受到新冠肺炎疫情的影響，2020年日內(nèi)瓦車展宣布取消，這是具有百年歷史的日內(nèi)瓦車展自二戰(zhàn)后首次停辦，著實(shí)讓眾多車迷深感遺憾。不過沒有什么是網(wǎng)絡(luò)不能解決的，眾多車企都選擇了通過線上方式發(fā)布新車。我們將線上發(fā)布的重磅車型在這里進(jìn)行匯總，讓你一次看個(gè)夠。

大眾全新一代高爾夫GTI

作為第八代產(chǎn)品，全新高爾夫GTI在全新高爾夫的基礎(chǔ)上采用了更加運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)，前臉的蜂窩狀進(jìn)氣口尺寸更加夸張，且兩側(cè)融入了五點(diǎn)式LED霧燈，上部格柵也采用了貫穿式燈帶和代表運(yùn)動(dòng)的紅色飾條。在側(cè)面和尾部，全新高爾夫GTI配備了車身包圍、雙色輪轂、雙邊單出式排氣等，相比常規(guī)版本更具運(yùn)動(dòng)氣息。

內(nèi)飾方面，全新高爾夫GTI保留了普通版高爾夫的整體布局。10英寸全液晶儀表、懸浮式中控屏、平底式多功能方向盤、與保時(shí)捷911同款的電子擋桿提升了內(nèi)飾的科技感，帶有格子布和紅色縫線的一體式運(yùn)動(dòng)座椅則顯示出作為一款性能車的運(yùn)動(dòng)感。

動(dòng)力方面，全新高爾夫GTI搭載升級后的EA888evo4型2.0T L4汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率183kW，最大扭矩370N·m，匹配6擋手動(dòng)或7擋雙離合變速器。

升級后的“小鋼炮”雖然沒給我們帶來太多的驚喜，但也沒有讓人失望，科技配置的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)的升級，讓它依舊是入門性能車市場最亮眼的那一個(gè)。

全新一代奧迪A3

雖然受疫情的影響，但2020對于奧迪來說依舊是產(chǎn)品大年，奧迪全年計(jì)劃在中國市場投放18款全新、換代、中期改款或衍生車型，以及更多年度改款車型。

首先發(fā)布的全新一代奧迪A3只有兩廂版本，當(dāng)然未來還會推出三廂版本。新一代奧迪A3的外形設(shè)計(jì)顯得更加兇悍，雖然整車輪廓與現(xiàn)款車型相比變化不大，但車身線條的邊角更加尖銳，輪轂、腰線等細(xì)節(jié)處顯得更加突出和精致，前大燈不僅造型更加鋒利，同時(shí)矩陣式LED前燈組中的日間行車燈進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)創(chuàng)新，它們由3×5排列的LED燈帶組成像素列陣，可產(chǎn)生特殊的光信號，讓車輛的辨識度更高。

全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格讓新A3更加時(shí)尚。新車將標(biāo)配的10.1英寸的中央控制觸摸屏，提升了科技感。新車比上一代車型的長度寬度均增加了3cm，長、寬、高達(dá)到4340、1820（不含兩側(cè)反光鏡）、1430mm，軸距為2640mm。

動(dòng)力方面，全新奧迪A3將提供1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+48V電機(jī)的輕混組合、1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及兩種調(diào)校的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，匹配6擋手動(dòng)變速器或7擋雙離合變速器，輕混車型僅匹配雙離合變速器。全新奧迪A3在懸架、轉(zhuǎn)向、四驅(qū)系統(tǒng)以及ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等底盤方面有較多提升，加入了自適應(yīng)阻尼可變懸架技術(shù)、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向技術(shù)、quattro適時(shí)四驅(qū)技術(shù)以及升級的駕駛模式與ESC模式。上市初期奧迪A3僅推出前驅(qū)車型，四驅(qū)車型將在不久后推出。其他車型，全新奧迪RS3將會搭載最大功率約為300kW的2.5T L5發(fā)動(dòng)機(jī);插電混動(dòng)車型將包括兩款，均搭載與高爾夫GTE相同的1.4T插電混動(dòng)系統(tǒng)。

