文/杜嬌、陸容天

1 前言

由于城市化進程的不斷推進，城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量也不斷增多，因此針對各類通信設(shè)備的運營與維護提出了更高的要求。在大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運營背景下，通過對城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備進行全方位維護，不但可以延長各項通信系統(tǒng)設(shè)備的運行壽命，而且能夠確保城市軌道交通系統(tǒng)的重要功能得到充分體現(xiàn)?；诖?，本文重點探討大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運營背景下我國城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備運營與維護要點，具體內(nèi)容如下。

2 研究背景

通常來講，城市軌道交通通信系統(tǒng)主要由傳輸設(shè)備、專用無線、電話、電源等子系統(tǒng)構(gòu)成。由于大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運營時代的到來，軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部的子系統(tǒng)數(shù)量不斷增多，不同類型的通信系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)互通，可以有效提升系統(tǒng)的綜合管理水平。此外，對于城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備的維護提出嚴格要求，有關(guān)部門需要加強集約化管理力度，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化管理特點，對城市軌道交通通信系統(tǒng)內(nèi)部的各個子系統(tǒng)進行優(yōu)化布局，不斷提高城市軌道交通通信系統(tǒng)的完整性與安全性。

3 大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運營背景下城市軌道交通通信系統(tǒng)特點分析

3.1 加強統(tǒng)籌規(guī)劃

城市軌道網(wǎng)絡(luò)化運營期間，線網(wǎng)規(guī)模與設(shè)備體量不斷增加，要求通信設(shè)備運維人員應(yīng)加強統(tǒng)籌規(guī)劃，結(jié)合大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運營特點，并以此為網(wǎng)絡(luò)管控平臺，對既有的通信設(shè)備運維模式進行優(yōu)化，將各項資源有效整合，確保城市軌道交通通信系統(tǒng)的可靠運行。此外，在大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運營背景下，通信系統(tǒng)設(shè)備運維管理難度不斷增加，線路數(shù)量也隨之增加。運維人員要結(jié)合用戶的實際需求，統(tǒng)一匯總處理；針對現(xiàn)有的無線設(shè)備，包括廣播和導(dǎo)乘等眾多子系統(tǒng)，進行標準化改進，確保城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備得到更好地維護，防止通信設(shè)備在后續(xù)運行期間出現(xiàn)嚴重[1]。

3.2 加強戰(zhàn)略合作

由于城市軌道交通通信系統(tǒng)組成越來越復(fù)雜，且正呈現(xiàn)大體量發(fā)展趨勢，因此在大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運營背景下，運維單位要主動與通信企業(yè)合作，形成全新的戰(zhàn)略合作關(guān)系，在降低城市軌道交通通信設(shè)備運維成本的同時，全面發(fā)揮出規(guī)模效應(yīng)。同時，運維單位要積極引進先進技術(shù)，進一步明確城市軌道交通通信系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢，經(jīng)過認真的商討后制定出更加完善的技術(shù)標準，建立穩(wěn)定的通信業(yè)務(wù)服務(wù)圈。因為城市軌道交通通信系統(tǒng)內(nèi)部的專業(yè)子系統(tǒng)業(yè)務(wù)正在朝著網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，各類通信設(shè)備運維難度不斷增加，因此不同類型的運維業(yè)務(wù)需要專業(yè)人員負責(zé)[2]。同時，如果出現(xiàn)局部整治現(xiàn)象，運維單位要加大軟件研發(fā)力度，指派工作經(jīng)驗豐富的運維人員負責(zé)相應(yīng)工作，不斷提升城市軌道交通通信設(shè)備的運維質(zhì)量。

3.3 實現(xiàn)物資的集中調(diào)配

在大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運營背景下，城軌交通通信系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)各類物資的有效調(diào)配，顯著提升各項資金的利用效率。因為網(wǎng)絡(luò)化運營模式較為簡單，所以能夠?qū)⒕€路與不同專業(yè)之間的界限完全打破，針對系統(tǒng)內(nèi)部的各項物資進行統(tǒng)一管控，實現(xiàn)科學(xué)調(diào)配，確保各類資源得到更好共享，降低物資呆滯率。

