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        交通運輸與旅游業(yè)融合發(fā)展:問題、機理與路徑

        2020-04-13 10:56:44來逢波
        山東社會科學 2020年4期
        關(guān)鍵詞:旅游業(yè)景區(qū)交通

        來逢波 程 鈺 耿 聰

        (山東交通學院 ,山東 濟南 250357; 山東師范大學,山東 濟南 250358)

        旅游業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。旅游活動具有明顯的異地性特征,游客必須通過交通工具才能完成旅游活動,旅游活動與交通運輸之間具有直接的密切聯(lián)系。隨著我國綜合交通運輸體系的日益完善及新型交通工具、高速交通運輸方式的出現(xiàn),交通運輸與旅游業(yè)的融合發(fā)展客觀上已成為不同業(yè)態(tài)之間跨界協(xié)同發(fā)展的必然現(xiàn)象,也是產(chǎn)業(yè)間耦合共進的必然選擇。梳理交通運輸與旅游業(yè)不同發(fā)展階段,可以發(fā)現(xiàn)二者始終處于一種共生共融、互補發(fā)展的進程中:交通運輸為旅游者提供了從出發(fā)地到目的地的條件和支撐,旅游活動的發(fā)生和繁榮又促進了交通運輸條件的提升和改善。在旅游活動全鏈條中,旅游交通屬于旅游活動的重要基礎(chǔ)環(huán)節(jié),決定著旅游者的愉悅度與滿意度。但目前在交通運輸與旅游業(yè)融合發(fā)展的進程中,仍然存在著不協(xié)同、不聯(lián)動、各成一體的問題,這就需要我們梳理與分析國內(nèi)外相關(guān)研究和實踐經(jīng)驗,探求適合中國國情的交通運輸與旅游業(yè)融合發(fā)展具體路徑,從而為我國交通運輸與旅游業(yè)融合發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、區(qū)域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級提供理論支撐與實踐借鑒。就筆者掌握的資料來看,國外的相關(guān)研究主要集中在交通對旅游業(yè)的影響、交通運輸與旅游業(yè)發(fā)展帶來的經(jīng)濟、社會效益以及旅游業(yè)對交通運輸?shù)男枨蟮确矫?。國?nèi)研究成果主要集中在交通對旅游業(yè)發(fā)展及旅游目的地選擇的影響、旅游景區(qū)(點)交通可達性、旅游空間結(jié)構(gòu)演變等方面??傮w來看,既有研究成果在交通運輸對旅游業(yè)發(fā)展的影響及其關(guān)聯(lián)關(guān)系、交通可達性與旅游空間結(jié)構(gòu)演變等方面進行了多層面、多維度的研究探索,奠定了較為扎實的理論基礎(chǔ)。但隨著現(xiàn)代綜合交通運輸體系的構(gòu)建和高速交通方式的快速發(fā)展以及人們生活水平提高對旅游需求的動態(tài)變化等多維因素疊加,需要進一步揭示交通運輸與旅游業(yè)融合發(fā)展機理,并在此基礎(chǔ)上探尋二者協(xié)同發(fā)展的實施路徑。

        一、交通運輸與旅游業(yè)融合發(fā)展的必要性及存在的問題

        一般來說,旅游資源具有區(qū)域不可移動性的特點,只有依靠交通運輸來完成游客等其他要素的空間位移,才能在特定的時空范圍產(chǎn)生旅游活動(1)程鈺、王晶晶、王亞平、任建蘭:《中國綠色發(fā)展時空演變軌跡與影響機理研究》,《地理研究》2019第11期。。交通運輸在國民經(jīng)濟體系中處于基礎(chǔ)性和先導性地位,在支撐和保障旅游業(yè)發(fā)展的同時,也影響到區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的空間布局、發(fā)展方向、規(guī)模和體量??傊糜螛I(yè)的發(fā)展以交通運輸作為重要前提和基礎(chǔ)支撐,能為交通運輸帶來大量客運供給;交通運輸則為旅游業(yè)提供客運送達和周轉(zhuǎn)服務(wù),能為旅游業(yè)帶動和挖掘更多潛在客源。交通運輸服務(wù)與旅游業(yè)均為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分,二者之間構(gòu)成了相互依存、相互作用、相互影響的共融共生關(guān)系,業(yè)態(tài)跨界的客觀實際決定了交通運輸與旅游業(yè)的發(fā)展必須以深度融合作為協(xié)同演進的方向和主導目標。

