王淑芹

摘要：目前，我國公路基本上按照規(guī)范要求設(shè)置了相應(yīng)的安全設(shè)施，然而通過對我國交通事故統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，公路安全設(shè)施設(shè)置中，一些特殊位置往往是事故的多發(fā)點，發(fā)生在這些特殊點的交通事故屢見不鮮，普通公路路側(cè)事故危險點主要包括路基段護(hù)欄上游端頭、橋梁護(hù)欄端部、隧道洞口護(hù)欄端部等?；谏鲜鎏厥馕恢玫陌踩[患，本文提出普通公路路側(cè)護(hù)欄端部設(shè)計注意要點，以求最大限度的保證交通事故中車輛乘員的安全。

關(guān)鍵詞：? 護(hù)欄上游端頭? 橋梁護(hù)欄端部? 護(hù)欄過渡段?? 隧道洞口端部

當(dāng)前，我國道路交通正處于高速發(fā)展階段，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路交通也隨之迅猛發(fā)展，人、車、路仍將保持高速發(fā)展的態(tài)勢。經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展將對交通的便捷和安全提出更高的要求，促使政府和社會更加重視交通暢通和安全。道路交通安全已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。特別是近幾年，普通公路發(fā)生多起車輛碰撞路側(cè)護(hù)欄端部的交通事故，造成了嚴(yán)重的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

通過對我國交通事故統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，雖然我國大部分普通公路基本上按照規(guī)范要求設(shè)置了相應(yīng)的安全設(shè)施，但是路側(cè)護(hù)欄端部仍然是交通事故的多發(fā)點。主要在路基段護(hù)欄上游端頭、橋梁護(hù)欄端部及其過渡段、隧道洞口護(hù)欄。

針對上述特殊地帶的安全隱患，本文提出普通公路路側(cè)護(hù)欄端部設(shè)計注意要點，以求最大限度的保證交通事故中車輛乘員的安全。

一、路基段護(hù)欄上游端頭

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查顯示，現(xiàn)有普通公路路基段路側(cè)護(hù)欄按護(hù)欄形式分主要有波形梁護(hù)欄和混凝土護(hù)欄。常見不規(guī)范的護(hù)欄上游端頭結(jié)構(gòu)形式分別是直立式和沒有外展或警示的地錨式端頭。

因汽車在端頭處碰撞時，幾乎是直角正面碰撞。正面碰撞直立式波形梁護(hù)欄端頭時，易發(fā)生波形梁板刺穿車體和成員的事故，正面碰撞直立式混凝土護(hù)欄端頭，車速過快時，沖擊加速度大，車頭粉粹，危及成員生存空間，碰撞地錨式波形梁護(hù)欄端頭和混凝土護(hù)欄端頭時，車輛沿坡面迅速爬升，易發(fā)生翻車事故。端部設(shè)有凸起塊的地錨式波形梁護(hù)欄端頭，小客車易發(fā)生跳車事故。

綜上可知，普通公路迎交通流的路側(cè)護(hù)欄上游端頭應(yīng)進(jìn)行端頭處理。根據(jù)我國行業(yè)規(guī)范規(guī)定：行車方向的上游端頭宜設(shè)置為外展圓頭式、外展地錨式或吸能式，端頭與護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段之間應(yīng)設(shè)置漸變段。

波形梁護(hù)欄的上游起始端處理方案：一種是采用外展地錨式，通過斜角梁逐漸伸向地面，在端部用混凝土基礎(chǔ)錨固。車輛正面碰撞地錨式端頭時，車輛會沿斜置波形梁爬上而吸能并避免了護(hù)欄板穿透車廂。第二種是外展圓頭式，上游端頭外展至土路肩寬度范圍之外或計算凈區(qū)寬度之外，在填挖路基交界處護(hù)欄起點端頭的位置，應(yīng)從填挖零點想挖方路段外展延伸一定長度至不構(gòu)成障礙物的土體內(nèi)并進(jìn)行錨固。第三種是采用吸能式，給乘員以保護(hù)，可設(shè)置吸能端頭或防撞墊。

二、橋梁護(hù)欄端部處理及其過渡段

根據(jù)美國公路交通事故統(tǒng)計資料，車輛碰撞路側(cè)護(hù)欄的事故中有50%發(fā)生在路基護(hù)欄與橋梁護(hù)欄的過渡段上，車輛碰撞橋梁的事故中有50%是發(fā)生在橋梁護(hù)欄端部。碰撞橋梁端部的事故中，死傷事故占29.8%，而車輛碰撞路側(cè)護(hù)欄、中央分隔帶護(hù)欄死傷事故僅占9.5%。因此，應(yīng)特別重視橋梁護(hù)欄的過渡段設(shè)計及端部防護(hù)。