4 提高城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備運營和維護水平的重要途徑

4.1 調(diào)整人員組織結(jié)構(gòu)

由于我國城市軌道交通通信系統(tǒng)正在朝著大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運營模式快速發(fā)展，并對人員組織結(jié)構(gòu)提出了更高的要求，因此運維單位要對既有人員配置進行全面優(yōu)化，由原來的單線變?yōu)榉謱樱I(yè)的調(diào)度隊，采取分層配置模式，打造更加穩(wěn)定的組織架構(gòu)[3]。從軌道交通通信調(diào)度協(xié)調(diào)人員角度來說，要全面監(jiān)控通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運行狀態(tài)，加強協(xié)調(diào)管控，合理調(diào)配各項物資，并加強故障排除；從專業(yè)技術(shù)人員角度，要針對本專業(yè)知識進行深入分析，并結(jié)合系統(tǒng)平臺的運行情況，加強業(yè)務(wù)配置，做好一系列的調(diào)整工作，結(jié)合系統(tǒng)的實際運行情況，制定出完善的編修程序，確保通信系統(tǒng)設(shè)備在運行期間不會出現(xiàn)大規(guī)模故障。此外，針對現(xiàn)場保障組織來講，重點維護各類終端設(shè)備，并定期對通信機房內(nèi)部的各項設(shè)備進行維護，加強系統(tǒng)故障分析，找到城市軌道交通設(shè)備運行期間出現(xiàn)故障的具體原因，采取針對性的維修措施；同時，運用大數(shù)據(jù)技術(shù)，能夠充分挖掘具有價值的數(shù)據(jù)信息，并對既有的系統(tǒng)設(shè)備故障診斷方式進行改進[4]。

4.2 加快網(wǎng)絡(luò)化思維的轉(zhuǎn)變

結(jié)合城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備運行特點可以得知，在大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運營前，通信系統(tǒng)主要采取單線思維。但隨著大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運營時代的到來，軌道通信系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量逐漸增多，針對各類設(shè)備的運營與維護也提出了更高的要求。因此，運維人員要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的運維思維，加強更新改造力度，確保每條線路資源都能得到良好地利用；若某條線路出現(xiàn)運行故障，系統(tǒng)也能夠自動處理。另外，通過大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運營技術(shù)的合理運用，涌現(xiàn)了大量的軟硬件技術(shù)，這對城市軌道交通通信系統(tǒng)的安全性起到了很好地幫助[5]。與此同時，由于城市軌道交通通信設(shè)備數(shù)量不斷增加，系統(tǒng)設(shè)備日常運維難度越來越大，因此運維人員要通過運用網(wǎng)絡(luò)化運營技術(shù)，加強協(xié)同處理，確保城市軌道交通通信系統(tǒng)穩(wěn)定運行，真正實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化管控目標。

4.3 完善既有的管理規(guī)劃方案

4.3.1 在大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運營背景下，通過對原有的城市軌道交通通信設(shè)備管理規(guī)劃方案進行優(yōu)化，可以進一步滿足系統(tǒng)的日常運營需求。運維人員通過遵守節(jié)約化、通用化規(guī)劃原則，以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，加強網(wǎng)絡(luò)功能定位，確保系統(tǒng)組織架構(gòu)更加穩(wěn)定。同時，運維人員還應(yīng)根據(jù)通信系統(tǒng)設(shè)備的實際運行情況，綜合考慮資金因素，合理確定改造更新周期，通過對既有的通信子系統(tǒng)進行優(yōu)化，并將各個子系統(tǒng)納入城市軌道交通通信系統(tǒng)當中，更好地實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運營管理目標[6]。