        改革開放以來,我國交通運輸和旅游業(yè)均得到了快速發(fā)展,對經(jīng)濟社會發(fā)展起到了不可替代的重要作用。但縱觀發(fā)展軌跡,長期以來一直存在行業(yè)融合發(fā)展的壁壘問題,碎片化、單一化的發(fā)展現(xiàn)象沒有得到根本性解決,主要表現(xiàn)在以下5個方面:第一,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與旅游業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)。交通運輸具有復雜的產(chǎn)業(yè)屬性和職能特征。從宏觀層面來看,交通運輸發(fā)展的根本目的是支撐、保障或引領(lǐng)經(jīng)濟社會建設(shè),滿足經(jīng)濟社會發(fā)展對交通運輸?shù)男枨?。從具體層面來看,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會改變區(qū)域旅游要素流動格局,提升旅游交通可達性,降低游客到達旅游目的地的時間成本。但就實際而言,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)往往圍繞資源配置與生產(chǎn)生活中心展開,強調(diào)大動脈、優(yōu)先主骨架,而現(xiàn)代旅游目的較多地遠離人類活動集聚地和生產(chǎn)生活中心,致使交通運輸與旅游業(yè)難以形成交叉融合。此外,區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平高的地區(qū),地理條件及資源配置通常更具備優(yōu)先發(fā)展的基礎(chǔ),因此往往交通設(shè)施建設(shè)較為完善,對旅游業(yè)的貢獻度更高。相反,眾多擁有豐富旅游資源的地區(qū),通常存在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為落后、交通運輸服務(wù)水平較低等問題,無法高效滿足旅游業(yè)發(fā)展所帶來的交通運輸需求。第二,旅游景區(qū)周邊區(qū)域客流集散不通暢。安全、快速、舒適的旅游交通已成為游客對目的地選擇及滿意程度的影響因素。因此,改善和優(yōu)化提升旅游景區(qū)周邊交通已成為區(qū)域旅游業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主要著力點。從現(xiàn)代旅游市場發(fā)展的一般規(guī)律來看,旅游景區(qū)周邊的交通配建應(yīng)滿足游客“快進、慢游”的目標。但從實際情況來看,有相當部分旅游景區(qū)的交通設(shè)施和服務(wù)水平較為滯后,導致游客進出和轉(zhuǎn)運不暢,無法在短時間內(nèi)完成大批量游客的運輸任務(wù),尤其在節(jié)假日旅游高峰時段交通轉(zhuǎn)運能力不足的問題顯得尤為突出。究其原因,首先是旅游景區(qū)現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)運輸能力不足,無法滿足旅游交通的大量需求;其次,在現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)條件下,如何進行科學合理的交通組織也對游客集散產(chǎn)生重要影響。第三,旅游景區(qū)內(nèi)部交通微循環(huán)不合理。旅游景區(qū)內(nèi)部交通微循環(huán)主要是指景區(qū)內(nèi)部游覽道路的交通流循環(huán)組織及其利用,包括景區(qū)交通運行組織、交通運行服務(wù)等。其目的是通過對景區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化提升,使進入景區(qū)的游客進行高效疏散。當前,我國相當一部分景區(qū)交通微循環(huán)還不能有效滿足客流在一定時間內(nèi)快速集散的要求,還存在交通微循環(huán)設(shè)計不科學、支撐微循環(huán)的設(shè)施建設(shè)不到位、交通運行組織不得力等等眾多問題。景區(qū)內(nèi)部的交通微循環(huán)問題將直接影響到游客的滿意程度,因此對景區(qū)道路進行科學規(guī)劃、有序組織是解決交通運輸與旅游融合發(fā)展問題的一個重要部分。第四,旅游景區(qū)交通引導標志不規(guī)范。旅游景區(qū)交通標志對游客到達景區(qū)及在景區(qū)內(nèi)部游覽具有重要的引導作用,能對人流和車流進行及時提醒和引導。但很多旅游景區(qū)的交通標識還存在一些明顯問題,主要表現(xiàn)在:從交通主干道進入景區(qū)時交通標志缺失或者不醒目;交通標志的尺寸、材質(zhì)、款式不統(tǒng)一;交通標志的語言應(yīng)用單一化,沒有根據(jù)游客來源成份進行對應(yīng)性語言表達;交通標志與旅游標志在色彩、懸掛位置等方面不能做到有機協(xié)調(diào)。尤其對4A級和5A級高層級旅游景區(qū)來說,上述現(xiàn)象不同程度存在,極易給游客造成視覺干擾、信息缺失和信息錯位。第五,交通運輸與旅游業(yè)規(guī)劃聯(lián)動程度不夠。從傳統(tǒng)意義上看,交通運輸更傾向于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建、管、養(yǎng),旅游業(yè)則更多體現(xiàn)出了現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的特征,致使長期以來二者在規(guī)劃過程中交叉融合不夠,基本按照各自的產(chǎn)業(yè)屬性進行“雙軌制”規(guī)劃。其實交通運輸是旅游產(chǎn)業(yè)的重要引擎,也是其發(fā)展的催生素。旅游是現(xiàn)代交通轉(zhuǎn)型升級的重要方向標,旅游業(yè)的發(fā)展客觀上要求提供品質(zhì)更高的交通運輸服務(wù)。交通運輸與旅游業(yè)聯(lián)動規(guī)劃可促生交通廊道牽引下的旅游鯰魚效應(yīng),提升游客出行品質(zhì)。同時,旅游業(yè)的發(fā)展帶來的乘數(shù)效應(yīng)也能提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的利用率,產(chǎn)生更多的經(jīng)濟社會效益。