奧迪e-tron S

雖然采用了線上發(fā)布的形式，但我們也能從中看出奧迪e-tron S的諸多亮點(diǎn)。其中帶有8s“升壓”模式的三電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)和針對純電動(dòng)車型開發(fā)的quattro四驅(qū)技術(shù)都很有吸引力。

從設(shè)計(jì)上來說，奧迪e-tron S與普通版車型一樣采用溜背造型，僅在部分細(xì)節(jié)處采用了更多能夠突出運(yùn)動(dòng)感的設(shè)計(jì)，讓e-tron S相比普通版車型更具視覺沖擊力，運(yùn)動(dòng)氣息更加濃烈。

e-tron S的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與普通版車型依舊保持高度統(tǒng)一，但采用能夠顯得更加運(yùn)動(dòng)的材質(zhì)，如以Alcantara+皮革材質(zhì)組合的帶有菱形花紋和“S” LOGO的運(yùn)動(dòng)座椅。

e-tron S搭載了總?cè)萘繛?5kWh的電池與三臺感應(yīng)異步電機(jī)，采用前1后2的布局，常規(guī)情況下，系統(tǒng)最大功率為320kW，最大扭矩808N·m。當(dāng)激活“boost\"模式時(shí)，系統(tǒng)最大功率可達(dá)370kW，最大扭矩973N·m，但該模式僅能持續(xù)8s，0～100km/h加速時(shí)間僅為4.5s。

奧迪e-tron S還裝備了創(chuàng)新的電動(dòng)quattro全時(shí)四驅(qū)，當(dāng)車輛出現(xiàn)抓地力不足時(shí)，電控扭矩矢量控制系統(tǒng)會對后軸雙電機(jī)的扭矩進(jìn)行調(diào)節(jié)，配合電控液壓集成制動(dòng)控制系統(tǒng)，將大幅提高車輛的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性和靈敏性，系統(tǒng)效果可以媲美傳統(tǒng)全機(jī)械差速器所帶來的出色動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

寶馬i4概念車

寶馬i4量產(chǎn)車將成為寶馬集團(tuán)首款中型高端純電動(dòng)車，i4概念車正是對其量產(chǎn)車的展望。外觀采用4門轎跑設(shè)計(jì)的i4概念車，前臉尺寸巨大的“雙腎”格柵由智能面板組成，不僅內(nèi)部嵌入了多種傳感器，且視覺沖擊力極強(qiáng)。i4的大燈并不具備傳統(tǒng)的外殼，造型非常前衛(wèi)。溜背式的車頂線條、短前后懸的設(shè)計(jì)讓整車顯得非常運(yùn)動(dòng)，除了腰線以下的曲面設(shè)計(jì)以外，車側(cè)主要以平直線條為主，視覺效果十分凌厲?！癓”型尾燈燈帶設(shè)計(jì)簡潔，尾燈下方向內(nèi)傾斜的造型十分夸張，極大地提升了視覺效果。

i4概念車內(nèi)飾的液晶儀表與中控屏采用一體式設(shè)計(jì)，并向駕駛員一側(cè)傾斜，設(shè)計(jì)風(fēng)格簡約，多處玫瑰金色飾條又讓車內(nèi)顯得十分精致。

動(dòng)力部分，i4搭載了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，i4概念車（與量產(chǎn)車相同）電機(jī)最大功率390kW，0～100km/h加速時(shí)間為4s左右。i4配備容量為80kWh的電池組，電池重量約為550kg，WLTP工況下續(xù)航里程約為600km。

新款奔馳E級

沉寂4年之后，奔馳E級終于推出了其中期改款車型，并一口氣帶來轎車、跨界旅行車、AMG系列可選。新車采用了奔馳最新家族式設(shè)計(jì)，更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，內(nèi)飾則在保持現(xiàn)款車型設(shè)計(jì)思路的基礎(chǔ)上進(jìn)行了科技化升級。新車將于在2020年夏季在海外發(fā)售，轎跑車、敞篷車以及中國市場專屬的長軸距版轎車將很快亮相。

