摘 要 智能網(wǎng)聯(lián)汽車C-V2X技術(shù)正處在探索普及的過程中，對這一技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用市場的展望，有助于C-V2X技術(shù)在新時期市場環(huán)境中的創(chuàng)新發(fā)展。本文首先對C-V2X技術(shù)的基本狀況進(jìn)行了研究分析，并對C-V2X技術(shù)在應(yīng)用過程中存在的不足進(jìn)行了總結(jié)，制定了符合市場需要的技術(shù)改良應(yīng)用策略，對提高C-V2X技術(shù)的綜合性發(fā)展質(zhì)量，具有十分重要的意義。

關(guān)鍵詞 智能網(wǎng)聯(lián)汽車C-V2X技術(shù);應(yīng)用;市場前景

引言

智能網(wǎng)聯(lián)汽車C-V2X技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用很大程度上提升了汽車技術(shù)的總體發(fā)展質(zhì)量，將蜂窩網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行進(jìn)一步的普及，有助于智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。因此，很多車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域的工作人員都對蜂窩網(wǎng)絡(luò)的有效應(yīng)用具備較高水平的關(guān)注。

1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車C-V2X技術(shù)的主要應(yīng)用優(yōu)勢

1.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車C-V2X技術(shù)可以降低事故發(fā)生率

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車C-V2X技術(shù)應(yīng)用過程中，雷達(dá)與攝像頭的緊密結(jié)合可以使感知系統(tǒng)的作用得到充分的發(fā)揮，有效地實(shí)現(xiàn)對環(huán)境因素的識別。在技術(shù)創(chuàng)新的過程中，傳統(tǒng)的傳感器裝置成本偏高，在汽車移動距離過大的情況下無法發(fā)揮理想的作用，C-V2X技術(shù)的應(yīng)用可以在控制技術(shù)成本和提升移動服務(wù)質(zhì)量方面取得理想的成效，并有效的應(yīng)對當(dāng)前較為多發(fā)的霧霾環(huán)境的影響，使系統(tǒng)的判斷精準(zhǔn)性可以得到有效的維護(hù)，有效的規(guī)避交通事故的危害。

1.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車C-V2X技術(shù)可以提升智能交通技術(shù)涵蓋水平

智能網(wǎng)聯(lián)汽車C-V2X技術(shù)目前已經(jīng)在歐洲積累的較為充足的實(shí)踐推廣經(jīng)驗(yàn)，智能交通應(yīng)用集合的價值已經(jīng)得到了較為充分的顯現(xiàn)。保證這一技術(shù)集合之中的各類應(yīng)用得到創(chuàng)新發(fā)展，可以為智能交通基礎(chǔ)性技術(shù)的進(jìn)一步整合應(yīng)用提供有利指引。C-V2X技術(shù)目前已經(jīng)與很多車載信息服務(wù)系統(tǒng)時間的業(yè)務(wù)的對接融合，相關(guān)的信息服務(wù)應(yīng)用軟件也正處在逐步成熟的過程之中，因此，強(qiáng)化對駕駛輔助功能的關(guān)注，并從新型技術(shù)之中尋求軟件服務(wù)，可以為智能交通管理體系的高水平構(gòu)建提供充足完整的保障。此外，預(yù)警技術(shù)體系的建立可以為智能交通應(yīng)用價值的改善提供完整的支持，從規(guī)避交通事故的角度進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)性技術(shù)的創(chuàng)新改良，可以為車輛感知范圍的進(jìn)一步拓展提供完整的支持，并使C-V2X技術(shù)在探測性手段的整合之下，發(fā)揮更高水平的應(yīng)用價值。在當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息處理技術(shù)融合水平較差的情況下，行車安全控制體系的建設(shè)存在一定的難度，因此，在C-V2X技術(shù)的效率優(yōu)勢得到發(fā)揮的情況下，安全管理技術(shù)融合將擁有更加理想的基礎(chǔ)條件。

1.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車C-V2X技術(shù)可以提高交通服務(wù)通信質(zhì)量

智能網(wǎng)聯(lián)汽車C-V2X技術(shù)在應(yīng)用更多過程中，車輛之間的信息傳遞將具備更高水平的便捷性。數(shù)據(jù)資源直接傳輸?shù)淖饔脤⒖梢缘玫礁映浞值娘@現(xiàn)，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行C-V2X技術(shù)的應(yīng)用，可以在短時間之內(nèi)贏得市場各領(lǐng)域的認(rèn)可，并保證與通信服務(wù)相關(guān)的技術(shù)性數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)可以在市場經(jīng)驗(yàn)累積的情況下實(shí)現(xiàn)有效創(chuàng)新[1]。

2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車C-V2X技術(shù)市場應(yīng)用存在的不足

