張 昊

(中國(guó)社會(huì)科學(xué)院 財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院，北京 100028)

一、 引言與文獻(xiàn)回顧

在當(dāng)前內(nèi)外部經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的共同作用下，消費(fèi)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用日益凸顯。自2015年以來(lái)，最終消費(fèi)支出對(duì)GDP增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率均維持在50%以上。提升居民消費(fèi)水平是滿足人民美好生活需要的重要方面。從短缺經(jīng)濟(jì)時(shí)代到今天，中國(guó)經(jīng)歷了消費(fèi)內(nèi)容日漸豐富、消費(fèi)選擇不斷增多的發(fā)展過程，消費(fèi)需求層次也隨之提升。促進(jìn)形成強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也離不開消費(fèi)的作用。不僅消費(fèi)本身是市場(chǎng)的一個(gè)重要部分，它還會(huì)對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生引領(lǐng)作用。消費(fèi)理念先進(jìn)的顧客群體在追求產(chǎn)品品質(zhì)和價(jià)值的同時(shí)，能夠促進(jìn)企業(yè)不斷地創(chuàng)新技術(shù)、優(yōu)化管理，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。這也是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，通過增加有效供給來(lái)適應(yīng)消費(fèi)需求升級(jí)的內(nèi)涵之意。

在研究居民消費(fèi)問題時(shí)，需要選擇合適的視角。經(jīng)典的“絕對(duì)收入假說”“相對(duì)收入假說”“生命周期假說”“持久收入假說”“隨機(jī)游走假說”“預(yù)防性儲(chǔ)蓄理論”等西方消費(fèi)理論都圍繞收入對(duì)消費(fèi)需求的影響展開[1]。國(guó)內(nèi)學(xué)者更為具體地考察了購(gòu)房以及養(yǎng)老、教育、醫(yī)療等支出預(yù)期對(duì)當(dāng)期消費(fèi)的抑制作用[2-4]。不難看出，上述研究都是從消費(fèi)者面臨的預(yù)算約束入手，是對(duì)需求側(cè)的分析。若從產(chǎn)品供給的角度研究消費(fèi)，則生產(chǎn)與消費(fèi)之間能否實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)匹配就成了主要問題[5-6]。在居民多樣化、品質(zhì)化消費(fèi)理念逐漸興起的背景下，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品供給的質(zhì)量、安全、品種無(wú)法滿足需求，是導(dǎo)致“海淘”熱、出境游購(gòu)物等消費(fèi)外流現(xiàn)象的重要原因[7-8]。在供給對(duì)消費(fèi)者選擇的影響方面，西方學(xué)者則更多地從差異化產(chǎn)品均衡定價(jià)的角度進(jìn)行考察[9]，這與市場(chǎng)中產(chǎn)品供給較為豐富的研究情境相適應(yīng)，但難以充分說明供給變化對(duì)居民消費(fèi)整體水平的影響。

進(jìn)一步地，在新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)供求分析的過程中，流通過程被生產(chǎn)者與消費(fèi)者直接見面的假定抽象掉了[10]；現(xiàn)實(shí)中的“供給”則不能簡(jiǎn)單地被理解為產(chǎn)品生產(chǎn)，而應(yīng)包括一系列居民消費(fèi)活動(dòng)所必需的支撐條件。零售環(huán)節(jié)直接接觸消費(fèi)者，提升其服務(wù)供給水平將有助于挖掘居民消費(fèi)潛力[11]。早在2005年，國(guó)家就啟動(dòng)了著眼于改善基層商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”；近年來(lái)，大型零售商紛紛采取“渠道下沉”戰(zhàn)略，在三線以下城市及農(nóng)村新建門店。這些做法將重點(diǎn)放在了零售網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)與優(yōu)化上。值得注意的是，在網(wǎng)點(diǎn)布局與發(fā)展水平一定的情況下，交通基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)系到居民前往門店的便利性，因而也會(huì)對(duì)消費(fèi)支出水平產(chǎn)生影響[12]。2019年，國(guó)家發(fā)改委等部門聯(lián)合出臺(tái)的《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案(2019年)》就明確提出，要“加快補(bǔ)齊道路、停車場(chǎng)、能源、電信、物流、新能源汽車充電設(shè)施等方面建設(shè)短板”。作為具體措施，商務(wù)部發(fā)布的《步行街改造提升評(píng)價(jià)指標(biāo)(2019版)》，也將交通便利作為重要內(nèi)容；為推動(dòng)夜間經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各地還出臺(tái)了優(yōu)化公交夜間運(yùn)營(yíng)、完善道路亮化照明等做法。這些都是從基礎(chǔ)設(shè)施角度入手優(yōu)化實(shí)體零售服務(wù)供給的表現(xiàn)。

