先說(shuō)觀點(diǎn)， VS7的機(jī)械素質(zhì)確實(shí)不錯(cuò)，“大眾風(fēng)味”相當(dāng)濃郁。和我所試駕過(guò)的很多大眾車型一樣，VS7也是以注重輕盈手感、忽略駕駛質(zhì)感為特點(diǎn)，原地轉(zhuǎn)動(dòng)車輪可以說(shuō)毫不費(fèi)力，而在駕駛時(shí)，你甚至還可以從方向盤(pán)上比較清晰地感知到路感與輪胎胎面的變化，這在一臺(tái)家用SUV上是很少見(jiàn)的;當(dāng)然，有亮點(diǎn)是好事，而我們也不能對(duì)它抱以太多的期待，畢竟定位和定價(jià)擺在那里，VS7轉(zhuǎn)向力度的隨速增益在個(gè)人看來(lái)還不夠線性，同時(shí)車頭對(duì)轉(zhuǎn)向指令的反應(yīng)也是存在少量延遲和模糊感的，不過(guò)這幾點(diǎn)不影響家用，咱們就過(guò)了。

VS7的底盤(pán)調(diào)校也是濃濃的大眾風(fēng)味，不過(guò)韌勁更足，車尾的動(dòng)態(tài)響應(yīng)更好。在相對(duì)平直的路面上行駛時(shí)，VS7的車身會(huì)隨著路面的起伏與坑洼出現(xiàn)一些輕度的橫向晃動(dòng)，雖是淺嘗輒止，但難免會(huì)給剛上手的駕駛者帶來(lái)一些“這車很舒適”的假象;而當(dāng)你切入彎道時(shí)，懸架則會(huì)立即進(jìn)入狀態(tài)，將車身維持在相當(dāng)平衡的姿態(tài)，即使在攻入下一個(gè)彎道時(shí)刻意提高車速與轉(zhuǎn)向幅度，整個(gè)車身側(cè)傾幅度也被控制得出人意料的好，完全不像是一臺(tái)主打性價(jià)比的家用SUV;與此同時(shí)，車尾在彎道中的循跡性也絕對(duì)可以用“聽(tīng)話”來(lái)形容，任由我一點(diǎn)點(diǎn)提高砝碼，都沒(méi)有出現(xiàn)一絲想要脫離掌控的想法——看到這里，你或許會(huì)問(wèn)這臺(tái)VS7用了什么輪胎，答案是玲瓏，驚不驚喜，意不意外？

打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，VS7的身份立刻被暴露了個(gè)精光——搭載大眾的EA211 1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛(ài)信6擋手自一體變速器，從放棄了那臺(tái)DQ200干式雙離合變速器就能看得出，捷達(dá)真的是鐵了心要死磕家用市場(chǎng)了。從家用的角度講，這套動(dòng)力總成基本沒(méi)什么可挑剔的，前段動(dòng)力輸出很足很輕快，中段看駕駛者意愿，因?yàn)檫@顆變速器不太樂(lè)意降擋，并且它想要從你踩踏油門(mén)踏板的力度和深度上揣摩你加速的決心，如果你很果斷，那么你將迎來(lái)第二段充沛的加速體感，并且可以持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，而如果與之相反，VS7就會(huì)繼續(xù)以極端佛系的方式緩慢地進(jìn)行提速。這倒很符合絕大多數(shù)家用車主的駕駛風(fēng)格。

以上這些基本都是VS7的優(yōu)點(diǎn)，但還是那句話，畢竟定位和定價(jià)擺在那里，一臺(tái)大眾MQB平臺(tái)的中型SUV憑什么賣(mài)到和哈弗H6-個(gè)價(jià)，這終歸是有一些原因的。VS7對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音隔絕做得很一般，甚至可以說(shuō)是基本沒(méi)怎么做，從冷啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的那一刻起，你就能提到傳自前端惱人的聲響，而當(dāng)你在加速時(shí)，這顆發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響就更鬧心了;VS7的底盤(pán)整體感很強(qiáng)，但也缺乏大眾車型那種“韌中帶柔”的懸架濾感，這使它很難處理好一些類似于減速帶的橫向顛簸/沖擊，整個(gè)車身的跳動(dòng)感會(huì)很強(qiáng)，影響乘坐舒適性;最后是它的油耗，這臺(tái)VS7的總行駛里程剛剛超過(guò)1000 km，所以不太具備參考性，正常駕駛大概可能維持在7.5 L/100 km左右，而激烈駕駛則可以達(dá)到8 L/100 km。

VS7的配置很豐富，雖然不及同價(jià)位的自主品牌那么豐富，但確實(shí)很讓我意外，不知道這能不能在各位眼中抵消它在內(nèi)飾用料上的不足。10英寸的中控觸屏支持360度全景影像、語(yǔ)音控制、車聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)互聯(lián)，除了開(kāi)機(jī)時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)，操作感非常流暢;這臺(tái)VS7的官方指導(dǎo)價(jià)是13.68萬(wàn)元，擁有全LED自動(dòng)大燈、自適應(yīng)巡航、六安全氣囊、自動(dòng)空調(diào)、前排座椅加熱、主駕駛座六向電動(dòng)調(diào)節(jié)、全景天窗、自動(dòng)駐車、無(wú)鑰匙進(jìn)入amp;啟動(dòng)、皮質(zhì)座椅amp;多功能方向盤(pán)、全車車窗一鍵升降、手機(jī)無(wú)線充電、感應(yīng)式雨刷、自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡、鎖車自動(dòng)折疊外后視鏡……背配置表背的有些過(guò)分了，但看得出來(lái)，該有的不該有，VS7基本都配上了。

早在VS5上市時(shí)，就有人把買(mǎi)捷達(dá)比喻成“買(mǎi)三大件送車”，這句玩笑話以VS7的標(biāo)準(zhǔn)看也不為過(guò)。若是以日常通勤代步為主要目的，VS7的動(dòng)力總成確實(shí)能在理論上提供更穩(wěn)定的行駛品質(zhì)和耐久性，同時(shí)結(jié)合不錯(cuò)的底盤(pán)調(diào)校和實(shí)際駕乘表現(xiàn)，VS7并沒(méi)有因低廉的定位與定價(jià)降低標(biāo)準(zhǔn)——當(dāng)然，不足也都在前面列出來(lái)了，畢竟定位和定價(jià)擺在這里，魚(yú)和熊掌如何兼得這種問(wèn)題就不要為難VS7了，想明白自己的用車需求，在10萬(wàn)-15萬(wàn)元價(jià)位SUV被自主品牌全面占領(lǐng)的今天，多一個(gè)與眾不同的新選擇終究是好的。