什么是奔馳式的駕駛感受？說來有趣，站在GLE面前駐足端詳，盡管這臺(tái)繼承了奔馳全新設(shè)計(jì)風(fēng)格的中大型SUV像極了一臺(tái)蓄勢(shì)待發(fā)的洪水猛獸，但實(shí)際開起來卻出人意料的溫柔，換句大家都能理解的話，開著GLE就像是在開船。

和其它的奔馳上游車系一樣，這臺(tái)GLE也配備了空氣懸架，在平整的柏油路面上勻速行駛時(shí)，車身會(huì)均勻地給駕駛者反饋如坐搖椅般輕輕搖曳的感覺，這感覺很舒服，甚至讓人昏昏欲睡，但如此并不能證明這套空氣懸架就真的無懈可擊了，因?yàn)樵诿鎸?duì)連續(xù)顛簸（比如多排減速帶）時(shí)，GLE并不能有效抑制來自底盤的冗余彈跳，而此時(shí)來自座椅下方硬碰硬一般的反饋也會(huì)讓你迅速將之前的舒適感忘到精光。得益于48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)的加入，GLE在以低于20km/h行駛時(shí)都會(huì)保持純電模式，直到突破臨界點(diǎn)才會(huì)喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)——在此期間，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過車身向你回復(fù)微弱的振動(dòng)與噪音，但這也僅是字面上的，除非你刻意感知，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停不會(huì)給你帶來任何在NVH方面的不適感。

在發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，GLE也立即變得活潑了起來。躺在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的這顆M256是奔馳近20年來使用的第一顆直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，之所以放棄如今常見的V6布局，是因?yàn)榍罢咴跈C(jī)械結(jié)構(gòu)上擁有先天的平衡性優(yōu)勢(shì)，由此可帶來理論上更輕的整體質(zhì)量、更快的動(dòng)力響應(yīng)、更高的動(dòng)力輸出與更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，加之奔馳對(duì)新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的電氣化升級(jí)，使得M256在新排放法規(guī)與動(dòng)力參數(shù)上占盡了優(yōu)勢(shì)。搭配9G-Tronic手自一體變速器，GLE能在加速時(shí)迅速釋放動(dòng)力，并在整個(gè)過程中盡量淡化換擋時(shí)的節(jié)奏感，給駕駛者一種動(dòng)力取之不盡的感覺;來自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的高亢轟鳴也被過濾的恰到好處，既有遠(yuǎn)拒于外的隔絕感，又能讓駕駛者享受直六發(fā)動(dòng)機(jī)與生俱來的獨(dú)特聲線，不過在此期間，懸架可不會(huì)給你多么靠譜的支撐，你車身的前后搖擺幅度全由你的油門與剎車踏板決定，即使從車外來看，這動(dòng)作也絕不雅觀。

又聊回懸架了，事實(shí)上在我看來，懸架就是這臺(tái)GLE的靈魂。通過撥動(dòng)MBUX觸控板左側(cè)的駕駛模式調(diào)節(jié)，我們可以從它的12.3寸液晶觸屏上讀取到這三條選項(xiàng)：經(jīng)濟(jì)模式，舒適模式與駕駛模式——是的，GLE沒有“普通模式”，它的默認(rèn)模式就是舒適。通過我之前的描述，GLE的空氣懸架已經(jīng)完美的詮釋了它對(duì)舒適的理解，而當(dāng)我調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式后，它也基本沒怎么出現(xiàn)妥協(xié)——懸架確實(shí)硬了，和舒適模式相比至少硬了50%，但如此提升也僅能免除那些閑庭信步時(shí)優(yōu)柔造作的搖曳感而已，只要用油門稍加壓迫，GLE就會(huì)在彎道中呈現(xiàn)一邊倒的夸張姿態(tài)，很難給予駕駛者任何可靠的支撐反饋，而與此相呼應(yīng)的，GLE在彎中的極限也來得相當(dāng)?shù)牡?，容不得我在油門踏板上繼續(xù)深進(jìn)，整個(gè)車身就已經(jīng)開始出現(xiàn)明顯的推頭前兆了。這可不是一個(gè)安全的信號(hào)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)就不多說了，除了GLE，比它級(jí)別更高的GLS也將套用這套風(fēng)格，當(dāng)然這對(duì)后者的準(zhǔn)車主來說可能會(huì)不太公平：MBUX系統(tǒng)較之前的COMAND系統(tǒng)在操作便捷度上有巨大提升，不僅觸控面板反饋速度更快，12.3寸中控液晶屏本身也支持觸控了，加之本身識(shí)別率就很高的語音控制系統(tǒng)，駕駛者可以在各種環(huán)境下輕松切換選取功能，并且絕不影響駕駛安全。

除路虎攬勝創(chuàng)世加長(zhǎng)以外，少見有SUV能像GLE這樣照顧后排乘客，全電動(dòng)調(diào)節(jié)的第二排座椅，支持前后位置與靠背角度自動(dòng)調(diào)節(jié);第二排專享的獨(dú)立雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，擁有4個(gè)空調(diào)出風(fēng)口;位于空調(diào)控制模塊下方，GLE還為第二排乘客提供了2個(gè)Type-C接口——為什么不是USB接口呢？雖說未來Type-C接口是大勢(shì)所趨，但我不覺得GLE的乘客已經(jīng)準(zhǔn)備好了?；貧w座椅舒適性，GLE的座椅填充本質(zhì)上講是略微偏硬的，主觀感受與上一代車型沒有區(qū)別，順帶一提，個(gè)人認(rèn)為目前座椅填充最軟的奔馳車型當(dāng)屬GLC，盡管它的后排坐墊長(zhǎng)度與靠背角度并不像GLE這般貼身，但確實(shí)能給人非常主觀的乘坐“塌陷感”。