鐘賢

摘 要：本文以城市常規(guī)公交與軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展為主題展開論述，首先對(duì)城市居民出行方式及特征進(jìn)行了簡要介紹，然后重點(diǎn)針對(duì)城市常規(guī)公交與軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了分析探討。

關(guān)鍵詞：城市常規(guī)公交;軌道交通;協(xié)調(diào)發(fā)展

隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程不斷加快，城市交通壓力在日益增加，公共交通工具在城市居民中的作用在日益突顯。就目前的情況來看，常規(guī)公交及軌道交通是我國城市公共交通的主要形式，常規(guī)公交與軌道交通的協(xié)調(diào)發(fā)展，在推動(dòng)城市公共交通發(fā)展中發(fā)揮了重要的作用，基于此，本文則針對(duì)城市常規(guī)公交與軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)內(nèi)容展開討論。

一、城市居民出行方式及特征

了解城市居民的出行方式及特征，是合理調(diào)配常規(guī)公交及軌道交通的重要基礎(chǔ)，整體來看，我國城市居民的出行方式及特征主要包括以下幾類：

第一，步行。當(dāng)目的地距離較短，并出于運(yùn)動(dòng)鍛煉方面的考慮，部分城市居民會(huì)選擇徒步出行的方式。另外，身體狀況、天氣以及環(huán)境等方面的因素也會(huì)是步行居民所需考慮的內(nèi)容。第二，自行車出行。自行車出行是我國城市居民的傳統(tǒng)出行方式，但是近年來選擇自行車出行的居民數(shù)量在不斷減少，目前在我國很多城市中都推行了共享單車，使用自行車出行的人數(shù)有所增加。第三，私家車出行。隨著我國居民的生活水平不斷提升，私家車的擁有量在不斷增加，因此私家車已成為當(dāng)前城市居民出行的主要方式，但是這也給我國的城市交通造成了巨大的壓力，居民出行的事故率也在不斷增加。第四，常規(guī)公交。常規(guī)公交是國家政府長期提倡的出行方式，是綠色出行的重要交通工具。常規(guī)公交的出行成本相對(duì)較低，在我國很多城市的常規(guī)公交費(fèi)用僅為1元錢，而且我國很多城市近期推出了全國性公交卡，使得出行成本進(jìn)一步降低，故乘坐常規(guī)公交的居民數(shù)量在不斷增加。第五，軌道交通。在我國一些發(fā)達(dá)城市開通了地鐵，為城市居民出行提供了極大的便利，因此選擇軌道交通出行的居民數(shù)量也在不斷增加?？傮w來看，私家車雖然是我國居民比較青睞的出行方式，但是隨著我國私家車的擁有量在不斷增加，城市交通壓力明顯增大，長時(shí)間堵車、交通事故已成為私家車出行的常態(tài)。因此，很多居民逐步將出行方式向常規(guī)公交及軌道交通方向轉(zhuǎn)移。

二、城市常規(guī)公交與軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展

（一）軌道交通與常規(guī)公交客流轉(zhuǎn)移分析

在本次研究中，筆者通過長期的走訪調(diào)查并了解到，地鐵是軌道交通的重要體現(xiàn)形式，在同時(shí)擁有常規(guī)公交及軌道交通設(shè)施的城市中，居民對(duì)軌道交通的認(rèn)可程度相對(duì)較高。之所以會(huì)出現(xiàn)這一情況，與不同交通方式的特點(diǎn)有著密切的關(guān)系。相對(duì)而言，軌道交通的運(yùn)行速度較快，安全性相對(duì)較高，所以很多居民更傾向于選擇地鐵。另外，筆者從乘坐常規(guī)公交的居民中了解到，相對(duì)而言，公交車的機(jī)動(dòng)性相對(duì)較強(qiáng)，靈活性較高，所涉及的范圍相對(duì)較廣，費(fèi)用相對(duì)較低，而且地鐵并不能實(shí)現(xiàn)城市區(qū)域的全覆蓋，所以很多居民會(huì)選擇常規(guī)交通出行。由此可見，不同的出行方式具有不同的特點(diǎn)，在我國很多城市中，軌道交通與常規(guī)公交的運(yùn)輸量處于一種比較平衡的狀態(tài)，但是在一些城市中，常規(guī)公交的運(yùn)輸壓力相對(duì)較大。為了促進(jìn)軌道交通與常規(guī)公交的協(xié)調(diào)發(fā)展，則可以選擇適當(dāng)增設(shè)地鐵新線路，從而進(jìn)一步增加地鐵的覆蓋范圍，為城市居民出行提供更多的便利。另外，為了有效應(yīng)對(duì)上述問題，并實(shí)現(xiàn)客流的轉(zhuǎn)移，還可以選擇適當(dāng)增加公交車的數(shù)量，從而有效緩解運(yùn)輸壓力。