外觀方面，新款E級在很多細(xì)節(jié)之處更加精致。前大燈采用最新的家族設(shè)計(jì)，LED日間行車燈形狀更加纖細(xì)，內(nèi)部構(gòu)造更加復(fù)雜。中網(wǎng)內(nèi)部更換為奔馳標(biāo)志性的繁星樣式，兩側(cè)的獠牙設(shè)計(jì)搭配下方大尺寸進(jìn)氣口，視覺沖擊力更強(qiáng)。新款E級的車身側(cè)面并沒有太大的變化，車尾部分也只是進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的調(diào)整。

新款奔馳E級的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有太大變化，新車將標(biāo)配兩個(gè)10.25英寸的顯示屏，還可選裝12.3英寸顯示屏。相比于現(xiàn)款車型，新車方向盤按鍵設(shè)計(jì)有所調(diào)整，運(yùn)動(dòng)化的方向盤也更加激進(jìn)，并融入更多烤漆材質(zhì)，更顯質(zhì)感。新車將搭載更新的MBUX車載多媒體系統(tǒng)，允許用戶使用“HeyMercedes”來喚醒語音控制功能，以優(yōu)化用戶體驗(yàn)。

動(dòng)力方面，E450車型將搭載3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并加入48V電動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)最大功率270kW，最大扭矩500N·m。E350后驅(qū)車型和E350 4MATIC車型將搭載2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V電動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)最大功率193kW，最大扭矩370N·m。

奔馳GLA、CLA以及CLA獵裝版插電式混動(dòng)版

新能源作為未來的大趨勢，奔馳當(dāng)然也不會落后，此次公布的GLA、CLA以及CLA獵裝版的插電混動(dòng)版的外觀基本保持了燃油版車型的造型設(shè)計(jì)，并無太大變動(dòng)。三車將于今年春季在歐洲上市，國內(nèi)何時(shí)上市仍末確定。

動(dòng)力方面，三車將配備由1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的EQ Power動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率85kW，電動(dòng)機(jī)最大功率75kW，系統(tǒng)綜合最大功率160kW，最大扭矩450N·m。匹配8G-DCT雙離合變速器

在續(xù)航方面，三車均將搭載容量為15.6kWh的電池組。其中GLA250e在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的純電續(xù)航為53～61km，CLA250e的純電續(xù)航在60～69km，CLA250e獵裝版的純電續(xù)航在58～68km。三車支持直流充電和交流充電，使用24kW直流充電樁可在25min內(nèi)將電量從10%充至80%，使用7.4kW交流充電樁可在1.75h內(nèi)將電量從10%充至100%。

PORSCHE

911 TURBO/TURBOS

全新代911 Turbo/Turbo S售價(jià)233.6萬～247.3萬元，并提供硬頂版和敞篷版兩款車型。在集成了前輩們的經(jīng)典元素和靈魂外，新車更好地融合了更多現(xiàn)代科技。在保持現(xiàn)款911的基礎(chǔ)上，新車采用了更外突的前保險(xiǎn)杠、開口更大的進(jìn)氣格柵和更加突出的前唇，保險(xiǎn)杠內(nèi)部還增加了橫向的LED燈帶，同時(shí)前部進(jìn)氣裝置也進(jìn)行了升級，以提升制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱性能。

作為更高性能版本的911，全新911 Turbo/Turbo S的車側(cè)增加了迸氣口。同時(shí)911 Turbo S采用了前后尺寸不同的輪胎配備，其前輪尺寸為255/35R20，后輪尺寸315/30R20。911 Turbo S的車尾配備了更大的后擾流板，且位置有三擋可變。在前后空氣動(dòng)力學(xué)套件的配合下，全新911 Turbo S在最高車速時(shí)可以產(chǎn)生超過100kg的下壓力。

全新911 Turbo S的內(nèi)飾由真皮包覆的區(qū)域更大，包括中控臺、門板以及座椅等，更加突出豪華感，同時(shí)新車的座椅縫線方式致敬了最早的保時(shí)捷911 Turbo（代號930）。新車配備了具有10.9英寸觸摸屏的保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)，并提供GT運(yùn)動(dòng)型方向盤、Sport Chrono組件、新集成的Porsche TrackPrecision應(yīng)用程序以及BOSE環(huán)繞聲音響系統(tǒng)等可供選裝。