近年來(lái)，網(wǎng)上購(gòu)物快速發(fā)展，因其具有方便快捷、價(jià)格實(shí)惠、產(chǎn)品多樣等特點(diǎn)，在居民家庭消費(fèi)中扮演著越來(lái)越重要的角色[13]。如何處理好線上與線下兩大渠道間的相互關(guān)系，也成為了消費(fèi)領(lǐng)域的一個(gè)重要課題。當(dāng)前，電商已經(jīng)由高速增長(zhǎng)期進(jìn)入成熟期，簡(jiǎn)單彌補(bǔ)線下零售不足之處的“填補(bǔ)式”發(fā)展空間逐漸縮小。對(duì)許多企業(yè)而言，調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，建立兩種渠道并使其互為補(bǔ)充、協(xié)同發(fā)展成為了現(xiàn)實(shí)選擇[14-15]。就消費(fèi)者來(lái)說，各個(gè)人群對(duì)線上、線下兩類渠道的偏好不盡相同。在人口老齡化與“放開二孩”等背景下，家庭消費(fèi)需求主體的年齡結(jié)構(gòu)有所變化，且由老人照看孫輩的現(xiàn)象較為多見[16]。由此，居民的消費(fèi)方式選擇及其基礎(chǔ)設(shè)施要求會(huì)發(fā)生相應(yīng)的改變。現(xiàn)實(shí)中，不同基礎(chǔ)設(shè)施在支撐線上、線下零售渠道中的作用是有所不同的，旨在提升零售服務(wù)水平的舉措也應(yīng)當(dāng)將兩大零售渠道的特點(diǎn)及相互關(guān)系納入考慮范疇。而目前，圍繞基礎(chǔ)設(shè)施如何影響居民消費(fèi)的研究仍顯不足；將其與不同零售渠道的特點(diǎn)相聯(lián)系，并考察相互間協(xié)同機(jī)制的研究尤為缺乏。

探究基礎(chǔ)設(shè)施與居民消費(fèi)間的關(guān)系，能夠更加全面地認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)整體的影響?？傮w上看，現(xiàn)有文獻(xiàn)主要研究了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)地區(qū)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響[17-18]，也有學(xué)者考察了基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)要素流動(dòng)的機(jī)制[19-20]。但只有少數(shù)文獻(xiàn)注意到了基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)水平的影響，且主要集中在交通設(shè)施改善影響汽車消費(fèi)等直接相關(guān)的領(lǐng)域[21]。當(dāng)前，基礎(chǔ)設(shè)施投資在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方面的作用有所降低[22]。因而，從消費(fèi)側(cè)入手考察基礎(chǔ)設(shè)施在促進(jìn)形成有效社會(huì)需求方面的作用，將具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

本文將致力于分析這樣兩個(gè)層次的問題：一是考察基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)水平的影響，這一點(diǎn)將拓展對(duì)城市居民消費(fèi)以及基礎(chǔ)設(shè)施作用的研究；二是論述交通、通訊兩類基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)的交互影響關(guān)系，這一點(diǎn)關(guān)系到兩類基礎(chǔ)設(shè)施在線上、線下兩種購(gòu)物渠道發(fā)展中扮演的角色。需要說明的是，當(dāng)前中國(guó)城鄉(xiāng)間商業(yè)經(jīng)濟(jì)與居民消費(fèi)的發(fā)展層次存在一定差異，兩者所面臨的問題情境有較大差別；其中，城市居民的消費(fèi)層次相對(duì)較高，線上、線下兩種零售形式發(fā)展均較為充分，為體現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施影響消費(fèi)水平的典型性，筆者選取城市作為主要研究對(duì)象。后文的安排如下。第二部分著重分析兩類基礎(chǔ)設(shè)施影響居民消費(fèi)的核心機(jī)制與交互關(guān)系，提出研究假設(shè)；第三部分構(gòu)建計(jì)量模型并進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)分析；第四部分圍繞家庭年齡結(jié)構(gòu)的變化特點(diǎn)進(jìn)行延伸考察；最后第五部分進(jìn)行總結(jié)并給出政策啟示。

