步進(jìn)入更新周期，待疫情結(jié)束學(xué)校開(kāi)學(xué)之后校車市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)新的轉(zhuǎn)機(jī)。

（五）、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)或現(xiàn)“消費(fèi)降級(jí)”。新能源客車增長(zhǎng)勢(shì)頭將受到抑制，即使補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡，因其售價(jià)高、補(bǔ)貼返還周期長(zhǎng)，在客車用戶普遍收入下降、資金短缺的情況下，也可能改買較便宜的傳統(tǒng)客車。購(gòu)車預(yù)算降低后，客車用戶將傾向于購(gòu)買同樣座位數(shù)價(jià)位較低或較小車型的車輛，或者要求“加料不加價(jià)”，車企的單車銷售收入和利潤(rùn)空間有可能被拉低。

（六）、出口市場(chǎng)視全球疫情發(fā)展。多數(shù)客車企業(yè)目前在海外市場(chǎng)仍以經(jīng)銷制為主，除給備件供應(yīng)與售后人員現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)支持服務(wù)增加困難之外，原先預(yù)料此次疫情對(duì)客車出口市場(chǎng)的整體影響相對(duì)有限。但隨著疫情在多個(gè)國(guó)家大幅蔓延，3月11日世衛(wèi)組織已將其定性為嚴(yán)重程度最高級(jí)別的“大流行病”，在國(guó)內(nèi)公路、旅游和公交等客車市場(chǎng)所遭遇困境在其他疫區(qū)很可能大規(guī)模重演，將嚴(yán)重影響客車的出口市場(chǎng)。

（七）、產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整和洗牌加劇。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年以來(lái)我國(guó)客車市場(chǎng)銷量已連續(xù)四年下滑，參見(jiàn)表1。表明客車行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入“存量市場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)階段，總體呈現(xiàn)市場(chǎng)萎縮、產(chǎn)能過(guò)剩、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)、強(qiáng)者衡強(qiáng)的特征，市場(chǎng)集中度持續(xù)提升。疫情加大了客車銷售和資金回籠的難度，實(shí)力較弱的企業(yè)將難以為繼。可以預(yù)見(jiàn)，此次疫情將進(jìn)一步加劇客車產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整和重新洗牌的幅度。

（八）、總體影響料將大于“非典”。歷史資料顯示，2003年“非典”暴發(fā)時(shí)，受影響的客車企業(yè)占比和某些月份的產(chǎn)量同比降幅均較大；但疫區(qū)主要集中在廣州、北京等大城市，對(duì)中小城市和農(nóng)村的影響較??；當(dāng)時(shí)道路客運(yùn)行業(yè)正處于上升階段，“非典”過(guò)后客車市場(chǎng)很快恢復(fù)此前快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。而此次疫情中，城際、城鄉(xiāng)、旅游包車，以及大部分城市公交和農(nóng)村客運(yùn)都暫停了運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)階段行業(yè)又處于下行周期，客車市場(chǎng)的涉及面、影響程度和快速恢復(fù)的難度都較大。

受疫情影響，2020年2-4月客車行業(yè)產(chǎn)銷量大幅下滑已成定局。因一季度原本就是客車行業(yè)的傳統(tǒng)淡季，若能像有關(guān)專家預(yù)料那樣在四月底前基本控制疫情，生產(chǎn)生活恢復(fù)常態(tài)后客車市場(chǎng)需求有望逐步反彈，則其對(duì)中長(zhǎng)期趨勢(shì)和市場(chǎng)格局的影響還是相對(duì)可控的。但目前新冠肺炎病毒已在全球大范圍傳播，則不僅今年全年的市場(chǎng)降幅擴(kuò)大，還可能會(huì)影響到客車市場(chǎng)的中長(zhǎng)期預(yù)期和行業(yè)整體格局，疫情對(duì)客車行業(yè)的影響將更加嚴(yán)峻而復(fù)雜。

二、疫情給客車企業(yè)帶來(lái)的困難與風(fēng)險(xiǎn)

上述分析主要為疫情對(duì)客車市場(chǎng)需求側(cè)的影響，下面從供給側(cè)進(jìn)一步分析此次疫情給客車企業(yè)帶來(lái)的具有共性的困難與風(fēng)險(xiǎn)。