2.1 數(shù)據(jù)資源交互處理效果不夠理想

從信息數(shù)據(jù)的實(shí)際交互應(yīng)用角度進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車C-V2X技術(shù)的改良應(yīng)用，更加有利于信息資源價值的變現(xiàn)。但是，雖然C-V2X技術(shù)的應(yīng)用人員對于其技術(shù)性優(yōu)勢具備一定的了解，但在處理數(shù)據(jù)資源交互技術(shù)設(shè)計(jì)應(yīng)用工作的過程中，對于技術(shù)資源的應(yīng)用形式缺乏必要的關(guān)注，沒能結(jié)合智能駕駛體系建設(shè)的實(shí)際需要進(jìn)行汽車信息技術(shù)的必要創(chuàng)新，無法在整合通信技術(shù)和人工智能技術(shù)方面取得理想的進(jìn)展。一些數(shù)據(jù)資源交互處理人員對于雷達(dá)及監(jiān)控裝置的應(yīng)用情況考察不夠全面，缺乏對定位系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀的有效研究，無法在定位系統(tǒng)協(xié)同機(jī)制建設(shè)方面取得理想的進(jìn)展。部分計(jì)算機(jī)技術(shù)在應(yīng)用的過程中，缺乏對信息數(shù)據(jù)的實(shí)際交互應(yīng)用情況缺乏必要的總結(jié)，沒能對海量信息資源處理所需條件進(jìn)行研究，導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)通信方案的構(gòu)建無法取得理想的條件，難以為網(wǎng)絡(luò)實(shí)時信息傳輸體系的改良提供完整的支持。部分?jǐn)?shù)據(jù)資源交互處理方案在建設(shè)的過程中，缺乏對網(wǎng)絡(luò)實(shí)施傳輸技術(shù)特點(diǎn)的研究，沒能在導(dǎo)航信息技術(shù)應(yīng)用方面取得理想的進(jìn)展，最終導(dǎo)致傳感器裝置的作用難以得到理想的發(fā)揮。雖然C-V2X技術(shù)的操作者普遍具備對交互技術(shù)價值的認(rèn)知，但在汽車的導(dǎo)航信息技術(shù)需求較為迫切的情況下，汽車方位信息的及時傳播和共享依然在技術(shù)層面具備一定的難度。

2.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車C-V2X技術(shù)基礎(chǔ)性硬件資源的配置水平較差

智能網(wǎng)聯(lián)汽車C-V2X技術(shù)目前正處在快速發(fā)展的過程中，技術(shù)操作所需的硬件資源較為復(fù)雜，只有保證相關(guān)的硬件資源實(shí)現(xiàn)成熟有效的配置，才可以為C-V2X技術(shù)的有效合理利用提供充足保障。但是，C-V2X技術(shù)在具體應(yīng)用的過程中，對于網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)鏈的影響因素認(rèn)知不夠充分，缺乏對網(wǎng)絡(luò)基站設(shè)備構(gòu)成情況的有效關(guān)注，無法充分結(jié)合硬件資源的升級部署需要實(shí)現(xiàn)對C-V2X技術(shù)價值的充分完整開發(fā)。一些技術(shù)工作人員雖然對于硬件資源的配置需求具備一定的了解，但對于通信模塊的構(gòu)成情況關(guān)注程度較差，無法憑借基礎(chǔ)設(shè)施的有效應(yīng)用實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系的創(chuàng)新構(gòu)建，不利于C-V2X技術(shù)的充分有效應(yīng)用。

2.3 關(guān)于C-V2X安全標(biāo)準(zhǔn)尚未發(fā)布

C-V2X安全標(biāo)準(zhǔn)目前尚未發(fā)布，C-V2X技術(shù)的應(yīng)用只能按照行政性指令和行業(yè)規(guī)范進(jìn)行探索推進(jìn)。雖然技術(shù)安全管控工作始終受到專業(yè)人士的關(guān)注，但在官方C-V2X安全標(biāo)準(zhǔn)并未發(fā)布的情況下，技術(shù)性工作的約束機(jī)制難以得到合理有效的構(gòu)建[2]。