動(dòng)力方面，全新911 Turbo S采用優(yōu)化后的3.8T雙渦輪增壓水平對置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率515kW，最大扭矩800N·m，0～100km/h加速時(shí)間為2.7s，最高車速330km/h。搭配同樣經(jīng)過優(yōu)化的8擋PDK雙離合變速器和帶有保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)。

GIULIA GTA阿爾法·羅密歐

“GTA”是意大利語“Gran Tourismo AHeggerita”的縮寫，而“alleggerita”一詞在意大利語中意為“輕量化的”。GTA也曾多次以車名后綴的方式出現(xiàn)在阿爾法·羅密歐旗下多款經(jīng)典性能版本車型上。其家族風(fēng)格明顯的三葉草進(jìn)氣格柵，配合造型夸張的燈組，視覺沖擊力極強(qiáng)。同時(shí)，更加個(gè)性的空氣動(dòng)力學(xué)套件，讓其更加具有侵略性。前發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、車頂、前保險(xiǎn)杠、翼子板等處的碳纖維材質(zhì)累計(jì)減重100kg，也無愧于“GTA”的后綴。

作為慶祝品牌誕生110周年的賀禮之一，限量500臺發(fā)售的Giulia GTA的最大功率從標(biāo)準(zhǔn)版Giulia四葉草版（QV）車型的380kW提升至400kW，0～100km/h加速僅需3.6s，動(dòng)力參數(shù)足以讓駕駛者內(nèi)心澎湃。同時(shí)Giulia GTAm車型也一同隨之亮相，其定位更接近于賽道版，整體設(shè)計(jì)更為激進(jìn)。

MCL AREN GT VERDANT

由MSO部門基于邁凱倫GT打造的GT Verdant在外觀方面并沒有進(jìn)行過多調(diào)整，但是由于采用了獨(dú)特的Verdant（直譯為碧綠色）顏色，并通過色調(diào)處理為前后雙色車身設(shè)計(jì)，與內(nèi)飾方面增加的不少專屬配置，讓這款強(qiáng)調(diào)日常駕駛和舒適性的大型GT跑車更加獨(dú)特，辨識度超高。

MSO部門沒有對動(dòng)力進(jìn)行額外調(diào)校，因此邁凱倫GT by MSO繼續(xù)搭載4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率462kW，最大扭矩630N·m，匹配7擋SSG雙離合變速器，0～100km/h僅需3.2s。

邁凱倫ELVA

作為邁凱倫終極系列的產(chǎn)品，邁凱倫Elva旨在紀(jì)念由布魯斯邁凱倫于20世紀(jì)60年代設(shè)計(jì)的著名邁凱倫M1A、邁凱倫-ElvaM1A（Mk Ⅰ）、M1B（Mk Ⅱ）以及M1C（Mk Ⅲ）車型。Elva延續(xù)了邁凱倫家族中后置布局和碳纖維單體結(jié)構(gòu)車身，同時(shí)采用無風(fēng)擋玻璃和無車頂?shù)拈_放式座艙設(shè)計(jì)，并配備了黑科技——主動(dòng)式空氣管理系統(tǒng)。與以往封閉式座艙的車型不同，邁凱倫設(shè)計(jì)師提出的“模糊邊界”設(shè)計(jì)理念將外部環(huán)境與座艙氛圍無縫融合，使得開放式座艙與車體融為一體。同時(shí)新車還保留了邁凱倫標(biāo)志性的蝴蝶門開啟設(shè)計(jì)。

動(dòng)力方面，Elva搭載4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率608kW，最大扭矩800N·m，搭配7擋雙離合變速器，0～100km/h加速時(shí)間不到3s，0～200km/h加速僅6.7s。相信如此恐怖的動(dòng)力數(shù)據(jù)和讓人驚艷的設(shè)計(jì)會吸引大量持幣待購的成功人士。

邁凱倫765LT

邁凱倫765LT基于720S打造，作為極富賽車歷史代表意義的邁凱倫Longtail系列的又一力作，繼675LT和600LT之后的第三款“LT系列”車型，邁凱倫765LT僅限量生產(chǎn)765輛。