（一）、復(fù)工延遲、復(fù)產(chǎn)率偏低。疫情導(dǎo)致國(guó)內(nèi)幾乎所有客車企業(yè)都延遲了復(fù)工。主要客企如金龍汽車集團(tuán)旗下的廈門金龍、廈門金旅和蘇州金龍（統(tǒng)稱為“三龍”）均為2月18日復(fù)工，宇通客車2月24日才正式復(fù)工，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，客車企業(yè)較往年平均少開(kāi)工兩周左右；大部分地區(qū)要求人員返回工作地后居家觀察14 天，進(jìn)一步推遲了復(fù)工的節(jié)奏；一線員工返崗率偏低、新進(jìn)員工招聘停滯、部分關(guān)鍵崗位人員短缺，還造成企業(yè)無(wú)法正常復(fù)產(chǎn)。據(jù)中汽協(xié)的專題調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至3月底客車行業(yè)企業(yè)的復(fù)產(chǎn)率總體仍然偏低。

（二）、防疫風(fēng)險(xiǎn)增加復(fù)工成本。客車企業(yè)勞動(dòng)力較密集，異地返工人員比例較高。在疫情得到根本控制之前，企業(yè)復(fù)工必須面對(duì)員工集體工作或用餐時(shí)交叉感染的高風(fēng)險(xiǎn)；一旦出現(xiàn)疫病傳播，帶來(lái)的可能將是整個(gè)廠區(qū)停工、全體員工隔離的嚴(yán)重后果。另一方面，口罩、測(cè)溫槍、消毒液等應(yīng)急防疫物資需求量大、儲(chǔ)備不足，企業(yè)為了保證復(fù)工不得不花高價(jià)搶購(gòu)緊缺物資；部分企業(yè)為加快復(fù)工不惜包專車接員工返工；此外，大量專、兼職防疫工作人員的配備，對(duì)因疫期防控未能返回租住房的員工臨時(shí)安置等，也都增加了企業(yè)的復(fù)工成本。

（三）、物料短缺存在斷供風(fēng)險(xiǎn)。湖北省是我國(guó)四大汽車生產(chǎn)基地之一，世界汽車零部件前20強(qiáng)的一半，包括東風(fēng)車橋、東風(fēng)康明斯等客車的主要零部件供應(yīng)商均落戶于此。受疫情影響各零部件廠商大規(guī)模停產(chǎn)，復(fù)工一再延遲，中小型零部件企業(yè)面臨著生存危機(jī)。物流不暢、補(bǔ)貨困難，也影響了物料供應(yīng)的節(jié)奏與規(guī)模，零部件缺料或者“斷供”對(duì)整車企業(yè)的影響巨大；而受客車產(chǎn)品公告及海外產(chǎn)品認(rèn)證的限制，又難以將短缺物料臨時(shí)替換成其他供應(yīng)商。

（四）、訂單延誤存在違約風(fēng)險(xiǎn)?？蛙嚇I(yè)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)的綜合性產(chǎn)業(yè)。復(fù)工延遲、物料短缺、運(yùn)輸不暢等導(dǎo)致客車企業(yè)難以按正常的生產(chǎn)周期完成訂單交付，還可能涉及違約金及后續(xù)訂單問(wèn)題，其中出口訂單尤為嚴(yán)重。因生產(chǎn)延誤導(dǎo)致原定船期需重新預(yù)訂，逾期交付的違約賠償金額和風(fēng)險(xiǎn)均較國(guó)內(nèi)訂單高，相應(yīng)的資金損失也較大。

（五）、國(guó)內(nèi)、外市場(chǎng)拓展受阻。目前各地公交、客運(yùn)、旅游等客車市場(chǎng)幾乎都處于停滯，批量訂單鮮見(jiàn)，國(guó)內(nèi)銷售出現(xiàn)空窗期，且無(wú)法預(yù)料影響期限。疫情短期內(nèi)對(duì)客車出口影響較大，原有的訂單能否按時(shí)交付尚成問(wèn)題，部分客戶因?yàn)榈貌坏矫鞔_的交期承諾或擔(dān)心疫情傳播已考慮取消訂單，后續(xù)訂單更是無(wú)從談起。多國(guó)對(duì)中國(guó)公民入境和衛(wèi)生防疫的管制影響了正常的國(guó)際商務(wù)活動(dòng)和貿(mào)易運(yùn)輸；零部件供應(yīng)和物流清關(guān)不暢也導(dǎo)致客車企業(yè)在海外的KD工廠接近停產(chǎn)狀態(tài)。