        二、交通運輸與旅游業(yè)融合發(fā)展的機理及實證分析

        近年來,國家高度重視交通運輸與旅游業(yè)融合發(fā)展問題,頒布了《關(guān)于促進交通運輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》等有關(guān)引導性文件,《交通強國建設(shè)綱要》中也明確提出“深化交通運輸與旅游融合發(fā)展”。其目的是通過改善融合環(huán)境、優(yōu)化流程體系、破除合作壁壘等方法和途徑,減少交通運輸與旅游業(yè)融合發(fā)展的障礙,促使擁有服務(wù)性產(chǎn)業(yè)屬性的兩大行業(yè)進行多層面、多渠道、深層次的產(chǎn)業(yè)融合。

        (一)交通運輸對旅游業(yè)發(fā)展的支撐機理

        從近年來旅游業(yè)發(fā)展的總體趨勢看,散客游、自駕游等占到出游總?cè)藬?shù)的約70%-80%,這在很大程度上與高速交通網(wǎng)絡(luò)的形成和高效便捷通道建設(shè)有關(guān)。游客出行方式的變化尤其是自駕游比重的提高,要求公路交通提供更為安全、更為快速、品質(zhì)更高的出行服務(wù)和保障。基于此,下面以山東省5A級景區(qū)為例,以高速公路與國內(nèi)旅游人數(shù)兩個因素為分析視角進行分析。