二、 城市基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)的影響機(jī)制

(一) 總體影響

城市居民的消費(fèi)活動(dòng)離不開基礎(chǔ)設(shè)施的支撐。實(shí)物商品的消費(fèi)地與生產(chǎn)之間通常都存在著時(shí)間、空間的阻隔，餐飲等服務(wù)消費(fèi)也往往伴隨著消費(fèi)者先行前往服務(wù)提供地點(diǎn)的位移。因此，消費(fèi)活動(dòng)總是需要付出各種在商品價(jià)格以外的流通或交易成本[23]。在一個(gè)城市中，交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展能夠使商品及人員更為快速、便捷和安全地實(shí)現(xiàn)地點(diǎn)變換，從而降低這種額外支出的成本。消費(fèi)活動(dòng)還涉及買賣雙方間各種信息的傳遞，通訊手段及其背后的基礎(chǔ)設(shè)施在此間發(fā)揮了重要作用。從歷史演進(jìn)的過程來(lái)看，最初的通信依賴于道路交通，即信息傳播與交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)合在一起的。在這一時(shí)期，郵政是通訊基礎(chǔ)設(shè)施的重要方面[24]。隨著電子信息技術(shù)的興起，通訊手段發(fā)生了革命性的變化。從最初的有線電話，到今天的光纜、衛(wèi)星、基站，這些設(shè)施設(shè)備使信息得以更為廉價(jià)、快速地遠(yuǎn)距離傳送，同時(shí)也擺脫了道路交通對(duì)通訊活動(dòng)的限制。因此，許多研究都將通訊基礎(chǔ)設(shè)施作為一個(gè)與交通基礎(chǔ)設(shè)施并列的專門概念[25-26]。這兩類基礎(chǔ)設(shè)施作為物流與商流的支撐，其建設(shè)水平在很大程度上影響著消費(fèi)過程所需承擔(dān)的額外成本，繼而影響居民消費(fèi)意愿。由此可以認(rèn)為，在居民收入、價(jià)格水平、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局等其他條件一定的情況下，有以下假設(shè)成立。

H1：優(yōu)化城市基礎(chǔ)設(shè)施將有助于提升居民消費(fèi)水平。

(二) 基礎(chǔ)設(shè)施間的交互關(guān)系

前述內(nèi)容說明了交通、通訊兩類基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)消費(fèi)的總體影響。接下來(lái)的問題是，這兩類基礎(chǔ)設(shè)施之間存在怎樣的交互關(guān)系。直觀地，兩類基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)與應(yīng)用環(huán)節(jié)并不存在絕對(duì)的相互依賴關(guān)系，因而在考察對(duì)消費(fèi)的交互作用時(shí)，需要與購(gòu)買行為的具體特點(diǎn)結(jié)合起來(lái)。在信息技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，支撐居民消費(fèi)活動(dòng)的物流與信息流相互“分流”成為普遍現(xiàn)象。網(wǎng)上購(gòu)物是一個(gè)典型的例子：商家和顧客可以一方面利用各種通訊手段完成信息的交換與確認(rèn)，另一方面利用交通設(shè)施完成商品的提取或送達(dá)。這些活動(dòng)的進(jìn)一步專業(yè)化分工還形成了電商、快遞等細(xì)分行業(yè)，并逐漸發(fā)展成為各種新興業(yè)態(tài)。為便于說明，后文將顧客前往超市、百貨等實(shí)體門店購(gòu)買商品的途徑稱為“線下消費(fèi)渠道”，而通過各種線上平臺(tái)下單、由快遞或其他配送人員送貨上門的途徑稱為“線上消費(fèi)渠道”。一家商業(yè)企業(yè)可以同時(shí)提供兩種消費(fèi)實(shí)現(xiàn)渠道。

直接地看，交通與通訊兩類基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)線上、線下兩種消費(fèi)渠道的發(fā)展都具有支持作用；但若考慮消費(fèi)者面臨的現(xiàn)實(shí)情境，其影響的側(cè)重點(diǎn)會(huì)有所差別。對(duì)線下消費(fèi)渠道而言，即便是在一個(gè)城市內(nèi)，各個(gè)消費(fèi)者之間因?yàn)榫幼?、工作的位置存在差異，其前往?shí)體店所花費(fèi)的成本和時(shí)間也是各不相同的。而線上消費(fèi)渠道則不同。目前，電商企業(yè)銷售的商品基本都采取各地統(tǒng)一售價(jià)，運(yùn)費(fèi)則多采取按大類地區(qū)分級(jí)定價(jià)的方式。也就是說，盡管為每位消費(fèi)者個(gè)體配送貨物的距離、時(shí)間及相應(yīng)成本各不相同，但電商及快遞企業(yè)采取了簡(jiǎn)化的定價(jià)方式，這具有平均化處理的意義。在這樣的情況下，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民線上消費(fèi)的直接影響就被減弱，而主要體現(xiàn)在線下渠道；相對(duì)而言，通訊基礎(chǔ)設(shè)施更多地影響線上消費(fèi)渠道。線下與線上零售企業(yè)在應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方面的差異，也會(huì)使基礎(chǔ)設(shè)施在兩種渠道中的影響存在不同。例如，在售后服務(wù)環(huán)節(jié)，電商企業(yè)通常在線上客服體系建設(shè)方面比實(shí)體店更為完善，顧客可以通過在線聯(lián)系、上傳圖片乃至視頻等方式溝通問題、表達(dá)意見，這就使得通訊基礎(chǔ)的影響更為明顯。