（六）、停工減產(chǎn)導(dǎo)致成本上升。因疫情停工期間，企業(yè)每天的人工工資、設(shè)備折舊及基本水電（電泳線等設(shè)備常年不能關(guān)停）等不菲的費(fèi)用都是剛性支出；艱難復(fù)工后，因開(kāi)工不足、產(chǎn)能利用率低、人均生產(chǎn)效率低下，單車生產(chǎn)成本大幅增加；物流運(yùn)輸受阻，客車企業(yè)想盡辦法疏通配件運(yùn)輸并主動(dòng)承擔(dān)部分運(yùn)費(fèi)；供應(yīng)商組織復(fù)工及采購(gòu)原材料同樣困難，很多零部件成本和價(jià)格漲幅不小。

（七）、短期流動(dòng)資金壓力加大。客車制造業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，新能源補(bǔ)貼等資金回收周期長(zhǎng)，企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率普遍偏高。疫情期間國(guó)內(nèi)外銷售陷于停頓、訂單延遲交付、銀行授信等融資滯后，嚴(yán)重影響了客車企業(yè)的整體營(yíng)收和現(xiàn)金流入。客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難、資金短缺，部分按揭客戶還款困難，也影響了客車企業(yè)應(yīng)收賬款的回收；復(fù)工復(fù)產(chǎn)后費(fèi)用支出和現(xiàn)金流出逐步增加，企業(yè)資金壓力持續(xù)加大。

（八）、未來(lái)盈利水平預(yù)期下降。受客車“消費(fèi)降級(jí)”、單車銷售收入降低和經(jīng)營(yíng)成本增加等負(fù)面因素影響，客車企業(yè)的營(yíng)收降幅將普遍高于銷量，盈利空間進(jìn)一步壓縮，對(duì)財(cái)務(wù)狀況的影響將更加明顯。近年客車企業(yè)的盈利水平本已總體下滑，此次疫情或?qū)е滦袠I(yè)虧損面進(jìn)一步擴(kuò)大，即使對(duì)于大型主流客車企業(yè)來(lái)說(shuō)也將是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

三、客車企業(yè)積極應(yīng)對(duì)疫情影響的策略

此次疫情不僅對(duì)整個(gè)客車行業(yè)是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)，也考驗(yàn)企業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)對(duì)和生存能力。客車企業(yè)面對(duì)疫情危機(jī)應(yīng)主動(dòng)作為，在轉(zhuǎn)型升級(jí)產(chǎn)品、深挖市場(chǎng)潛力、利用政策扶持、嚴(yán)控疫期風(fēng)險(xiǎn)和改善經(jīng)營(yíng)管理等方面多下功夫，爭(zhēng)取“轉(zhuǎn)危為機(jī)”。分別簡(jiǎn)要分析如下。

（一）、轉(zhuǎn)型升級(jí)產(chǎn)品——“健康客車”解決方案

經(jīng)歷此次疫情，社會(huì)公眾對(duì)自己的健康狀況更加關(guān)心。針對(duì)公共交通工具人員密度大、流動(dòng)性強(qiáng)和空間密閉的特點(diǎn)，各主流客車企業(yè)紛紛加快技術(shù)變革，相繼推出“健康客車”的解決方案。

比如，廈門金龍推出的“全健康客車”，配備多項(xiàng)關(guān)鍵設(shè)施和多種智能化系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)“健康呼吸”（多級(jí)空氣過(guò)濾+多種除菌消毒措施）、“健康接觸”（長(zhǎng)效抗菌功能材料應(yīng)用）、“健康檢測(cè)”（體溫監(jiān)測(cè)+乘客電子畫像流動(dòng)數(shù)據(jù)防控系統(tǒng)）和“健康防護(hù)”（公共客艙消毒噴淋系統(tǒng)+負(fù)壓應(yīng)急隔離艙）四種功能。蘇州金龍的“智慧健康客車”也配置了智能查體溫、大數(shù)據(jù)識(shí)客、全方位消毒和車廂全時(shí)殺菌、空調(diào)集成凈化、座椅環(huán)?？咕?、局部負(fù)壓隔離等多種智慧防疫技術(shù)。廈門金旅的“健康移動(dòng)空間”系列客車除了應(yīng)用空氣凈化及殺菌、消毒系統(tǒng)等一系列防疫技術(shù)外，還將裝備全隔離駕駛艙，乘客座椅也可采用全隔離設(shè)計(jì)。宇通客車則主推雙向車內(nèi)新風(fēng)換氣、“離子凈化復(fù)合光催化”空氣凈化和大容積醫(yī)藥箱等特色的技術(shù)配置。福田歐輝等企業(yè)還提出了“健康校車”解決方案，為學(xué)齡兒童的安全出行保駕護(hù)航。