        截止2019年底,山東省共有11個5A級景區(qū),分布在濟南、青島、煙臺、威海、濰坊、濟寧、泰安、棗莊8個地市。研究以相關(guān)景區(qū)所在地區(qū)交通運輸發(fā)展情況為例進行分析。表1、表2分別為山東省5A景區(qū)所在城市區(qū)域內(nèi)國內(nèi)旅游人數(shù)以及相應(yīng)年份擁有的高速公路的里程情況。

        表1 2013-2018年山東省部分地市國內(nèi)旅游人數(shù)(單位:萬人次)

        數(shù)據(jù)來源:根據(jù)歷年《山東省旅游統(tǒng)計便覽》整理。

        表2 2013-2018年山東省部分地市區(qū)域內(nèi)高速公路里程(單位:公里)

        數(shù)據(jù)來源:歷年《山東統(tǒng)計年鑒》。

        引入“彈性系數(shù)”反映旅游業(yè)對交通運輸?shù)捻憫?yīng)程度,用以表征交通運輸對旅游業(yè)發(fā)展的支撐機理。彈性系數(shù)公式表達式如下:

        (1)

        其中,i=1,2,3……,n,ΔMi+1表示第i+1年與第i年高速公路里程的變化量,Mi+1代表第i+1年高速公路里程,Mi代表第i年高速公路里程,ΔNi+1表示第i+1年與第i年國內(nèi)旅游人次變化量,Ni+1代表第i+1年國內(nèi)旅游人次,Ni代表第i年國內(nèi)旅游人次。r越大代表彈性系數(shù)越大,交通運輸對旅游業(yè)發(fā)展的影響程度越大。

        根據(jù)計算結(jié)果,濟南、青島、煙臺、威海和濰坊等地區(qū)高速公路對旅游業(yè)發(fā)展表現(xiàn)為正向促進作用,其中青島、煙臺地區(qū)高速公路對旅游業(yè)影響最大,其彈性系數(shù)均值為4.49、3.05,說明青島地區(qū)便利的高速公路運輸條件對旅游業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了顯著影響。濟寧、濰坊、威海、濟南地區(qū)彈性系數(shù)均大于1.50,影響效應(yīng)也比較顯著。研究采用的數(shù)據(jù)年份內(nèi),泰安和棗莊地區(qū)由于高速公路里程沒有發(fā)生變化,彈性系數(shù)不能判斷高速公路對旅游業(yè)發(fā)展的影響。但根據(jù)近年來兩個地區(qū)新增高速鐵路等其它高速交通設(shè)施以及高速交通網(wǎng)絡(luò)綜合優(yōu)化提升的效果來分析,這兩個地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展也與便利的高速交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建密不可分,說明交通投資行為對旅游業(yè)的發(fā)展具有積極推動作用。

        (二)交通運輸對旅游業(yè)發(fā)展的影響機理

        交通網(wǎng)絡(luò)的形成和完善以及新型交通方式的出現(xiàn)推動了多樣化的游客出行方式。研究選取青島、煙臺、威海三個代表性旅游城市,分析交通運輸方式對不同區(qū)域旅游業(yè)的貢獻模式。由于上述三個城市鐵路建設(shè)在較長時段內(nèi)相對滯后,國內(nèi)旅游出行方式較多地選擇以公路、水運為主。在公路運輸中,旅游交通可以分為客車和自駕車。為便于研究,假設(shè)家用汽車保有量與其出行次數(shù)成正比,相關(guān)數(shù)據(jù)整理如表3。

        表3 2016-2018年青島、煙臺、威海旅客轉(zhuǎn)運量(單位:萬人)

        數(shù)據(jù)來源:歷年《山東統(tǒng)計年鑒》。

        在交通出行方式的選擇中,假設(shè)某一城市對公路、水運、自駕車出行占有的比例分別為α、β、δ,以X1,X2,X3,X4,X5,X6,X7,X8,X9代表同一城市中連續(xù)3年的公路、水路、家用汽車旅游出行人數(shù),以a,b,c代表該城市實際游客人數(shù),則應(yīng)滿足以下矩陣方程:

        (2)

        根據(jù)公式(2),得到對應(yīng)方式的貢獻度,如表4。

        表4 不同種交通方式對旅游業(yè)的貢獻度

        表3采用數(shù)據(jù)為青島、煙臺、威海三市不同交通方式的旅客周轉(zhuǎn)量,表4為三市的國內(nèi)游客數(shù)量。一般來說,游客數(shù)量要遠遠小于過境旅客數(shù)量。因此,根據(jù)計算結(jié)果,沿海城市因具備水路運輸?shù)南忍鞐l件,承擔了部分游客運輸工作,與公路運輸、自駕車等交通出游方式存在一定的替代性,所以不同區(qū)域及城市應(yīng)根據(jù)本地自然稟賦、交通基礎(chǔ)設(shè)施存量和發(fā)展階段特點等因素,在滿足經(jīng)濟活動的前提下,應(yīng)積極對接旅游客運需求,調(diào)配運輸結(jié)構(gòu)和運力結(jié)構(gòu),為旅游業(yè)快速發(fā)展提供高效出行保障。從上述機理分析以及發(fā)展影響來看,同一城市的不同交通運輸方式對旅游業(yè)促進作用不同,其原因是多方面的,但從收益的角度來看,如何對交通基礎(chǔ)設(shè)施存量資源進行合理配置,盡最大可能發(fā)揮潛在優(yōu)勢,對于旅游業(yè)以及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展都是十分重要的。

        (三)交通運輸對旅游業(yè)發(fā)展的制約機理

        如上所述,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善程度對旅游服務(wù)品質(zhì)產(chǎn)生重要影響。交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游業(yè)發(fā)展的制約性主要包括以下兩個方面:一是在旅游景區(qū)周邊配建完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò);二是旅游景區(qū)間交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)保持區(qū)域間相對均衡。

        1.研究假設(shè)。依據(jù)山東省旅游資源空間布局狀況將山東省劃分為n個區(qū)域,n個區(qū)域的家用汽車保有量分別為h1h2h3……h(huán)n,則山東省內(nèi)現(xiàn)有的家用汽車保有總量為H=h1+h2+h3+…+hn。一定時間內(nèi)省內(nèi)道路資源總量基本穩(wěn)定,因此隨著家用汽車保有量的增加,每一輛汽車能夠使用的道路資源(空間資源)不斷減少,存在函數(shù)C(H),C(H)代表每輛家用汽車實際可占有的道路面積,且C′(H)<0DYB′′(H)<0,C″(H)<0表示隨著城市汽車保有量數(shù)增加,每輛家用汽車的道路資源下降加快。在飽和流率條件下,每輛家用汽車占用的道路總面積為c(一般為1.5m*4.5m),c為正常數(shù)。當經(jīng)濟發(fā)展程度與汽車保有量相協(xié)調(diào)時,C(H)=c。根據(jù)山東省發(fā)展實際,假設(shè)其應(yīng)有的理論保有量為H0,當城市汽車保有量Hc,即每輛車占用的道路面積大于飽和流率占用的面積;若H>H0,此時C(H)

        2.研究設(shè)計與分析。現(xiàn)以山東省內(nèi)某區(qū)域作為研究對象,該區(qū)域內(nèi)存在旅游景區(qū),且該旅游景區(qū)具有較強的旅游吸引能力。區(qū)域內(nèi)汽車保有量為hi,并以該區(qū)域家用汽車占用道路面積與飽和流率下的差值為主要比較參數(shù),如果差值越大,則因旅游吸引力導致的車輛總體運營狀態(tài)越安全。對C(H)>c時的交通態(tài)勢進行分析,則其收益函數(shù)為:

        π(h1,h2…h(huán)n)=hiC(H)-hic,……i=1,2,…n

        (3)