由此，要考察不同基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)總體消費(fèi)水平的影響機(jī)制及交互關(guān)系，就必須從線上、線下兩種渠道的特點(diǎn)及彼此間的動(dòng)態(tài)影響入手。在線上渠道逐漸普及的過程中，線下渠道無(wú)法充分滿足的消費(fèi)需求會(huì)得到釋放。對(duì)于距離實(shí)體商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)較遠(yuǎn)的居民而言，網(wǎng)上下單、送貨上門的服務(wù)就顯得十分便捷。原本因?yàn)橘?gòu)物不便而被延遲、縮減，甚至遺忘、放棄的一些購(gòu)買需求，可以通過線上渠道即時(shí)下單的方式得到滿足。即便是住所接近實(shí)體購(gòu)物網(wǎng)點(diǎn)的居民，也會(huì)因?yàn)槟挲g偏高、攜帶兒童等原因而不便出行，或者由于工作時(shí)間限制無(wú)法在商店?duì)I業(yè)時(shí)間前往消費(fèi)。而線上渠道則可以為這部分人群提供足不出戶、全時(shí)段購(gòu)物的條件，從而擺脫各種客觀限制。不可否認(rèn)，電商使消費(fèi)者擁有了新的購(gòu)物渠道，在增加消費(fèi)的同時(shí)，也會(huì)使一些過去只能在實(shí)體店完成的消費(fèi)活動(dòng)被轉(zhuǎn)移到線上。實(shí)證研究也表明，線上提供的產(chǎn)品確實(shí)會(huì)對(duì)原有渠道產(chǎn)生“替代效應(yīng)”[27]。當(dāng)然，結(jié)果的總體表現(xiàn)還取決于消費(fèi)者對(duì)兩種渠道包括便利程度在內(nèi)的一系列特征感知，以及個(gè)人經(jīng)驗(yàn)、生活方式等其他諸多因素[28]。

目前，電商不能完全取代實(shí)體店的觀點(diǎn)已經(jīng)成為基本共識(shí)；不僅如此，線上消費(fèi)發(fā)展到一定階段時(shí)，還會(huì)反過來(lái)產(chǎn)生提升線下實(shí)體門店發(fā)展水平的要求。從網(wǎng)上購(gòu)所受到的約束來(lái)看，消費(fèi)者風(fēng)險(xiǎn)感知的構(gòu)成及水平是重要方面，這既表現(xiàn)為不少高值耐用消費(fèi)品的網(wǎng)上顧客購(gòu)買意愿仍然較低[29-30]，也體現(xiàn)在對(duì)沖動(dòng)型購(gòu)買行為的負(fù)向調(diào)節(jié)作用上[31]。事實(shí)上，即便電商及物流服務(wù)質(zhì)量等因素給消費(fèi)者造成的顧慮會(huì)隨著行業(yè)的發(fā)展逐漸減小，實(shí)體門店在展示新產(chǎn)品、提供現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)等方面的作用仍然十分突出。不難理解，人們對(duì)許多日常用品的購(gòu)買決策是以過去的使用經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的，電商所提供的詳情展示、顧客評(píng)論需要與之結(jié)合來(lái)產(chǎn)生作用；線上渠道中以主動(dòng)檢索為基本起點(diǎn)的購(gòu)物方式，也決定了消費(fèi)者自身已有的認(rèn)知范圍具有關(guān)鍵性影響。因而，對(duì)于諸多最近才出現(xiàn)的，或者傳統(tǒng)實(shí)體店時(shí)代并未完全成熟的創(chuàng)新產(chǎn)品與功能特性，以及顧客因自身原因而未能了解到的商品而言，都有可能因?yàn)槿狈ο嚓P(guān)消費(fèi)體驗(yàn)而在線上渠道被感知為“高風(fēng)險(xiǎn)”。從產(chǎn)品生命周期的角度看，實(shí)體店應(yīng)該在完成“第一推動(dòng)”中扮演重要角色，使更多的消費(fèi)者在導(dǎo)入期得以了解新產(chǎn)品；隨著產(chǎn)品被越來(lái)越多的人接受而進(jìn)入成熟期，線上、線下渠道的銷售都會(huì)得到增長(zhǎng)。此外，實(shí)體店還可通過優(yōu)化商品陳列布局等方式促成顧客的沖動(dòng)型消費(fèi)，這也是電商難以充分實(shí)現(xiàn)的。(1)電商也可以根據(jù)瀏覽歷史推薦相關(guān)產(chǎn)品促成消費(fèi)意愿，但這種做法仍可能面臨侵犯隱私等方面的爭(zhēng)議。正因?yàn)槿绱耍絹?lái)越多的零售商開始采用線上與線下融合發(fā)展的O2O戰(zhàn)略，在布局實(shí)體門店與拓展線上渠道兩方面同時(shí)發(fā)力[15]，零售行業(yè)也經(jīng)歷了由實(shí)體觸網(wǎng)、電商落地到相互融合的發(fā)展階段[14]。在全渠道零售模式下，消費(fèi)者可以在實(shí)體店深入了解線上推薦無(wú)法充分展現(xiàn)的產(chǎn)品性能，在實(shí)體店發(fā)現(xiàn)的心儀商品也可以后續(xù)通過線上渠道重復(fù)購(gòu)買，從而實(shí)現(xiàn)雙向?qū)Я鳌?/p>