針對(duì)現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)車輛，廈門金龍還推出可選擇加裝的“全健康升級(jí)包”，通過(guò)“健康呼吸”功能和公共客艙消毒噴淋系統(tǒng)，有效殺滅車廂接觸物和空氣中的細(xì)菌和病毒。宇通客車也向特定時(shí)期下單客戶贈(zèng)送防疫配置包，包括紫光燈殺毒、加強(qiáng)通風(fēng)換氣、醫(yī)藥箱和消毒液等。

可以預(yù)見(jiàn)，“健康客車”將快速推廣到城市公交、公路客運(yùn)、城間客運(yùn)及校車各個(gè)場(chǎng)景，減輕客運(yùn)企業(yè)疫情防控工作的壓力，也滿足乘客對(duì)健康安全的心理需求，保障公眾的出行衛(wèi)生安全。疫情之后，可能出現(xiàn)客運(yùn)回流，公務(wù)、商務(wù)和旅游恢復(fù)性增長(zhǎng)，道路客運(yùn)業(yè)和客車制造業(yè)還是會(huì)沿著轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向發(fā)展。

（二）、深挖市場(chǎng)潛力——重點(diǎn)開(kāi)拓細(xì)分市場(chǎng)

疫情造成客車市場(chǎng)整體下滑是不可避免的，但并非所有的細(xì)分市場(chǎng)都必然受挫，按目前分析至少在以下十一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)方面，還存在著較大的市場(chǎng)潛力。客車企業(yè)應(yīng)更加深入地分析疫情對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)影響的差異，仔細(xì)研究政策引導(dǎo)的趨勢(shì)和客戶需求的變化，有針對(duì)性地加強(qiáng)特定產(chǎn)品的策劃和市場(chǎng)推廣，力爭(zhēng)將疫情造成的損失降到最低。

1、海外客車市場(chǎng)。近年來(lái)，中國(guó)客車企業(yè)在海外市場(chǎng)取得了優(yōu)異成績(jī)，僅金龍集團(tuán)旗下的“三龍”累計(jì)出口客車就已超過(guò)20萬(wàn)輛。宇通、“三龍”和比亞迪等知名品牌的新能源客車已批量進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)國(guó)家和智利、秘魯、巴西等新興市場(chǎng)。此次疫情使企業(yè)更加認(rèn)識(shí)到海外市場(chǎng)有利于分散和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，將進(jìn)一步加大海外市場(chǎng)的拓展力度，重點(diǎn)關(guān)注“一帶一路”沿線國(guó)家和新能源客車出口。當(dāng)然，還需要密切關(guān)注疫情在全球的發(fā)展情況，對(duì)不同地區(qū)的營(yíng)銷策略進(jìn)行適時(shí)調(diào)整。

2、專用客車市場(chǎng)。此次疫情促使負(fù)壓救護(hù)車需求提前釋放，“三龍一通”等主要客車企業(yè)春節(jié)期間都在加班加點(diǎn)，很短的時(shí)間內(nèi)就交付出一批負(fù)壓救護(hù)車緊急馳援一線疫區(qū)，為抗擊疫情做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。疫情結(jié)束后，仍有一些急救中心、醫(yī)院可能會(huì)有負(fù)壓救護(hù)車的需求，用于流動(dòng)檢查的“移動(dòng)健康車”、“體質(zhì)檢測(cè)車”等專用客車也會(huì)有所增長(zhǎng)。此外，按目前疫情可能在全球擴(kuò)散的趨勢(shì)，或?qū)a(chǎn)生負(fù)壓救護(hù)車和醫(yī)療專用車的出口需求，客車企業(yè)也應(yīng)該積極提前應(yīng)對(duì)。