（二）軌道交通與常規(guī)公交競爭與合作的必然性分析

從微觀層面來看，在現(xiàn)代社會(huì)中，常規(guī)公交運(yùn)輸與軌道交通運(yùn)輸活動(dòng)的開展，屬于一種商業(yè)化活動(dòng)，從經(jīng)濟(jì)市場的角度來看，可以被看作是公交公司與地鐵運(yùn)營公司之間的市場競爭活動(dòng)。從宏觀層面來看，軌道交通與常規(guī)公交活動(dòng)的開展是推動(dòng)城市交通的重要組成部分。所以，為了有效推動(dòng)城市交通的良性發(fā)展，軌道交通與常規(guī)公交在相互競爭中還應(yīng)該進(jìn)行必要的合作。在相互合作過程中，軌道交通因客流量大、運(yùn)輸距離遠(yuǎn)的特點(diǎn)，應(yīng)主要承擔(dān)市中心與各個(gè)外圍區(qū)域之間的聯(lián)系，比如公交換乘樞紐、主要客源地等，從而建立起市中心與其它各個(gè)區(qū)域之間的聯(lián)系。而常規(guī)公交其主要特點(diǎn)為與居民的生活更加貼近，應(yīng)主要負(fù)責(zé)起短大中型客流集散地、居住區(qū)等地區(qū)的運(yùn)輸。通過這種方式，充分發(fā)揮不同交通方式的特點(diǎn)，進(jìn)而在合作中實(shí)現(xiàn)軌道交通與常規(guī)公交的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（三）軌道交通與常規(guī)公交的協(xié)調(diào)發(fā)展目標(biāo)

軌道交通與常規(guī)公交作為公共交通的重要組成部分，在協(xié)調(diào)發(fā)展過程中，要求不同的線網(wǎng)之間能夠建立起分工明確、層次清晰的公共交通網(wǎng)絡(luò)。為了實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)，應(yīng)該堅(jiān)持快速、便捷的原則。比如，將公交站點(diǎn)與地鐵口的距離控制在50米以內(nèi)，或者新增公交路線，通過這種方式能夠滿足城市居民多樣化的出行需求，并建立起常規(guī)公交與軌道交通一體化的服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有公共交通資源的充分利用。另外，為了更好的實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，地方政府及交通公司之間應(yīng)該通過相互協(xié)調(diào)，不斷完善城市交通公共基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)而建立起完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

（四）軌道交通與常規(guī)公交的協(xié)調(diào)優(yōu)化方法

首先，使常規(guī)公交線路與軌道交通線呈平行關(guān)系，比如將重疊的路段予以取消，在拐點(diǎn)車站將常規(guī)公交終點(diǎn)站與軌道交通站進(jìn)行銜接，在不調(diào)整原有路線的基礎(chǔ)上進(jìn)行站點(diǎn)銜接。其次，常規(guī)公交線路與軌道交通線相交，相交的方式可以為十字，也可以為丁字，通過彼此協(xié)調(diào)，將公交車的換乘站盡可能接近軌道交通入口，進(jìn)而提升居民的換乘效率。而且，可以利用丁字相交，將公交終點(diǎn)站與軌道交通站進(jìn)行有效銜接，進(jìn)而為居民換乘提供更多的便利。再者，常規(guī)公交線路與軌道交通線呈環(huán)狀交叉。在具體的調(diào)整中，可以選擇不調(diào)整線路而僅僅加強(qiáng)公交站與軌道交通站的換乘銜接，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)兩個(gè)站點(diǎn)之間高峰時(shí)段的相互補(bǔ)充。還可以建立起相對(duì)獨(dú)立的兩條公交路線，進(jìn)而加強(qiáng)常規(guī)公交站和軌道交通站的換乘銜接。

三、總結(jié)

綜上所述，常規(guī)公交和軌道交通是城市公共交通的重要表現(xiàn)形式，城市常規(guī)公交與軌道交通的協(xié)調(diào)發(fā)展，在推動(dòng)城市公共交通發(fā)展中發(fā)揮了重要的作用。為此，要能夠通過宏觀與微觀相互結(jié)合的方式，對(duì)常規(guī)交通與軌道交通進(jìn)行運(yùn)輸方式及線路進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，進(jìn)而充分發(fā)揮不同交通方式在服務(wù)居民中的實(shí)際作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫楊，孫小年，孔慶峰，宋瑞，何世偉.軌道交通新線投入運(yùn)營下常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化調(diào)整方法研究[J].鐵道學(xué)報(bào)，2017（03）.

[2]曹玫，林小涵.基于遺傳算法的城市軌道交通接運(yùn)公交線網(wǎng)規(guī)劃[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（交通科學(xué)與工程版），2016（04）.