由此可見，線上與線下渠道之間存在競(jìng)爭(zhēng)、互補(bǔ)兩種可能的相互間作用關(guān)系。如前所述，交通、通訊兩類基礎(chǔ)設(shè)施作為居民消費(fèi)活動(dòng)的重要支撐，前者主要影響顧客前往實(shí)體門店的便利性，后者主要為居民線上消費(fèi)提供條件，兩者也會(huì)產(chǎn)生交互作用，其總體效應(yīng)的方向則有待考察。故本文提出以下假設(shè)，并分為兩種情形。

H2：交通與通訊兩類基礎(chǔ)設(shè)施在支撐線下、線上消費(fèi)渠道發(fā)展的過程中，對(duì)居民消費(fèi)的總體影響具有交互作用。

H2a：交通與通訊兩類基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)總體影響的交互作用以替代效應(yīng)為主導(dǎo)。

H2b：交通與通訊兩類基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)總體影響的交互作用以互補(bǔ)效應(yīng)為主導(dǎo)。

當(dāng)然，除了交通和通訊兩類基礎(chǔ)設(shè)施以外，水、電、氣、環(huán)衛(wèi)及排水管道等基礎(chǔ)設(shè)施也與城市居民的日常生活密切相關(guān)。但這里主要探討基礎(chǔ)設(shè)施及其通過線上、線下兩類渠道影響居民總體消費(fèi)的機(jī)制，因而不再過多地涉及這些對(duì)消費(fèi)活動(dòng)及渠道選擇影響相對(duì)較小的基礎(chǔ)設(shè)施。

三、 實(shí)證檢驗(yàn)

(一) 模型與數(shù)據(jù)

這一部分將構(gòu)建計(jì)量模型，檢驗(yàn)前述提出的關(guān)系假設(shè)及影響機(jī)制。為了更加細(xì)致地反映各地區(qū)消費(fèi)者所面臨的道路交通設(shè)施差異，本文采用了《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》提供的2011—2016年全國(guó)近300個(gè)地級(jí)市的數(shù)據(jù)。由于現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)條件無(wú)法區(qū)分線上與線下消費(fèi)，這里只能采用社會(huì)消費(fèi)品零售總額這一常用的綜合性指標(biāo)。該指標(biāo)能夠涵蓋實(shí)物商品零售和餐飲服務(wù)兩大消費(fèi)內(nèi)容，并包括了實(shí)物商品網(wǎng)上零售額。本文計(jì)算其人均值來(lái)衡量一個(gè)地區(qū)的居民總體消費(fèi)水平(consumption)。