3、氫燃料電池客車。氫燃料電池技術(shù)具有續(xù)駛里程長(zhǎng)、加氫時(shí)間短、低溫性能好等特點(diǎn)，更適用于中長(zhǎng)途客運(yùn)、大中型公交客車領(lǐng)域。疫情的發(fā)生或許會(huì)影響新能源客車市場(chǎng)，但不影響氫燃料電池客車作為客車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量持續(xù)健康發(fā)展的重要解決方案的發(fā)展趨勢(shì)，政策的扶持力度仍會(huì)繼續(xù)加大，企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇搶占市場(chǎng)先機(jī)。

4、無(wú)人駕駛防疫車。減少人員接觸是疫情防控的主要方式，所以無(wú)人駕駛的智能客車開(kāi)始“變身”走上抗疫一線。例如：廈門金龍將其全球首款L4級(jí)量產(chǎn)無(wú)人駕駛巴士“阿波龍”改造成無(wú)人送餐車，解決員工“安全吃飯”的難題，還延伸開(kāi)發(fā)出可定時(shí)實(shí)施自動(dòng)清掃及消毒的無(wú)人駕駛消毒清掃車。未來(lái)還可能出現(xiàn)無(wú)人巡邏車、無(wú)人物流車等等，此次疫情沒(méi)準(zhǔn)會(huì)成為促進(jìn)無(wú)人駕駛車輛發(fā)展的契機(jī)。

5、旅游客運(yùn)車輛。近年旅游客車市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較好，雖然疫情對(duì)其造成階段性的負(fù)面影響，但疫情結(jié)束后，受到抑制和積蓄的旅游市場(chǎng)料將較快地反彈和復(fù)蘇。大規(guī)模的跟團(tuán)游可能會(huì)相對(duì)萎縮，車票+門票+X的景區(qū)直通車、景區(qū)內(nèi)接駁車、旅游小包團(tuán)、小包車等將逐漸成為主流，客車企業(yè)可以為旅游客運(yùn)公司精準(zhǔn)開(kāi)發(fā)相應(yīng)的產(chǎn)品。

6、團(tuán)體通勤車輛。單位的通勤車接送員工畢竟比乘坐公共交通感染的幾率要小一些，可能會(huì)有更多有實(shí)力的單位愿意購(gòu)買或租借專門車輛來(lái)接送員工上下班，一些團(tuán)體車輛的市場(chǎng)需求或許會(huì)有所增加。

7、鄉(xiāng)村客運(yùn)車輛。廣大農(nóng)村及其客運(yùn)市場(chǎng)受此次疫情的影響相對(duì)較小?？蛙嚻髽I(yè)要抓住國(guó)家實(shí)施精準(zhǔn)扶貧要求2020年底前具備條件建制村全部通客車的機(jī)遇，重點(diǎn)研發(fā)適合鄉(xiāng)村客運(yùn)市場(chǎng)的產(chǎn)品。

8、城鄉(xiāng)新能源公交車。目前，許多三四線城市及縣城正在將周邊的村莊通過(guò)異地安置等途徑并入城鎮(zhèn)，帶動(dòng)了城鄉(xiāng)人口流動(dòng)。傳統(tǒng)班線客運(yùn)有逐步公交化的趨勢(shì)，縣城及縣鄉(xiāng)公交將成為未來(lái)客車市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)城鄉(xiāng)一體化新能源公交車的需求占比將會(huì)加大。

9、小型化定制化客車。疫情改變?nèi)藗兊某鲂邢M(fèi)認(rèn)知，更加偏好獨(dú)立的出行空間或者小容量空間，對(duì)安全、舒適、個(gè)性化等要求會(huì)更高更普遍。小規(guī)模、個(gè)性化的出行需求將催熟定制車、網(wǎng)約車、包車接送等新型業(yè)務(wù)，對(duì)客車產(chǎn)品的需求將呈現(xiàn)小型化、定制化的趨勢(shì)。