        為了找出N個旅游景點的均衡策略,對上式求一階導數(shù),

        (4)

        現(xiàn)考慮n個等式的聯(lián)立情況:

        (5)

        考慮上式是否存在解,若存在均衡解時必須滿足條件:

        (6)

        此時必有:h1=h2=h3…=hi=hj=hn

        (7)

        (8)

        由于C(H)>c,C′(H)<0故存在唯一解H*,對上式求二階導數(shù):

        (9)

        而此時i=1,2,…n是唯一的均衡狀態(tài),H*為合理的汽車保有量。依據(jù)上述推斷,若要保持旅游交通總體態(tài)勢穩(wěn)定,每個旅游景區(qū)所在區(qū)域的家用汽車數(shù)量應(yīng)該盡量保持相同。而現(xiàn)實情況中,旅游景區(qū)分布情況很大程度上取決于先天性的自然稟賦或歷史遺存,即旅游景區(qū)(旅游業(yè))對自駕游客(交通運輸)的吸引力很難達到空間均衡。因此,交通運輸對旅游業(yè)發(fā)展的制約機理涉及多個層面,融合發(fā)展中的相對均衡需要進行及時的外部干預和宏觀調(diào)控。

        三、交通運輸與旅游業(yè)融合發(fā)展的路徑

        (一)提升交通運輸與旅游業(yè)的資源融合力度

        產(chǎn)業(yè)間的資源融合主要是指將不同產(chǎn)業(yè)間的既有資源進行調(diào)配優(yōu)化、有機結(jié)合,以帶來更大的經(jīng)濟社會效益。傳統(tǒng)的交通運輸服務(wù)經(jīng)營類型較為單一,產(chǎn)業(yè)鏈條簡單直接,其經(jīng)濟收益主要來源于客運票務(wù),因此受客流高低谷影響,資金收益波動較大。交通運輸與旅游融合發(fā)展可以促進交通樞紐、中轉(zhuǎn)場站、高速公路服務(wù)區(qū)等成為重要旅游開發(fā)節(jié)點、旅客的消費和休憩地點,這些場所經(jīng)過科學合理的景觀化設(shè)計可以成為新的旅游觀光點,從而打造形成交通、娛樂、購物、休閑一體化的服務(wù)體驗產(chǎn)業(yè)鏈。以此為基礎(chǔ),可推動交通運輸從單一的客運供給向具有復合功能的旅游綜合消費方向轉(zhuǎn)變,旅游消費隨之也能從傳統(tǒng)的旅游景區(qū)向交通樞紐場站設(shè)施、交通通道沿線建筑等空間轉(zhuǎn)變??傊?,交通運輸與旅游業(yè)的資源融合將會進一步延長產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈,拓寬產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共享空間。

        (二)推進交通運輸與旅游業(yè)的功能融合程度

        產(chǎn)業(yè)之間的功能融合是將不同產(chǎn)業(yè)在某一點或某一層面實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)職能的融合共享,在使產(chǎn)業(yè)職能得到發(fā)展和升華的同時,實現(xiàn)合作共贏。從現(xiàn)有情況來看,隨著高速鐵路、高速公路、航空運輸組成的高速交通網(wǎng)絡(luò)一體化快速發(fā)展,交通運輸在引導產(chǎn)業(yè)布局、帶動經(jīng)濟發(fā)展、加速要素流動等多方面體現(xiàn)出了巨大的產(chǎn)業(yè)價值。今后交通運輸將進一步借勢大數(shù)據(jù)、人工智能等現(xiàn)代科技手段,加快向快速化、智能化、現(xiàn)代化方向發(fā)展,交通運輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)優(yōu)勢將不斷釋放,新型產(chǎn)業(yè)職能也將不斷得到拓展。旅游業(yè)被譽為“無煙產(chǎn)業(yè)”、“朝陽產(chǎn)業(yè)”,具有帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、擴大就業(yè)機會、進行文化宣傳、優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等多種復合價值。交通運輸與旅游業(yè)應(yīng)在同一方向產(chǎn)業(yè)價值上相向而行、尋求更多結(jié)合點,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)功能的同步升華和融合發(fā)展。