核心解釋變量中，本文使用年末實(shí)有城市道路面積的人均值(road)來(lái)代表交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平。這里的城市道路同時(shí)包括車行道和人行道，步行街和廣場(chǎng)也被計(jì)算在人行道內(nèi)。(2)指標(biāo)含義依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《城市(縣城)建設(shè)統(tǒng)計(jì)年報(bào)主要指標(biāo)解釋》《城市基本情況統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度》?？紤]到公共交通工具對(duì)于居民在市內(nèi)中遠(yuǎn)距離出行中發(fā)揮的作用，本文還計(jì)算了人均年末擁有公共汽(電)車數(shù)量(bus)來(lái)考察計(jì)量結(jié)果的穩(wěn)健性。在通訊基礎(chǔ)設(shè)施方面，這里采用與網(wǎng)上購(gòu)物直接相關(guān)的國(guó)際互連網(wǎng)用戶數(shù)量指標(biāo)(Internet)來(lái)衡量其發(fā)展程度。該指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)范圍同時(shí)包括了普通居民和企業(yè)等單位用戶，能夠較為全面地反映一個(gè)地區(qū)買賣雙方的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用水平。在此基礎(chǔ)上，計(jì)算交通及通訊兩類基礎(chǔ)設(shè)施變量的乘積項(xiàng)并加入計(jì)量模型，用以考察交叉效應(yīng)。控制變量方面，居民收入對(duì)消費(fèi)水平具有明顯影響，但地級(jí)市層面的數(shù)據(jù)中缺乏城鄉(xiāng)居民收入統(tǒng)計(jì)，這里加入與當(dāng)?shù)鼐用袷杖敫叨认嚓P(guān)的人均地區(qū)生產(chǎn)總值(GDPPC)指標(biāo)，代表城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平這一更加廣泛的含義。

上述變量計(jì)算結(jié)果的描述統(tǒng)計(jì)情況如表1所示?？梢钥闯觯@些變量在平均取值及變異程度等方面均有較大差異。為避免由此給計(jì)量結(jié)果，特別是對(duì)交互效應(yīng)分析帶來(lái)的影響，本文在對(duì)各個(gè)變量求取對(duì)數(shù)的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了“Z標(biāo)準(zhǔn)化”處理，最后實(shí)際使用的各個(gè)變量均值都為0、標(biāo)準(zhǔn)差都為1。

表1 描述統(tǒng)計(jì)結(jié)果

注：按可用樣本數(shù)統(tǒng)計(jì)，除bus變量為1676個(gè)以外，其余均按1663個(gè)計(jì)算以對(duì)應(yīng)回歸過程

考慮到地級(jí)市面板數(shù)據(jù)通常存在組間相關(guān)及異方差等違反殘差經(jīng)典假設(shè)的情況，本文在計(jì)量回歸時(shí)采用“D-K穩(wěn)健標(biāo)準(zhǔn)誤”，該標(biāo)準(zhǔn)誤能夠適應(yīng)存在上述問題，且面板數(shù)據(jù)較為“扁平”的情形[32]。同時(shí)，本文采用穩(wěn)健Hausman檢驗(yàn)確定模型是否需要使用固定效應(yīng)形式[33]。

(二) 計(jì)量分析結(jié)果

先考察不加入交叉項(xiàng)的情形。如表2的第(1)列所示，分別代表交通和通訊基礎(chǔ)設(shè)施的road和Internet變量均顯著為正，驗(yàn)證了兩者能夠提升居民消費(fèi)水平的假設(shè)(H1)。進(jìn)一步加入兩者的交叉項(xiàng)road×Internet，如第(2)列所示，其回歸結(jié)果符號(hào)為正且顯著，表明樣本期內(nèi)交通與通訊兩類基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民總體消費(fèi)的交互影響以互補(bǔ)效應(yīng)為主導(dǎo)，即假設(shè)H2b的情形得到印證。

表2 計(jì)量分析結(jié)果(1)

注：因變量均為consumption。*、**、***分別表示在1%、5%和10%的水平下顯著，括號(hào)中的數(shù)值為D-K穩(wěn)健標(biāo)準(zhǔn)誤