3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車C-V2X技術(shù)應(yīng)用市場展望

3.1 提升數(shù)據(jù)資源交互處理水平

在進(jìn)行C-V2X技術(shù)應(yīng)用之前，需要有針對性地進(jìn)行數(shù)據(jù)資源交互作用的分析，使技術(shù)選擇工作的側(cè)重點(diǎn)可以得到更好地明確。要強(qiáng)化對智能駕駛形式的重視，尤其要對通信技術(shù)和人工智能技術(shù)創(chuàng)新整合的必要性進(jìn)行研究，使數(shù)據(jù)資源交互處理的價值可以得到更大程度的體現(xiàn)，并且保證數(shù)據(jù)資源的交互處理措施可以與智能駕駛發(fā)展趨勢相適應(yīng)。一定要加強(qiáng)對雷達(dá)及監(jiān)控裝置應(yīng)用價值的關(guān)注，結(jié)合當(dāng)前正處在快速發(fā)展過程中的定位系統(tǒng)建設(shè)情況，制定不同類型系統(tǒng)的協(xié)同應(yīng)用方案，使數(shù)據(jù)資源交互處理需求可以得到有效的明確。要對計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢進(jìn)行充分的開發(fā)，尤其要對數(shù)據(jù)交互所具備的重要價值進(jìn)行總結(jié)，使海量信息的處理效果可以得到有效的優(yōu)化，并為數(shù)據(jù)交互技術(shù)重要應(yīng)用價值的顯現(xiàn)提供幫助。數(shù)據(jù)交互處理措施的制定還需要對汽車導(dǎo)航信息的狀況加以研究，結(jié)合汽車的方位控制需求制定傳感器裝置的數(shù)據(jù)傳導(dǎo)策略，使車輛終端技術(shù)的價值能夠得到更加充分的顯現(xiàn)。要對汽車定位技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)帶寬和網(wǎng)絡(luò)延時方面所需的技術(shù)性支持進(jìn)行分析，使關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)的作用可以得到有效的明確，以此實(shí)現(xiàn)對網(wǎng)絡(luò)傳輸延時控制措施的合理制定，并保證車聯(lián)網(wǎng)所需的各類技術(shù)都能在這一過程中得到有效的改進(jìn)。

3.2 提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車C-V2X技術(shù)硬件資源配置水平

要加強(qiáng)對C-V2X技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成因素的總結(jié)，并對硬件資源對技術(shù)應(yīng)用效果的各方面影響進(jìn)行分析，以此保證硬件資源的配置作用能夠得到充分的顯現(xiàn)，并保證C-V2X技術(shù)可以在網(wǎng)絡(luò)基站等設(shè)備的作用得到完整想象的情況下，實(shí)現(xiàn)對各類硬件資源的有效部署處理。一定要加強(qiáng)對基礎(chǔ)設(shè)施通信模塊構(gòu)成情況的關(guān)注，結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，制定提升產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)成要素的處置方案，以此實(shí)現(xiàn)對運(yùn)營商狀態(tài)的精準(zhǔn)把控，并且保證不同類型的網(wǎng)絡(luò)合同價值得到充分有效的開發(fā)。C-V2X技術(shù)的應(yīng)用一定要對更大范圍內(nèi)的供應(yīng)商狀態(tài)進(jìn)行總結(jié)，更加詳細(xì)的掌握網(wǎng)絡(luò)合同構(gòu)建和應(yīng)用的相關(guān)基礎(chǔ)性信息，使電信運(yùn)營商的作用可以得到更加完整的體現(xiàn)，以此實(shí)現(xiàn)對硬件資源改良控制經(jīng)驗(yàn)的累積，并保證不同形式的交通處理方案可以為智能網(wǎng)聯(lián)汽車作用的充分顯現(xiàn)提供必要支持。硬件資源的更新還需要對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的市場競爭模式加以研究，尤其要對影響該產(chǎn)業(yè)核心競爭力的數(shù)據(jù)服務(wù)需求進(jìn)行總結(jié)，使硬件資源的配置可以在信息供給效率和精準(zhǔn)性方面占據(jù)有利地位，充分體現(xiàn)出硬件資源在拓展市場影響力方面的重要價值。

3.3 加快完善C-V2X安全標(biāo)準(zhǔn)

C-V2X技術(shù)的應(yīng)用一定要強(qiáng)化對本行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)的重視和累積，有效的結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，制定安全管控性質(zhì)工作的具體運(yùn)行方案，使C-V2X安全標(biāo)準(zhǔn)可以的明確自身價值的同時實(shí)現(xiàn)加快完善。

4 結(jié)束語

C-V2X技術(shù)是創(chuàng)新是汽車技術(shù)發(fā)展的重要方向之一，強(qiáng)化對這一技術(shù)市場前景的預(yù)測分析，有利于技術(shù)創(chuàng)新價值的精準(zhǔn)判斷。在當(dāng)前市場各界對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新需求較為迫切的情況下，加強(qiáng)對C-V2X技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀的研究，并制定符合實(shí)際情況的改進(jìn)策略，對提升車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展水平，具有重要積極意義。

參考文獻(xiàn)

[1] 湯利順，趙萌，邊澤宇，等.C-V2X測試標(biāo)準(zhǔn)分析及測試方案設(shè)計(jì)綜述[J].汽車文摘，2019，（7）：46-51.

[2] 佚名.2019 C-V2X“四跨”互聯(lián)互通應(yīng)用示范活動即將亮相上海[J].電信工程技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化，2019，32（10）：15.

作者簡介

田艷艷（1982-），女，陜西渭南人;畢業(yè)院校：西北大學(xué)，學(xué)歷：碩士，中級工程師，現(xiàn)就職單位：中興通訊股份有限公司，研究方向：終端與業(yè)務(wù)。