        (三)加強交通運輸與旅游業(yè)的市場融合優(yōu)化

        交通運輸與旅游業(yè)的市場融合應(yīng)著眼于三個方面:一是引導旅客與游客的交互轉(zhuǎn)變,二是挖掘潛在市場需求,三是共用部分消費場所。旅游業(yè)具有顯著的“乘數(shù)效應(yīng)”,在活躍交流、促進消費方面具有其它產(chǎn)業(yè)難以比擬的優(yōu)勢,交通運輸在旅游要素流動中的載體作用和保障作用也不可替代。交通運輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)職能決定著其市場消費者為具有運輸需求的旅客,而交通在途過程中的旅客可以通過宣傳引導使其轉(zhuǎn)變?yōu)橛慰汀A硪环矫?,旅游業(yè)的產(chǎn)業(yè)職能決定著其市場消費群體是以休閑、度假、游玩、購物等需求為主的旅客,因此,可以開展直達旅游區(qū)的特色購票服務(wù)、車票門票通票服務(wù)、旅游包車(船、飛機)服務(wù)等,逐步實現(xiàn)交通票務(wù)與旅游票務(wù)的捆綁銷售,實現(xiàn)交通運輸服務(wù)與旅游服務(wù)的同臺展銷,從而打破產(chǎn)業(yè)間的消費壁壘與消費群體隔離的局面。

        (四)促進交通運輸與旅游業(yè)的技術(shù)融合程度

        交通運輸與旅游業(yè)的技術(shù)融合主要表現(xiàn)在交通運輸新技術(shù)的開發(fā)利用對旅游業(yè)的影響與滲透。改革開放以來,我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平不斷提升,以公路、鐵路、水路、航空等運輸方式為主體的綜合交通網(wǎng)絡(luò)日益完善,高速鐵路、高速公路通達里程均位居世界前列,為旅游者快速出行奠定了堅實的基礎(chǔ)。未來交通運輸將會進一步開發(fā)和利用新能源、新技術(shù)、新材料,交通工具的安全性、舒適性將會進一步提升,無疑會對旅游者帶來更多的出行便利和出行選擇。交通新技術(shù)的運用將提高區(qū)域旅游可達性,提高旅游效率,從而帶動區(qū)域旅游業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

        (五)引導交通運輸與旅游業(yè)的規(guī)劃聯(lián)動融合

        交通運輸與旅游規(guī)劃融合是推動“多規(guī)合一”、避免行業(yè)間“利益沖突”和“公地悲劇”的重要前置因素,要求在制定行業(yè)發(fā)展規(guī)劃或?qū)m椧?guī)劃時,進行交叉融合和跨界滲透。交通規(guī)劃的根本目的是服務(wù)于經(jīng)濟社會活動,滿足經(jīng)濟社會發(fā)展日益增長的運輸需求。交通運輸規(guī)劃應(yīng)充分考慮并融入旅游業(yè)和區(qū)域旅游發(fā)展的需要,旅游規(guī)劃也應(yīng)積極借勢交通運輸?shù)膸幼饔?,主動對接交通運輸網(wǎng)絡(luò)及重要干道,努力實現(xiàn)跨區(qū)域、跨行業(yè)、多部門的聯(lián)動規(guī)劃組合。此外,旅游業(yè)的迅速發(fā)展影響著區(qū)域間的客流轉(zhuǎn)移走勢,從而影響到交通運輸客運流動態(tài)勢。因此,構(gòu)建以“交通+旅游”的新型產(chǎn)業(yè)綜合性規(guī)劃是未來交通運輸與旅游業(yè)規(guī)劃融合的發(fā)展方向。

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