765LT擁有造型更加夸張空氣動(dòng)力學(xué)套件，前部保險(xiǎn)杠下方的擾流板尺寸更寬闊，造型更復(fù)雜，且兩側(cè)前擾流板的末端還有縱向的翼片來提升空氣動(dòng)力學(xué)效率。車門下方也新增了一塊用來疏導(dǎo)氣流的翼片。后保險(xiǎn)杠上半部分的排氣管變?yōu)榭鋸堉兄盟某霾季?，下半部分牌照框兩?cè)新增了散熱結(jié)構(gòu)，配合高高上揚(yáng)的尾翼，視覺沖擊力更強(qiáng)。

765LT搭載4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率提升至570kW，最大扭矩800N·m，搭配7擋雙離合變速器，0～100km/h僅需2.8s，0～200km/h也僅需7.2s，最高車速可達(dá)330km/h。765LT的底盤部分也進(jìn)行了升級，更加競技的懸架調(diào)校讓765LT獲得了更出色的動(dòng)態(tài)響應(yīng)與支撐。且765LT相較于720S車型減重達(dá)79kg，整車重量僅為1229kg。

新款BAC MONO

雖然是英國小眾品牌，但BAC（Briggs AutomotiveCompany）始終致力于超級跑車的制造。新款BACMono延續(xù)了老款車型的單座布局和經(jīng)典造型，與老款車型相比外觀變化不大，整體設(shè)計(jì)與此前發(fā)布的Mono R車型接近。雖然外觀變化不大，但車輛結(jié)構(gòu)和材料得到了輕量化升級，新款Mono大量采用了石墨烯強(qiáng)化碳纖維材質(zhì)和新一代鋼結(jié)構(gòu)框架底盤，新車僅重570kg。

新款Mono搭載經(jīng)由Mountune調(diào)校的福特2.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，代替了老款車型的2.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率250kW，最大扭矩400N·m，雖然動(dòng)力數(shù)據(jù)看上去與很多家用轎車的高性能版本相差不大，但得益于僅570kg的超輕重量，讓新款Mono的0～100km/h加速時(shí)間僅為2.7s，極速可達(dá)274km/h。

KOENIGSEGG

GEMERA

Gemera是科尼賽克品牌首款四座車型，也被科尼賽克稱為世界上首款Mega-GT車型。官方表示Gemera全球限量300輛。

Gemera的外觀保留了許多科尼賽克的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，比如受噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)啟發(fā)的環(huán)繞式風(fēng)擋、隱藏式A柱、整體簡潔的車身設(shè)計(jì)、巨大的側(cè)面進(jìn)氣口等。Gemera依舊配備科尼賽克標(biāo)志性的旋翼式車門，得益于強(qiáng)大的碳纖維車體，這款車并沒有設(shè)計(jì)B柱，且無需移動(dòng)或傾斜前排座椅就能滿足后排乘客的上下車需求。

Gemera的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺2.0T雙渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+3個(gè)電動(dòng)機(jī)組成，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)到恐怖的1285kW。0～100km/h加速時(shí)間僅為1.9s，在純電動(dòng)模式下，這款車?yán)m(xù)航里程可以達(dá)到50km，最高車速可以達(dá)到340km/h。

暫且不說性能，這是科尼賽克最無聊且最強(qiáng)大的點(diǎn)。我們聊一聊它的舒適性，作為一款“家用超跑”，它在空間、座椅舒適性、舒適性配置等多方面都十分到位，后排乘客甚至可以從容的上下車。綜合來看，結(jié)合它會賣130萬歐元的傳言。我只想說，真的是錢到位了，什么都會有。

BENTLEY

MULLINER BACALAR

作為賓利旗下Mulliner部門車身定制（Coachbuilt）業(yè)務(wù)打造的一款產(chǎn)品，僅制造12臺的賓利全新車型Mulliner Bacalar已被預(yù)訂一空。