對(duì)上述結(jié)果進(jìn)行穩(wěn)健性檢驗(yàn)。一方面，考慮到前述線上消費(fèi)渠道具有的局限性，通訊基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)消費(fèi)的促進(jìn)作用可能是非線性的，本文進(jìn)一步加入了Internet變量的二次項(xiàng)。如第(3)列所示，二次項(xiàng)為負(fù)、一次項(xiàng)為正，且都顯著，表明存在倒U型關(guān)系。由此計(jì)算對(duì)稱軸位于3.6073處，而經(jīng)過Z標(biāo)準(zhǔn)化處理后的Internet變量最大值為3.5973，表明所有樣本點(diǎn)均處于對(duì)稱軸左側(cè)的遞增區(qū)間。與此同時(shí)，road變量的回歸結(jié)果沒有明顯變化。進(jìn)一步加入交叉項(xiàng)road×Internet，回歸結(jié)果如第(4)列所示，其中的符號(hào)及顯著性基本沒有變化。根據(jù)Internet變量及其二次項(xiàng)回歸結(jié)果重新計(jì)算得到的新對(duì)稱軸為3.0339，雖略有左移，但仍然只有3個(gè)樣本點(diǎn)位于對(duì)稱軸右側(cè)。交叉項(xiàng)回歸系數(shù)依然為正且十分顯著。另一方面，以代表公共交通出行的bus變量替代road變量進(jìn)行回歸。如第(5)列所示，bus和Internet的回歸系數(shù)均顯著為正，再次印證了H1的判斷。第(6)列的結(jié)果中，交叉項(xiàng)bus×Internet的回歸系數(shù)也為正且顯著，表明公交出行條件與通訊基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)消費(fèi)整體影響的交互作用同樣以互補(bǔ)效應(yīng)為主導(dǎo)(H2b)；不過，交叉項(xiàng)的顯著性略有降低，可能的原因在于bus變量未能反映利用私家車及出租車出行前往實(shí)體購(gòu)物場(chǎng)所的情況，所代表的消費(fèi)群體具有局限性。綜合上述兩種穩(wěn)健性檢驗(yàn)的結(jié)果來(lái)看，假設(shè)H1和H2b都得到了印證。

四、 進(jìn)一步的分析

如前所述，不同年齡結(jié)構(gòu)的家庭對(duì)線上、線下兩種消費(fèi)渠道的選擇會(huì)存在差異。若前往線下實(shí)體店購(gòu)物存在不便，則線上消費(fèi)有可能產(chǎn)生替代效應(yīng)；而過多依賴線上渠道又會(huì)帶來(lái)新產(chǎn)品認(rèn)知體驗(yàn)受限、帶動(dòng)性消費(fèi)不足等諸多局限，線下渠道則能夠產(chǎn)生互補(bǔ)作用。在城市家庭中，平時(shí)年輕父母忙于工作，老年人及孩童成為了最有時(shí)間消費(fèi)的群體。加上老年人照看孫輩的“隔代照顧”現(xiàn)象十分普遍[16]，家庭內(nèi)部消費(fèi)需求的來(lái)源在年齡結(jié)構(gòu)上呈現(xiàn)出“啞鈴化”現(xiàn)象，其出行要求、上網(wǎng)習(xí)慣及由此帶來(lái)的消費(fèi)渠道選擇也呈現(xiàn)出新的特征。

為了將這種家庭年齡結(jié)構(gòu)特征與渠道選擇間的關(guān)系納入本文對(duì)“基礎(chǔ)設(shè)施如何影響居民消費(fèi)”這一問題的考察之中，筆者在回歸方程中進(jìn)一步加入代表年齡結(jié)構(gòu)的變量。具體做法是，先計(jì)算一個(gè)地區(qū)老年(65歲以上)及未成年(0-14歲)人口占比，然后按年度匯總統(tǒng)計(jì)，該占比大于均值的地區(qū)取D=1，否則取D=0。由此構(gòu)造的虛擬變量D可以反映一個(gè)地區(qū)在消費(fèi)年齡結(jié)構(gòu)“啞鈴化”上的程度屬于高還是低。本文采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站(http://data.stats.gov.cn/)中的“分省年度”查詢結(jié)果計(jì)算上述變量，并與地級(jí)市數(shù)據(jù)相匹配。對(duì)計(jì)算過程中得到的老年及未成年人口占比進(jìn)行描述統(tǒng)計(jì)，如表3所示。可以看到，2011—2016年間，該比例的平均值和中位數(shù)均有所上升。

表3 老年及未成年人口占比(%)

注：以各省老年(65歲以上)及未成年(0-14歲)人口占總?cè)丝诒戎貐R總統(tǒng)計(jì)

