故障1

關(guān)鍵詞：低速網(wǎng)絡(luò)故障、診斷接口、加裝附件

故障現(xiàn)象：一輛2019年上汽通用凱迪拉克XT5運動型多功能車，搭載2.0T發(fā)動機和9擋自動變速器，行駛里程1.2萬km。用戶反映該車最近早晨第一次起動車輛后，出現(xiàn)儀表板燃油表指針來回擺動、P擋指示燈閃爍的現(xiàn)象，偶爾還出現(xiàn)起動后立即熄火的現(xiàn)象。

檢查分析：維修人員接車后，用故障診斷儀GDS2檢測，發(fā)現(xiàn)有多個故障碼存儲（圖1）。根據(jù)故障碼含義及故障現(xiàn)象，判斷故障可能與車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)相關(guān)（圖2），故障可能的原因有：高速網(wǎng)絡(luò)故障;低速網(wǎng)絡(luò)故障;車身控制單元BCM故障。

在車輛出現(xiàn)故障時，用萬用表從DLC端子測量高速GMLAN、低速GMLAN網(wǎng)絡(luò)。測量高速GMLAN導(dǎo)通性及信號電壓，測量結(jié)果正常。

因為故障是偶發(fā)，維修人員再次向用戶了解車輛的維修歷史，得知BCM插接器轉(zhuǎn)接加裝了車窗升窗器。拆除車窗升窗器后，建議用戶觀察。第二天用戶反映，故障依舊。維修人員采用示波器測量低速網(wǎng)絡(luò)波形并做對比，發(fā)現(xiàn)低速網(wǎng)絡(luò)的波形有異常。測量的低速網(wǎng)絡(luò)波形信號電壓比正常低速網(wǎng)絡(luò)信號電壓高，且信號電壓不平穩(wěn) （圖3、圖4）。

進一步檢查低速網(wǎng)絡(luò)連接狀況，發(fā)現(xiàn)在診斷接口DLC連接有轉(zhuǎn)接插接器，原來該車加裝了倒車鏡折疊功能（圖5）。

故障排除：拆除DLC上的轉(zhuǎn)接插接器，故障消失

回顧總結(jié)：該車第一次出現(xiàn)此問題時，根據(jù)用戶反饋加裝有升窗器。從BCM插頭拆除轉(zhuǎn)接的升窗器后，自認為故障排除，也以為車輛沒有其他加裝電器了，導(dǎo)致用戶二次進店。以后遇到此問題，要仔細了解車輛所有加裝附件，一并拆除再驗證故障。

所以當(dāng)維修人員遇到網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障，不僅要考慮網(wǎng)絡(luò)是否有開路、短路或是模塊本身故障，還要考慮車輛加裝附件情況。另外，用萬用表測量網(wǎng)絡(luò)通訊線路故障具有一定的局限性，建議還是用示波器測量。

故障2

關(guān)鍵詞：發(fā)動機艙蓋鎖、進氣格柵電機

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)上汽通用凱迪拉克ATSL 轎車，搭載2.0T發(fā)動機和8擋自動變速器，行駛里程1.3萬km。用戶反映該車行駛中儀表板偶爾提示“請速檢修車輛”的信息。

檢查分析：維修人員確認故障如用戶所述，用故障診斷儀GDS2檢測，發(fā)動機控制單元ECM存儲有2個故障碼：P257F——發(fā)動機艙蓋開關(guān)電路電壓過高;U1510——與LIN總線上的設(shè)備失去通信（發(fā)動機控制單元與主動格柵風(fēng)門執(zhí)行器在LIN 總線上失去通信）。車身控制單元BCM存儲了1個故障碼“B3006——發(fā)動機艙蓋微啟電路對蓄電池短路，開路”。

維修人員刪除故障碼后，測量發(fā)動機艙蓋鎖和進氣格柵電機線路，沒有發(fā)現(xiàn)問題。更換發(fā)動機艙蓋鎖及進氣格柵電機，行駛一段時間后故障依舊，依然檢測到故障碼P257F、U1510。

查閱維修手冊得知，發(fā)動機艙蓋鎖和進氣格柵電機線路共用搭鐵點G101。該搭鐵點位于水箱框架上，打磨搭鐵點周圍的油漆，并緊固搭鐵點，故障依舊。無意中發(fā)現(xiàn)G101搭鐵點的線束根部，有部分斷裂的現(xiàn)象（圖6）。

故障排除：修理G101搭鐵線束，故障徹底排除（圖7）。

回顧總結(jié)：G101搭鐵點線束斷開，導(dǎo)致與車身搭鐵接觸不良，發(fā)動機控制單元ECM報“P257F——發(fā)動機艙蓋開關(guān)電路電壓過高”和“U1510——與LIN總線上的設(shè)備失去通信”故障。

查閱該車維修記錄，曾經(jīng)在其他修理廠做過事故維修?？赡墚?dāng)時的維修人員維修過程中不按照流程操作，把前大燈線束、前保險杠線束卡子全部損壞，導(dǎo)致G101搭鐵線束保護層折斷裂開而產(chǎn)生現(xiàn)在的故障。

在此也提醒廣大維修人員，維修過程中如果遇到出現(xiàn)多個故障碼時，要思考多個故障碼之間是否有關(guān)聯(lián)性，要重點檢查他們之間的共同點，這樣我們診斷過程才能達到事半功倍的效果。

故障3

關(guān)鍵詞：自動變速器、蓄能器電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛2020年產(chǎn)上汽通用凱迪拉克XT5運動型多功能車，搭載2.0T發(fā)動機和9擋自動變速器，行駛里程6339km。用戶反映發(fā)動機故障指示燈常亮。

檢查分析：維修人員接車后起動發(fā)動機，發(fā)動機故障指示燈點亮（圖8）。用故障診斷儀GDS2檢測，在發(fā)動機控制單元中存儲故障碼“P0700——變速器控制單元已請求故障指示燈點亮”，在變速器控制單元中存儲故障碼“P171B——變速器蓄能器電磁閥電路電壓低的故障”。

通過故障碼含義分析，故障原因可能是：變速器蓄能器電磁閥故障;蓄能器電磁閥線路故障;變速器控制單元TCM故障。

檢查變速器蓄能器電磁閥插接器，連接良好。斷開蓄能器電磁閥插接器，連接試燈，用GDS2控制功能執(zhí)行變速器蓄能器電磁閥指令關(guān)閉或點亮（圖9），測試結(jié)果試燈不能點亮，這說明TCM或者電磁閥控制線路有故障。

根據(jù)電路圖（圖10），測量蓄能器電磁閥控制電路的導(dǎo)通性，測量結(jié)果6387線路阻值無窮大，線路處于開路狀態(tài)。順著蓄能器電磁閥線路走向檢查線路外觀，發(fā)現(xiàn)線路有2處破損的跡象，懷疑線路被老鼠咬破（圖11）。

故障排除：修復(fù)破損的蓄能器電磁閥控制電路，故障排除。

回顧總結(jié)：維修人員如果遇到關(guān)于執(zhí)行器一類的故障碼，可以先采用試燈和GDS2控制功能的方法，快速分離故障，減少互換配件流程，縮短維修時間。另外，不管遇到任何故障，一定遵循SBD的維修流程，初步檢查過程，一定要認真仔細。