10、9座以下客運(yùn)車型。車長(zhǎng)小于6米的9座以下客車，2020年起按照1類客車收取車輛通行費(fèi)，不用再辦營(yíng)運(yùn)證且稅率更低。9座版客運(yùn)車型為小規(guī)模的短途公路客運(yùn)、短途接駁、城間交通往返、定制客運(yùn)班線和團(tuán)體通勤等多種用車場(chǎng)景，提供了一種便捷經(jīng)濟(jì)的選擇，將有助于用戶更好地實(shí)現(xiàn)靈活調(diào)整班線、降低客運(yùn)成本的目標(biāo)。

11、滿足特殊要求客車。比如說(shuō)，疫情使不少乘客因空氣流通問(wèn)題而排斥車窗封閉的空調(diào)客車現(xiàn)狀?？蛙嚻髽I(yè)可以嘗試向有關(guān)管理部門申報(bào)，將部分市場(chǎng)的空調(diào)客車改成推拉式車窗以加強(qiáng)通風(fēng)。

（三）、爭(zhēng)取政策扶持——幫助企業(yè)擺脫困境

為了支持疫情防控，幫助企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)共渡難關(guān)，助力打贏防控阻止戰(zhàn)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅在疫情發(fā)生后的近一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，國(guó)家有關(guān)部委就接連發(fā)布了10多個(gè)專門扶持政策，各省、市地方政府也紛紛出臺(tái)配套的具體措施，主要包括以下六個(gè)方面：

1、稅費(fèi)減免方面的支持。主要有：對(duì)疫情防控重點(diǎn)保障物資生產(chǎn)企業(yè)、受疫情影響較大的困難行業(yè)企業(yè)以及有關(guān)捐贈(zèng)的稅收優(yōu)惠；對(duì)防疫重點(diǎn)企業(yè)和中小企業(yè)的財(cái)稅支持等。

2、金融信貸方面的支持。主要有：強(qiáng)化融資擔(dān)保服務(wù)；對(duì)疫情防控重點(diǎn)保障企業(yè)貸款給予財(cái)政貼息，通過(guò)專項(xiàng)再貸款支持金融機(jī)構(gòu)加大信貸支持力度；支持疫情地區(qū)和疫情防控企業(yè)的債券融資需求等。

3、人力資源方面的支持。主要有：妥善處理疫情期間勞動(dòng)關(guān)系問(wèn)題；允許延期辦理社會(huì)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)；階段性減免企業(yè)社保費(fèi)用等。

4、用電水氣方面的支持。主要有：采取支持性兩部制電價(jià)政策、階段性降低企業(yè)用電成本；對(duì)疫情期間中小企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所需的用電、用水、用氣，實(shí)施階段性緩繳費(fèi)用等。

5、汽車行業(yè)相關(guān)的支持。主要有：工信部發(fā)布指導(dǎo)意見(jiàn)重點(diǎn)支持新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，將年底到期的新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征車輛購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年；財(cái)政部對(duì)交通運(yùn)輸?shù)仁芤咔橛绊戄^大行業(yè)給予稅費(fèi)優(yōu)惠政策；交通運(yùn)輸部宣布在疫情防控期間免收收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)；商務(wù)部推動(dòng)出臺(tái)新車購(gòu)置補(bǔ)貼、汽車“以舊換新”補(bǔ)貼等穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)的政策措施；中汽協(xié)提交了推遲全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的政策建議；一些地方政府也出臺(tái)舉措促進(jìn)汽車消費(fèi)，像佛山市對(duì)批量購(gòu)買單價(jià)50萬(wàn)元以上大中型客車給予5000元/輛的補(bǔ)助等。

6、地方政府配套的措施。主要有：支持企業(yè)技術(shù)改造；鼓勵(lì)技改基金支持企業(yè)融資；降低信貸融資成本；減免中小企業(yè)房租；鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)施“留崗留薪”、不裁員少裁員；支持企業(yè)復(fù)工、穩(wěn)崗、招工；以及快速擴(kuò)大口罩、防護(hù)服等應(yīng)急物資產(chǎn)能等一系列配套措施。

