摘要：現(xiàn)階段我們國(guó)家鐵路發(fā)展極為迅猛，不管是規(guī)模，還是速度，或者是行車安全都一直在不斷完善和提升。然而車站行車安全作為鐵路管理的重點(diǎn)一直都是相關(guān)工作者的研究重點(diǎn)，因此本文就將在分析重點(diǎn)問(wèn)題的基礎(chǔ)上，給出相應(yīng)的處置措施。

關(guān)鍵詞：鐵路車站行車，行車安全，重點(diǎn)問(wèn)題

鐵路運(yùn)輸?shù)母救蝿?wù)就是將旅客和貨物及時(shí)安全地運(yùn)送到目的地，所以鐵路運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)工作就是確保安全生產(chǎn)。最近幾年鐵路安全和行車技術(shù)都有了很大程度上的提升，但是車站作為進(jìn)行行車作業(yè)的重要場(chǎng)所，還依舊是安全事故高發(fā)的區(qū)域，這不但會(huì)給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)嚴(yán)重的威脅，還會(huì)給后續(xù)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)影響。

一、重點(diǎn)問(wèn)題

（一）問(wèn)題

1、撥發(fā)作業(yè)

在撥發(fā)作業(yè)方面主要存在三個(gè)方面的問(wèn)題：第一，車站值班人員及信號(hào)人員并沒(méi)有依照設(shè)備的使用說(shuō)明去進(jìn)行設(shè)備的操作，主要表現(xiàn)在那些更換了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的車站之中^[1]。因?yàn)槿藛T沒(méi)有熟練掌握計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的操作特點(diǎn)，由此導(dǎo)致在作業(yè)之中出現(xiàn)錯(cuò)誤操作，或者是設(shè)備在發(fā)生故障之后不會(huì)有效處理，由此耽誤行車等。第二，一些作業(yè)者并未按照撥發(fā)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)去進(jìn)行工作，比如沒(méi)有出場(chǎng)去接發(fā)列車，超限和超長(zhǎng)列車在辦理的時(shí)候沒(méi)有依照規(guī)定去通知車站的相關(guān)注意事項(xiàng)，因此出現(xiàn)了安全事故。第三，當(dāng)設(shè)備在發(fā)生故障之后盲目進(jìn)行處理，比如沒(méi)有依照規(guī)定準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路或者是行車憑證辦理錯(cuò)誤等等。

/2、設(shè)施設(shè)備

因?yàn)樵O(shè)備的日常維護(hù)和管理不到位導(dǎo)致事故時(shí)有發(fā)生。比如在站場(chǎng)改造過(guò)程中臨時(shí)插入但是又沒(méi)有納入車站連鎖設(shè)備，因?yàn)楣芾頉](méi)有落實(shí)導(dǎo)致道岔被擠壞，或者是車站無(wú)線調(diào)車等設(shè)備管理不善導(dǎo)致在作業(yè)中出現(xiàn)事故，軌道電路分路故障因?yàn)樘幚聿患皶r(shí)以及沒(méi)有進(jìn)行控制導(dǎo)致事故發(fā)生。

3、調(diào)車作業(yè)

這一方面的問(wèn)題主要包含有：第一，沒(méi)有依照規(guī)定去執(zhí)行，比如在接發(fā)旅客列車的時(shí)候未按照規(guī)定停止影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車工作，從而出現(xiàn)沖突。第二，沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，比如沒(méi)有根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)去準(zhǔn)備和確認(rèn)進(jìn)路，導(dǎo)致道岔被擠壞，或者是沒(méi)有按照規(guī)定速度作業(yè)導(dǎo)致車輛被撞壞或者是上車擋等。第三，沒(méi)有依照規(guī)定對(duì)停留車列和車輛實(shí)施防溜措施，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)了溜逸。第四，沒(méi)有有效執(zhí)行確認(rèn)制度和聯(lián)系，比如排列調(diào)車進(jìn)路人員和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)者沒(méi)有聯(lián)系，現(xiàn)場(chǎng)的工作者存在盲目作業(yè)的情況，導(dǎo)致道岔被擠壞或者是車輛沖突。

