高強

摘 要：基于某純電動車的開發(fā)案例，通過對整車性能分類、性能開發(fā)關(guān)鍵路徑、目標設(shè)定及達成管理等方面進行研究。同時為了更好的在整車開發(fā)過程中對整車性能進行管控，結(jié)合公司實際情況對性能集成的工作進行了明確定義，實踐表明該管理策略可執(zhí)行度高，且能順利推動性能集成工作開展。研究為后續(xù)整車性能在開發(fā)中的應(yīng)用管理提供參考。

關(guān)鍵詞：整車性能開發(fā);目標設(shè)定;目標達成;管理策略

中圖分類號：U462 ?文獻標識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）04-224-03

Study on the?Application and Management of the Vehicle Performancein the Vehicle Development

Gao Qiang

（?Hunan Zhidian?Intelligent?NEV?Co.， Ltd.， Hunan Zhuzhou 412007 ）

Abstract：?Based on the development case of a pure electric vehicle， studying the vehicle performance classification， key path of performance development， target set， and target validation. At the same time， in order to better manage and control the vehicle performance during the vehicle development process， the performance integration works are clearly defined in accordance with the actual situation of the company. Practice shows that the management strategy is highly executable and can smoothly promote the performance integration. The study provides a reference for the subsequent application manage?-ment of vehicle performance in development.

Keywords：?Vehicle performance development;?Target?set;?Target validation;?Management strategy

CLC NO.： U462??Document Code： A ?Article ID：?1671-7988（2020）04-224-03

前言

隨著新能源車型的不斷推出，汽車同質(zhì)化的現(xiàn)象越來越明顯，消費者對汽車產(chǎn)品的要求已經(jīng)不局限于整車的外觀及舒適性等，消費者同時關(guān)注整車駕駛性、操縱的便利性、NVH等性能。目前，乘用車自主品牌開發(fā)已經(jīng)全面開花，但與合資品牌在性能上還存在較大的差距。鑒于已有車型的開發(fā)經(jīng)驗、教訓(xùn)，有必要使新開發(fā)自主品牌車型的整車性能再上一個新高度，所以在項目開發(fā)初期進行市場調(diào)研、制定新車型性能競爭策略、設(shè)定準確的目標值并在開發(fā)過程中對性能目標進行規(guī)范化的管理勢在必行^[1]。

文章結(jié)合新車型市場定位等對整車性能進行分類，以整車NVH性能為依托，對目標設(shè)定及達成管理進行分析研討，最后結(jié)合企業(yè)實際情況，制定整車性能集成管理策略。

1 整車性能分類

根據(jù)國內(nèi)外企業(yè)對整車性能的評價方法，結(jié)合客戶對整車性能關(guān)注項目，同步考慮企業(yè)車型定位及制造技術(shù)，從主客觀角度分類，可將整車性能分為主觀性能和客觀性能，從整車性能模塊分類，將整車性能分為21類：整車尺寸及通過性、整備質(zhì)量、動力性、經(jīng)濟性、NVH、碰撞安全、操縱穩(wěn)定性、平順性、制動性能、操縱力、儲物能力、防水性能、EMC、信息娛樂、電子電器性能、空調(diào)性能、熱管理性能、可靠耐久、環(huán)保性、主觀評價、人機工程。

1.1?整車尺寸及通過性

整車外廓尺寸、前后懸長、軸距、輪距、離地間隙及縱向通過角等性能參數(shù)。

1.2?整備質(zhì)量

制造廠規(guī)定的包含底盤、車身、內(nèi)外飾等系統(tǒng)，裝有車輛正常運行所需的全部電氣裝備和輔助裝置，且所有油液（冷卻液、潤滑劑、清洗液、燃油等）按規(guī)定加注、配置齊全（備用車輪、滅火器、工具箱、三角警示牌等）狀態(tài)下的質(zhì)量。

1.3?動力性

汽車在良好路面上直線行駛時由車輛受到的縱向外力決定的，所能達到的平均行駛速度;其評價指標有最高車速、加速時間、最大爬坡度等。

1.4 經(jīng)濟性

在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的電量（或燃油）消耗量經(jīng)濟行駛的能力。

1.5 NVH

是Noise（噪聲）、Vibration（振動）、Harshness（聲振粗糙度）三個英文單詞的縮寫，是描述車輛在噪聲、振動方面舒適性的性能指標。

1.6 碰撞安全

在碰撞后，能夠?qū)噧?nèi)乘員或車外行人進行保護，以免發(fā)生傷害或使傷害減低到最低程度的性能。

1.7 操縱穩(wěn)定性

在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。

1.8 熱管理性能

汽車能夠在一定工況下持續(xù)運行的能力，包括機艙內(nèi)的空氣流暢、電機及控制單元、電池、減速器等的溫度指標。

2 整車性能開發(fā)關(guān)鍵路徑管理

對整車性能開發(fā)關(guān)鍵路徑進行定義，以整車NVH性能目標的設(shè)定及管理為例，文章僅對目標設(shè)定及達成管理策略進行闡述。

2.1 性能開發(fā)關(guān)鍵路徑

基于產(chǎn)品開發(fā)流程和性能開發(fā)流程，對性能開發(fā)關(guān)鍵路徑進行了定義，見圖1。

2.2 目標設(shè)定

在新平臺車型開發(fā)初期，首先進行同級別車型的市場調(diào)研，確定開發(fā)車型的標桿車和競品車，一般以標桿車做為開發(fā)車型的依據(jù)。對購置的標桿車和競品車進行主觀性能評價和性能試驗，對上述車型的主觀性能和客觀測試結(jié)果進行詳細的對比分析，從而確定新車型的開發(fā)目標。