4.3.2 建立完善的一體化架構(gòu)，充分體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的優(yōu)勢，強化頂層管理能力。運維人員要對各類終端設(shè)備進行全面檢驗，進而更好地實現(xiàn)統(tǒng)籌管理目標，提高資源利用率。在大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運營背景下，通過運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)加強“云、管、端”綜合管理，打造扁平化架構(gòu)；同時，城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備運維人員還要從專業(yè)角度來分析問題，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)平臺的運行情況，加大對各類終端設(shè)備的日常運維力度，延長各項通信設(shè)備的使用壽命。

4.3.3 充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立傳輸、信息與光電纜等一系列子系統(tǒng)，對既有的管理機制進行全方位分析，并合理選擇先進的通信設(shè)備，真正實現(xiàn)統(tǒng)一管理目標。針對專用無線和專用電話等子系統(tǒng)，可以采取“云端”管理模式。在專用電話和公務(wù)電話等子系統(tǒng)方面，因為子系統(tǒng)具有比較強的專業(yè)性，因此運維人員要合理判斷技術(shù)演進方向，并科學(xué)選擇設(shè)備品牌，真正實現(xiàn)各類設(shè)備之間互聯(lián)互通的管理目標；在導(dǎo)乘與廣播等子系統(tǒng)方面，運維人員要結(jié)合數(shù)據(jù)中心資源利用現(xiàn)狀，在終端采用通用軟件進行設(shè)備集成管理。

4.4 全面優(yōu)化各類業(yè)務(wù)體系

4.4.1 由于城市軌道交通通信系統(tǒng)發(fā)展規(guī)模地不斷擴大，為了避免出現(xiàn)業(yè)務(wù)中斷現(xiàn)象，提高廣大用戶的滿意度，通信設(shè)備運維人員要加強冗余配置，制定出完善的預(yù)警機制，加快設(shè)備故障診斷速度，確保城市軌道交通通信設(shè)備故障得到快速處理。

4.4.2 根據(jù)城軌通信系統(tǒng)設(shè)備運行狀態(tài)可以得知，通過遵守可靠性與安全性原則，對容易出現(xiàn)運行故障的通信設(shè)備及時維修；同時，應(yīng)用先進的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，妥善處理各項業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，真正實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換目標，提高數(shù)據(jù)的可靠性。

4.4.3 在處理通信設(shè)備運行故障的過程中，運維人員要找到設(shè)備故障產(chǎn)生的具體原因以及通信設(shè)備的實際運行狀態(tài)，對各個子系統(tǒng)管網(wǎng)進行全面檢查；一旦發(fā)現(xiàn)故障，要立即處理。如果通信設(shè)備處于單線運維狀態(tài)，運維人員要結(jié)合系統(tǒng)平臺所提供的數(shù)據(jù)信息，對各類故障進行妥善處理。

除此之外，在大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運營背景下，由于城市軌道交通通信設(shè)備數(shù)量比較多，因此要對各類網(wǎng)管信息進行全面分析，并加大人工排查力度，找到通信系統(tǒng)設(shè)備運行期間出現(xiàn)的故障，結(jié)合以往的故障處理經(jīng)驗，妥善處理系統(tǒng)設(shè)備故障，確保各項通信設(shè)備可以穩(wěn)定運行。同時，城軌通信交通通信設(shè)備運維人員還要建立一套穩(wěn)定、安全的智能化運維平臺，對各項設(shè)備的運行狀態(tài)進行全面檢查，一旦發(fā)現(xiàn)某個設(shè)備出現(xiàn)故障，要及時處理。

5 結(jié)語

綜上所述，通過對提高城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備運營和維護水平的重要途徑的全面性分析，例如調(diào)整人員組織結(jié)構(gòu)、加快網(wǎng)絡(luò)化思維的轉(zhuǎn)變、完善既有的管理規(guī)劃方案、全面優(yōu)化各類業(yè)務(wù)體系等，可以有效提高城市軌道交通通信系統(tǒng)的安全性與可靠性。