（一）橋梁護(hù)欄端部處理

普通公路是供汽車行駛，且非控制出入的一、二級公路居多，沿線途徑村鎮(zhèn)密集，接入道路比較多，因此，橋梁護(hù)欄端部存在平交道，橋梁護(hù)欄端部未外展，存在安全隱患。橋梁護(hù)欄端部無高填方，不需要設(shè)置路基護(hù)欄，橋梁護(hù)欄端部無防護(hù)或者警示措施，存在車輛碰撞護(hù)欄端部或從橋梁端部沖出路外的危險。

依據(jù)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為避免車輛碰撞橋梁端部或從橋梁端部沖出路外，設(shè)計速度大于60km/h的橋梁，相鄰路基段未設(shè)置護(hù)欄時，橋梁護(hù)欄應(yīng)適度外展，或在路基段增設(shè)一段護(hù)欄與橋梁護(hù)欄進(jìn)行過渡。設(shè)計速度小于或等于60km/h的公路或不具備設(shè)置護(hù)欄條件時，橋梁兩側(cè)設(shè)置緩沖設(shè)施或視線誘導(dǎo)設(shè)施。

橋梁兩側(cè)常用的視線誘導(dǎo)設(shè)施為端部線形誘導(dǎo)標(biāo)、示警樁、附著式輪廓標(biāo)或在橋梁防撞墻上粉刷反光漆，常用的緩沖設(shè)施為防撞墊。

（二）護(hù)欄過渡段

為進(jìn)一步落實現(xiàn)行《公路安全生命防護(hù)工程實施技術(shù)指南（試行）》，以“完善設(shè)施、促進(jìn)安全、保障暢通、提升效率”為目標(biāo)，按照“安全、有效、經(jīng)濟、實用”的原則，為提升公路交通安全保障水平，普通公路設(shè)置了大量的路基護(hù)欄。由于護(hù)欄形式的選擇受多種因素限制，因此每一路段便會存在多種不同形式的護(hù)欄。常見的有二波波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄、較少設(shè)置混凝土護(hù)欄。現(xiàn)有多數(shù)路基波形梁護(hù)欄與橋梁護(hù)欄采用圓頭式端頭結(jié)束，或部分路基波形梁護(hù)欄與橋梁護(hù)欄采用舊標(biāo)準(zhǔn)搭接式的銜接形式。纜索護(hù)欄與橋梁護(hù)欄之間無過渡銜接。

依據(jù)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不同護(hù)欄型式的護(hù)欄之間，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的過渡段，使護(hù)欄的強度和剛度逐漸過渡，并形成一個整體。

護(hù)欄過渡段的設(shè)計，應(yīng)滿足以下幾點要求：

1、 滿足護(hù)欄剛度和強度的過渡，過渡段的防護(hù)能力應(yīng)處于所銜接的兩種護(hù)欄防護(hù)能力之間，不能高于二者之間的高防護(hù)能力，也不能低于二者之間的低防護(hù)能力。

2、滿足護(hù)欄外部型式的過渡，盡量達(dá)到平順過渡，任一凸角不能出現(xiàn)對車輛的絆阻。

3、 并在滿足安全性要求的前提下，兼顧景觀效果。

三、隧道洞口端部處理

隧道出入口處，由于隧道內(nèi)、外的外界環(huán)境差別較大，如路面寬度、亮度、司機的心理因素等，隧道洞口往往成為事故的多發(fā)路段。因此對隧道出入口處的護(hù)欄進(jìn)行適當(dāng)?shù)亩瞬刻幚硎直匾?/p>

《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》中對隧道出入處路側(cè)波形梁護(hù)欄的端頭處理做了相應(yīng)的規(guī)定：隧道入口處的路側(cè)波形梁護(hù)欄宜漸變向隧道延伸，在隧道洞口處設(shè)置與檢修道斷面相匹配的過渡翼墻。隧道出口處的路側(cè)波形梁護(hù)欄可采用與隧道壁搭接的方式，端部護(hù)欄板應(yīng)進(jìn)行斜面焊接處理。如條件允許，在隧道入口側(cè)還可以根據(jù)需要設(shè)置防撞緩沖設(shè)施。

為保證行車的安全需求，普通公路路側(cè)護(hù)欄與隧道洞口處的連接設(shè)計時，應(yīng)注意以下幾點：

1、波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄和檢修道過渡帶的上游端部，均應(yīng)警示提醒。

2、設(shè)計應(yīng)結(jié)合地形條件，在護(hù)欄上游前端將行人提前分流。

3、設(shè)置長度應(yīng)滿足護(hù)欄最小防護(hù)長度的要求。

四、結(jié)語

普通公路路側(cè)路基段護(hù)欄上游端頭、橋梁護(hù)欄端部及隧道洞口端部等特殊位置的安全防護(hù)，我國行業(yè)規(guī)范雖已做了相應(yīng)的規(guī)定，但規(guī)范只是原則地提出了需要設(shè)置的要求，對具體結(jié)構(gòu)形式及設(shè)計要點沒有做出明確規(guī)定。本文對普通公路特殊位置路側(cè)護(hù)欄的設(shè)計要點做了詳細(xì)論述，以實現(xiàn)普通公路安全防護(hù)的“無死角、無漏洞、無弱點”。

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