受疫情影響較大的客車企業(yè)可以仔細(xì)研究上述政策措施，積極爭(zhēng)取各級(jí)政府的政策扶持，充分享受各項(xiàng)支持、優(yōu)惠和補(bǔ)貼，將有助于企業(yè)更快地走出困境、渡過(guò)難關(guān)。還有不少客車企業(yè)在疫情期間克服困難、加班加點(diǎn)、保質(zhì)保量地完成了負(fù)壓救護(hù)車等防疫重點(diǎn)物資的生產(chǎn)任務(wù)，可以爭(zhēng)取申請(qǐng)列入“疫情防控重點(diǎn)保障企業(yè)”和各地的“疫情防控物資重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)”等名單，進(jìn)一步享受相關(guān)優(yōu)惠和獎(jiǎng)勵(lì)政策。

（四）、嚴(yán)控疫期風(fēng)險(xiǎn)——多重保障減少損失

簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是，一方面從人員、物資和資金方面做好安全保障，另一方面做好疫期的生產(chǎn)、營(yíng)銷和培訓(xùn)，減少不必要的損失。

1、復(fù)工防疫兩手齊抓。一是有序有效組織員工返崗，這項(xiàng)工作多數(shù)客車企業(yè)目前已經(jīng)完成。二是嚴(yán)把復(fù)工前防控準(zhǔn)備，包括制定工作方案，排查復(fù)工人員，儲(chǔ)備防疫物品，實(shí)行全面消毒等。三是做好復(fù)工后日常防護(hù)。包括廠區(qū)封閉管理，人員體溫檢測(cè)，實(shí)行分散就餐，設(shè)置隔離區(qū)間，做好應(yīng)急演練等，以保障員工的健康與安全。

2、緊急調(diào)配保障供應(yīng)。收集評(píng)估各零部件企業(yè)受疫情影響和原材料及成品的庫(kù)存情況，逐項(xiàng)分析缺料風(fēng)險(xiǎn)及緊急對(duì)策；克服成本及物流等困難，緊急調(diào)換其他AB點(diǎn)供應(yīng)商產(chǎn)品；適當(dāng)調(diào)高部分零部件庫(kù)存限額；密切跟蹤關(guān)鍵零部件物流動(dòng)態(tài)等，以減少“斷供”風(fēng)險(xiǎn)。

3、籌措盤活流動(dòng)資金。積極爭(zhēng)取政策性專項(xiàng)貸款和優(yōu)惠利率，做好資金儲(chǔ)備；加強(qiáng)債權(quán)委外催收和逾期應(yīng)收回收工作；對(duì)疫情帶來(lái)的金融風(fēng)險(xiǎn)、付款方式、金融產(chǎn)品等變化的連鎖反應(yīng)進(jìn)行評(píng)估，制定周詳?shù)馁Y金使用計(jì)劃，盤活資金，確保資金安全和企業(yè)持續(xù)健康經(jīng)營(yíng)。

4、適時(shí)調(diào)整生產(chǎn)安排。比如：對(duì)疫期需求較大的救護(hù)車等產(chǎn)品，以及受疫情影響較小的出口訂單加大排產(chǎn)力度；適當(dāng)增加可標(biāo)準(zhǔn)化批量生產(chǎn)的輕型客車庫(kù)存；對(duì)不同基地的產(chǎn)線和員工之間進(jìn)行合理調(diào)配等措施，以盡可能減少企業(yè)復(fù)產(chǎn)后因產(chǎn)量銳減低效運(yùn)轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的損失。

5、加大線上營(yíng)銷服務(wù)。疫情期間商務(wù)往來(lái)受限，很多線下推廣和售后服務(wù)活動(dòng)也不能實(shí)施。企業(yè)可通過(guò)公眾號(hào)、網(wǎng)站、關(guān)聯(lián)媒體等加大網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷宣傳；也可利用短視頻等新興媒體在線看車或線上直播。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)加強(qiáng)實(shí)時(shí)線上溝通，減少客戶恐慌心理，重塑海外合作伙伴的信心；還可以通過(guò)數(shù)字化平臺(tái)提供遠(yuǎn)程技術(shù)支持及售后服務(wù)等。

6、加強(qiáng)團(tuán)建員工培訓(xùn)。疫情期間市場(chǎng)蕭條，企業(yè)可以利用開(kāi)工不足的間隙，通過(guò)組織戰(zhàn)略研討、宣貫企業(yè)文化、開(kāi)展臨時(shí)培訓(xùn)、舉辦技術(shù)比賽和職工輪訓(xùn)等方式加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)與員工培訓(xùn)，提高員工隊(duì)伍素質(zhì)。但是要注意創(chuàng)新培訓(xùn)方式方法，以滿足疫情防控工作的要求。