Mulliner Bacalar熏黑設(shè)計(jì)的前大燈組和前包圍造型在還原概念車設(shè)計(jì)的同時(shí)，通過黑色鎖子甲造型的格柵進(jìn)一步突出了運(yùn)動(dòng)氣息。車頭隆起的筋線一直貫穿至格柵內(nèi)部，配合古銅色飛翼設(shè)計(jì)的Flying B標(biāo)識，進(jìn)一步彰顯其獨(dú)特性?！癇archetta”式無車頂設(shè)計(jì)讓Mulliner Bacalar顯得更加運(yùn)動(dòng)。Mulliner Bacalar的尾燈組造型不同于當(dāng)下任何款賓利產(chǎn)品，LED光源映襯蜂巢型結(jié)構(gòu)，不僅更加精致，同時(shí)進(jìn)一步提高了辨識度。

雙座設(shè)計(jì)的Mulliner Bacalar采用鯨魚黑（Beluga）真皮與賓利傳統(tǒng)半光澤真皮和天然羊毛相結(jié)合，讓內(nèi)飾的暗色調(diào)與醒目的全新火焰黃（Yellow Flame）外觀交相輝映，更具視覺沖擊力。

動(dòng)力方面，Mulliner Bacalar搭載6.0L雙渦輪增壓W12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率491kW，搭配8擋雙離合變速器，并配備有48V賓利動(dòng)態(tài)駕駛系統(tǒng)和空氣懸架。

賓尼法利納BATTISTA紀(jì)念版

為慶祝意大利知名汽車設(shè)計(jì)公司賓尼法利納公司成立90周年，賓尼法利納推出旗下純電動(dòng)超級跑車Battista的特別紀(jì)念版車型——Battista Anniversario。定價(jià)260萬歐元（約合1939.1萬元人民幣），雖然紀(jì)念版車型僅限量推出5輛，但一經(jīng)推出就全部售罄。

紀(jì)念版車型采用由黑色皮革和黑色Alcantara制成的專屬座椅，兩側(cè)座椅中央還帶有一塊標(biāo)有“Pininfarina 90\"的銀色雕花裝飾板，以凸顯其獨(dú)特身份。技術(shù)層面上，Battista采用了碳纖維單體座艙、粘合式碳纖維車頂和全碳纖維車身，以獲得更優(yōu)秀的輕量化性能。紀(jì)念版車型還換裝了新的專屬空氣動(dòng)力學(xué)套件，同時(shí)還配有專屬文字標(biāo)識——anniversario（意大利語“周年”）。

動(dòng)力方面，Battista Anniversario搭載T形鋰錳鎳液冷式120kWh電池組，官方公布的續(xù)航里程為450km，每個(gè)車輪的獨(dú)立電機(jī)形成了天然的扭矩矢量分配系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)綜合最大功率1417kW，最大扭矩2300N·m，0～100km/h加速時(shí)間不到2s，0～300km/h加速時(shí)間小于12s，極速可達(dá)350km/h。

布加迪Chiron Pur Sport基于Chiron打造，僅計(jì)劃生產(chǎn)16輛，起售價(jià)為320萬歐元，約合人民幣2489萬元。

新車外觀增加了很多空氣動(dòng)力學(xué)組件點(diǎn)綴。前保險(xiǎn)杠下方、車側(cè)底部以及車尾下部均有碳纖維材料的空氣動(dòng)力學(xué)套件。其中排氣管下方更大尺寸的擴(kuò)散器配合寬度達(dá)到1.9m的固定式尾翼，不僅讓造型更加夸張，同時(shí)極大的提升了新車的下壓力與穩(wěn)定性。

Chiron Pur Sport的底盤部分也進(jìn)行了升級，前懸架上使用的彈簧硬度提升了65%，后懸架上則提升了33%，同時(shí)自適應(yīng)懸架系統(tǒng)也進(jìn)行了更運(yùn)動(dòng)的調(diào)校。Chiron Pur Sport的剎車卡鉗使用了更輕量化的鈦合金材料，配合更輕的剎車盤與輪轂，使新車減重19kg。

Chiron Pur Sport的動(dòng)力與普通版相同，依然來自一臺8.0LW16渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)1118kW。但Chiron PurSport的發(fā)動(dòng)機(jī)紅線轉(zhuǎn)速比普通版Chiron提升了200r/min，達(dá)到6900r/min。此外，Chiron Pur Sport變速器的齒比也比標(biāo)準(zhǔn)版Chiron緊湊了15%，讓動(dòng)力響應(yīng)更加迅速。