（二）問(wèn)題分析

第一，人員素質(zhì)亟待提升。從上述問(wèn)題中能夠發(fā)現(xiàn)很多安全問(wèn)題都是由人為因素導(dǎo)致的，而這一點(diǎn)的發(fā)生都是因?yàn)樽鳂I(yè)者自身的能力和素質(zhì)有限。

第二，某些車站在日常管理中忽視了安全教育，對(duì)于安全通報(bào)的傳達(dá)并沒(méi)有結(jié)合實(shí)際情況，由此導(dǎo)致職工安全受到影響^[2]。一些車站也沒(méi)有進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)的比拼，安全考核形同虛設(shè)，還有一些車站在進(jìn)行安全教育的時(shí)候方式使用不當(dāng)，教育成效比較低。

第三，受到當(dāng)下鐵路運(yùn)輸改革需求的影響，減員已經(jīng)迫在眉睫，因此在人員當(dāng)中極易出現(xiàn)各種不穩(wěn)定的因素。

第四，現(xiàn)階段一些站段當(dāng)中對(duì)于安全文化意識(shí)的認(rèn)識(shí)不到位，同時(shí)落實(shí)不利，甚至還有一些對(duì)于安全沒(méi)少抓，但是收效甚微。

第五，因?yàn)殍F路受到傳統(tǒng)管理模式的影響，導(dǎo)致一些領(lǐng)導(dǎo)在工作之中還依舊是使用老方式和老經(jīng)驗(yàn)去進(jìn)行管理，雖然也有進(jìn)步，但是和現(xiàn)代鐵路管理之間還是存在很大的差距。

二、處置

（一）強(qiáng)化和落實(shí)安全責(zé)任

加強(qiáng)對(duì)干部領(lǐng)導(dǎo)管理行為的規(guī)范，進(jìn)一步優(yōu)化職責(zé)，強(qiáng)化工作的落實(shí)情況，并注重對(duì)干部領(lǐng)導(dǎo)履職過(guò)程的考核以及落實(shí)情況，從而促進(jìn)其各項(xiàng)作用的發(fā)揮，建立健全機(jī)制，狠抓責(zé)任落實(shí)情況。另外還必須要多措并舉，注重履職落實(shí)情況，構(gòu)建起考評(píng)機(jī)制，在考核、講評(píng)之下進(jìn)一步促進(jìn)干部領(lǐng)導(dǎo)工作作風(fēng)的轉(zhuǎn)變，確保其可以積極落實(shí)各項(xiàng)職責(zé)^[3]。同時(shí)還應(yīng)該要加強(qiáng)過(guò)程控制，強(qiáng)抓考核機(jī)制的落實(shí)，通過(guò)考核結(jié)果去衡量干部的能力，從而增強(qiáng)一定的工作崗位危機(jī)感，提升工作積極性。

（二）提升人員綜合素養(yǎng)

在安全管理之中，人是非常關(guān)鍵的一項(xiàng)因素，在車站之中作業(yè)者自身的素質(zhì)水平和設(shè)備的操作水平會(huì)直接影響到行車安全。對(duì)此在這樣的基礎(chǔ)上，就必須要切實(shí)優(yōu)化行車安全問(wèn)題，提升作業(yè)者的綜合素質(zhì)。同時(shí)積極組織開展各項(xiàng)職工培訓(xùn)和技術(shù)比拼活動(dòng)，從而形成良好的學(xué)習(xí)氛圍及工作氛圍，進(jìn)一步提升各個(gè)職工技術(shù)業(yè)務(wù)素養(yǎng)。