7、避免合同違約損失。對(duì)于確因疫情無(wú)法如期履行的合同訂單，客車企業(yè)一方面應(yīng)盡量與客戶加強(qiáng)溝通，爭(zhēng)取諒解寬限期；另一方面可積極提供相關(guān)證明材料，通過(guò)中國(guó)貿(mào)促會(huì)商事認(rèn)證中心線上認(rèn)證平臺(tái)申請(qǐng)辦理不可抗力證明，避免因合同違約而造成的損失。

（五）、改善經(jīng)營(yíng)管理——持續(xù)提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力

此次疫情既考驗(yàn)企業(yè)短期的快速應(yīng)對(duì)能力，對(duì)于中長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)管理能力也是一次全面“體檢”，不妨視其為查漏補(bǔ)缺的良機(jī)。客車企業(yè)要在困難中創(chuàng)新思維、尋求突破，從強(qiáng)化管控、降本增效、提升品質(zhì)、調(diào)整用工、加強(qiáng)聯(lián)盟等方面持續(xù)改進(jìn)，切實(shí)增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

1、強(qiáng)化管控。包括修訂戰(zhàn)略規(guī)劃、控制投資規(guī)模、調(diào)整預(yù)算目標(biāo)，嚴(yán)格資金管理、健全風(fēng)險(xiǎn)管控等?？傊谑袌?chǎng)景氣度下滑時(shí)期企業(yè)要避免盲目擴(kuò)張，降低增長(zhǎng)預(yù)期，從嚴(yán)管控中長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

2、降本增效。包括強(qiáng)化利潤(rùn)考核、完善薪酬機(jī)制、嚴(yán)控銷售折讓、提升生產(chǎn)效率、縮減費(fèi)用開(kāi)支等。困難時(shí)期更要從設(shè)計(jì)、工藝、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、物流等價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)想方設(shè)法降低經(jīng)營(yíng)成本。

3、提升品質(zhì)。包括優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、推進(jìn)精細(xì)管理、弘揚(yáng)“工匠精神”、從嚴(yán)考核獎(jiǎng)懲、改善產(chǎn)品品質(zhì)等。市場(chǎng)越低迷的時(shí)候，客戶越是看重品質(zhì)，企業(yè)要持續(xù)加強(qiáng)質(zhì)量體系與質(zhì)量文化建設(shè)，保持產(chǎn)品質(zhì)量的行業(yè)領(lǐng)先水平，并從產(chǎn)品全生命周期為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值。

4、調(diào)整用工。客車行業(yè)仍屬于勞動(dòng)密集型的傳統(tǒng)制造業(yè)。此次疫情對(duì)企業(yè)用工的影響較大，后續(xù)可以采取更靈活的用工機(jī)制改革來(lái)減少剛性成本和規(guī)避用工風(fēng)險(xiǎn)，例如生產(chǎn)外包、臨時(shí)用工等。

5、加強(qiáng)聯(lián)盟。產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)可互相借力形成利益聯(lián)盟，增強(qiáng)共同抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。例如：有實(shí)力的整車企業(yè)可通過(guò)提供延期還款、供應(yīng)鏈金融或其它現(xiàn)金流服務(wù)方案等助力產(chǎn)業(yè)鏈伙伴共度難關(guān)；客車企業(yè)之間也可借機(jī)促成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

就目前的形勢(shì)來(lái)看，疫情已有向全球擴(kuò)散的趨勢(shì)，對(duì)于中國(guó)的客運(yùn)和客車行業(yè)而言，其影響也正在向中長(zhǎng)期和全局性的方向發(fā)展。客車企業(yè)面臨的困難越大，越要保持信心、沉著應(yīng)對(duì)，在產(chǎn)品、市場(chǎng)、管理等方面苦練內(nèi)功，全力爭(zhēng)取戰(zhàn)勝疫情、渡過(guò)難關(guān)。

因本文完稿時(shí)，此次疫情尚未完全結(jié)束，對(duì)于客車行業(yè)和企業(yè)的影響還存在不確定性。上述分析如有不妥，還望見(jiàn)諒并予批評(píng)指正。