2.2.1?競爭策略

某車型部分整車NVH性能競爭策略見圖2。

從圖2可以看出，?針對客戶易感知項，目標車定置噪聲振動、異響優(yōu)于標桿車，達到領(lǐng)先標桿車水平，動總嘯叫標桿車已經(jīng)做到很好的水平，目標車要求達到標桿車水平即可。

2.2.2?客觀目標

定置時的振動、噪聲是客戶易感知項，故以定置工況噪聲、振動為例進行目標車NVH性能目標客觀值定義策略說明。目標定義結(jié)果見表1。

標桿車定置開空調(diào)工況出風(fēng)口噪聲大;空調(diào)大負荷時，空壓機引起的方向盤抖動明顯;目標車可在定置噪聲、振動方面超越標桿車性能，做到領(lǐng)先標桿車水平;目標定義過程中，涉及到和其它性能平衡設(shè)計，本文中不做詳述。

2.3?目標達成管理

在針對目標設(shè)計的整車方案確定之后，應(yīng)該通過切實的方法措施，實現(xiàn)目標管理^[2]。

（1）對零部件進行驗證，明確相應(yīng)的零部件是否滿足國家強制規(guī)定的相關(guān)標準，質(zhì)量以及規(guī)格上是否符合整車設(shè)計方面的要求。

（2）對系統(tǒng)及零部件進行試驗驗證，主要通過臺架試驗的方式，對汽車的各零部件以功能模塊進行試驗，保證各模塊的功能性，并對其整車性能進行評價。

（3）進行整車試驗，將相同的性能集成到整車之上，對汽車的實際整車性能進行評價，落實設(shè)計方案。

（4）根據(jù)方案進行嚴格的落實，完成整車性能目標。

2.4?目標達成風(fēng)險管理

整車開發(fā)目標設(shè)定和達成管理中由于即使人員的經(jīng)驗和項目管理水平參差不齊，存在諸多風(fēng)險，NVH技術(shù)管理過程中針對不同的風(fēng)險進行了預(yù)測，并備有針對性的解決措施，將風(fēng)險降至較低水平。

某車型開發(fā)過程中部分NVH風(fēng)險問題和相應(yīng)解決措施見表2。

3?整車性能集成管理策略

3.1 開發(fā)計劃管理

依據(jù)整車項目主計劃，組織開展整車性能開發(fā)二級計劃的編制工作并進行管理。

3.2?性能目標管理

（1）根據(jù)產(chǎn)品定義及對標數(shù)據(jù)進行整車性能目標的制定、評審、會簽工作;

（2）組織各專業(yè)性能模塊將整車性能目標分解至系統(tǒng)和零部件;

（3）整車性能目標達成狀態(tài)統(tǒng)計及達成風(fēng)險識別，并組

織整車性能開發(fā)會議進行推進，滿足項目整體開發(fā)要求。

3.3?性能驗證管理

（1）組織各性能模塊編制性能開發(fā)二級計劃;

（2）參與評審整車DVP計劃，并進行過程跟蹤;

（3）組織開展整車性能樣件、樣車狀態(tài)確認及裝車過程確認工作。

3.4?性能問題管理

（1）建立整車性能問題管理清單;

（2）負責(zé)推動各性能模塊之間的有效平衡;

（3）整車性能問題狀態(tài)統(tǒng)計和風(fēng)險問題識別，并組織整車性能開發(fā)會議進行推進，滿足項目整體開 發(fā)要求。

3.5?項目節(jié)點評審管理

（1）建立整車性能節(jié)點交付物標準、模板;

（2）組織編制整車性能節(jié)點評審材料;

（3）組織項目節(jié)點整車性能評審專題會。

3.6?整車性能日常管理

（1）搭建整車性能小組組織機構(gòu);

（2）組織整車性能開發(fā)例會，負責(zé)準備會議材料、編制會議紀要及進展跟蹤;

（3）承接項目下發(fā)的性能工作任務(wù)，并下發(fā)至各性能模塊;協(xié)助項目組開展性能模塊日常管理工作， 使各性能模塊工作有序開展。

4?結(jié)論

整車性能開發(fā)對于整車開發(fā)具有極其重要的意義，并且是一個典型的技術(shù)管理過程。確定整車開發(fā)目標對于產(chǎn)品的造型以及總布置、底盤、車身等設(shè)計以及系統(tǒng)及零部件的選型起到了重要的指導(dǎo)作用。文章對整車NVH性能目標設(shè)定及達成管理進行分析，對其他性能的目標定義及達成管理有借鑒意義。

整車性能集成開發(fā)涉及到各個系統(tǒng)和各個部件，與汽車研發(fā)各個階段息息相關(guān)。文章對整車性能集成管理策略進行研究，對公司后續(xù)車型的整車性能開發(fā)管理工作具有指導(dǎo)意義。

參考文獻

[1]?孫鎖柱.整車開發(fā)目標設(shè)定及達成管理[J].汽車實用技術(shù).2017， 18（087）： 248-250.

[2]?周浩.淺談?wù)囆阅茉谡囬_發(fā)中的應(yīng)用管理[J].