（三）加強(qiáng)撥發(fā)和調(diào)車等作業(yè)的控制

第一，必須要強(qiáng)化對(duì)車站接發(fā)列車設(shè)備的投入，比如更新改造相關(guān)設(shè)備，增加一些辦理超限列車、電力接車作業(yè)等安全提示，以防止在作業(yè)之中因?yàn)殄e(cuò)辦而引發(fā)安全事故。第二，必須要加大對(duì)遠(yuǎn)程控制設(shè)備的運(yùn)用，積極發(fā)揮管控中心的重要價(jià)值，進(jìn)一步提升對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的實(shí)時(shí)控制。第三，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備故障以及施工等非正常性作業(yè)的控制。第四，必須要加強(qiáng)對(duì)原路返回以及專用線作業(yè)等方面的控制工作，應(yīng)用安裝便捷的記錄儀，通過(guò)設(shè)備和作業(yè)的實(shí)際情況對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全問(wèn)題進(jìn)行深入調(diào)查，以此制定出來(lái)相應(yīng)的控制措施^[4]。加大對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況的分析，可以有效強(qiáng)化對(duì)調(diào)車作業(yè)的安全控制。

（四）強(qiáng)化應(yīng)急管理

始終堅(jiān)持加大對(duì)突發(fā)事件安全隱患源頭的防范，并強(qiáng)化過(guò)程控制，以此達(dá)到應(yīng)急處置導(dǎo)向的安全性。第一，將各種應(yīng)急管理制度進(jìn)行修訂和優(yōu)化，第二，定期進(jìn)行應(yīng)急培訓(xùn)的演練，比如可以進(jìn)行月度培訓(xùn)、專項(xiàng)培訓(xùn)，或者是應(yīng)急演練等等，從而將人員應(yīng)急處理的能力提升上去。第三，必須要強(qiáng)化監(jiān)控指導(dǎo)作用的有效發(fā)揮，積極落實(shí)各項(xiàng)專業(yè)責(zé)任，并加強(qiáng)應(yīng)急指揮和指導(dǎo)，確保車站能夠有效落實(shí)應(yīng)急預(yù)案和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而進(jìn)一步提升應(yīng)急處置的質(zhì)量。

（五）強(qiáng)化安全文化建設(shè)

在鐵路安全文化建設(shè)之中職工群眾是主體，同時(shí)他們也是確保整個(gè)鐵路運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定最核心且最基礎(chǔ)的主體，積極運(yùn)用各種措施營(yíng)造出來(lái)職工保穩(wěn)定和保安全的氛圍，構(gòu)建出來(lái)鐵路發(fā)展靠職工以及職工發(fā)展靠鐵路的命運(yùn)共同體。第一，強(qiáng)化激勵(lì)作用。有效落實(shí)各種獎(jiǎng)勵(lì)制度，進(jìn)一步激發(fā)職工隊(duì)伍的工作積極性。第二，樹立并積極宣傳典型。第三，需要強(qiáng)化職工健康保障。第四，應(yīng)該要積極深化鐵路工作公開且民主的管理，給予職工更多的尊重，并進(jìn)一步開展各種職工技術(shù)革新以及技術(shù)突破的活動(dòng)，鼓勵(lì)大家都可以將安全生產(chǎn)作為核心提出更多合理化的建議，激勵(lì)大家為鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩垣I(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，從而形成良好的氛圍。第五，應(yīng)該要強(qiáng)化形勢(shì)任務(wù)的宣傳工作，積極宣傳當(dāng)下的政策，強(qiáng)化人員思想教育。

三、結(jié)語(yǔ)

總之，因?yàn)殍F路車站行車當(dāng)中存在很多不確定因素，所以車務(wù)站段就必須要有效應(yīng)對(duì)，將其中的安全問(wèn)題以及出現(xiàn)的原因分析出來(lái)，并依照行車特征，構(gòu)建起完善的制度，提升職工素質(zhì)，強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，降低安全事故的發(fā)生率，實(shí)現(xiàn)安全行車，確保車站安全。

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[4] 董文. 影響鐵路行車安全的因素及防范措施分析[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)， 2019（14）.

個(gè)人簡(jiǎn)介：吳文冕，學(xué)歷：研究生 出生年月：1993/03/30，職位：助理工程師籍貫：安徽淮北。