將代表年齡結(jié)構(gòu)的虛擬變量(D)加入不含交叉項(xiàng)的基本回歸方程，回歸結(jié)果如表4的第(1)列所示?？梢钥闯?，分別代表道路基礎(chǔ)設(shè)施和通訊基礎(chǔ)設(shè)施的road、Internet變量均顯著為正，符合假設(shè)H1的判斷；虛擬變量D的回歸系數(shù)顯著為負(fù)，表明老年及未成年人口占比增加會(huì)對(duì)整體消費(fèi)產(chǎn)生負(fù)面影響。單獨(dú)來(lái)看這一結(jié)果，不同年齡段的消費(fèi)能力、消費(fèi)欲望以及消費(fèi)渠道的便利性條件等都有可能是背后的原因。本文主要考察基礎(chǔ)設(shè)施的作用，如前所述，老年人口增加及其“隔代照顧”現(xiàn)象對(duì)出行條件提出了更高的要求，當(dāng)前往實(shí)體零售門店存在不便時(shí)，其消費(fèi)活動(dòng)會(huì)轉(zhuǎn)向線上。老年群體的線上消費(fèi)可能會(huì)因使用互聯(lián)網(wǎng)不熟練受到限制，但在一個(gè)家庭內(nèi)部是可以解決的。由此，本文進(jìn)一步加入交叉項(xiàng)Internet×D，結(jié)果如表4的第(2)列所示?？梢钥吹?，在計(jì)量模型已經(jīng)加入road變量，可以認(rèn)為控制了道路基礎(chǔ)設(shè)施條件的情況下，該交叉項(xiàng)的回歸結(jié)果顯著為正，表明互聯(lián)網(wǎng)的普及能夠緩解老年及未成年人口占比增加對(duì)整體消費(fèi)的負(fù)面影響。(3)這一點(diǎn)在對(duì)計(jì)量回歸式提取公因子D并進(jìn)行整理之后可以直觀地看出。就此而言，線上消費(fèi)渠道發(fā)展所帶來(lái)的積極作用得到了印證。接下來(lái)的問題是，交通與通訊兩類基礎(chǔ)設(shè)施之間的交互作用是否會(huì)有新的表現(xiàn)呢？本文進(jìn)一步加入了三個(gè)變量的交叉乘積項(xiàng)road×Internet×D，如第(3)列所示，該項(xiàng)的回歸結(jié)果同樣顯著為正。從計(jì)量模型上看，這說明上述互聯(lián)網(wǎng)緩解消費(fèi)整體所受負(fù)面影響的能力會(huì)因?yàn)榻煌ɑA(chǔ)設(shè)施的發(fā)展而得到進(jìn)一步強(qiáng)化；(4)這一點(diǎn)在對(duì)計(jì)量回歸式先后提取公因子Internet和D并進(jìn)行整理之后可以直觀地看出。其背后的實(shí)質(zhì)仍然是兩類基礎(chǔ)設(shè)施間產(chǎn)生了互補(bǔ)性的交互作用，即H2b的表現(xiàn)。

作為穩(wěn)健性檢驗(yàn)，本文使用代表公共交通發(fā)展程度的bus變量替換road變量重新進(jìn)行回歸分析，結(jié)果如表4的第(4)～(6)列所示?？梢钥吹?，各變量回歸系數(shù)的方向仍然符合預(yù)期且依然顯著，僅個(gè)別顯著性略有下降。由此可以說明，這一部分的計(jì)量分析結(jié)果具有一定的穩(wěn)健性。

表4 計(jì)量分析結(jié)果(2)

注：同表2

五、 結(jié)論與啟示

本文論述了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在促進(jìn)居民消費(fèi)中的重要作用，尤其是交通、通訊兩類基礎(chǔ)設(shè)施通過支持線下、線上消費(fèi)渠道實(shí)現(xiàn)相互協(xié)同的作用機(jī)制。以2011—2016年全國(guó)近300個(gè)地級(jí)市構(gòu)建的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)量分析，結(jié)果表明改善基礎(chǔ)設(shè)施總體上有助于提升居民消費(fèi)水平。兩類基礎(chǔ)設(shè)施間的交互關(guān)系取決于它們?cè)诓煌M(fèi)渠道中的作用特點(diǎn)。從目前的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，交通設(shè)施直接關(guān)系到線下消費(fèi)的便利性，而通訊設(shè)施在線上渠道中的作用更為突出。實(shí)證結(jié)果體現(xiàn)出兩類基礎(chǔ)設(shè)施間具有互補(bǔ)效應(yīng)，這反映了當(dāng)前線上與線下渠道融合發(fā)展的階段要求。進(jìn)一步的分析表明，在老年及未成年人口占比較高的地區(qū)，發(fā)展通訊基礎(chǔ)設(shè)施支撐線上購(gòu)物，能夠緩解因年齡因素導(dǎo)致出行不便、減少外出消費(fèi)的現(xiàn)象，而改善城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的做法還能夠產(chǎn)生積極的協(xié)同效應(yīng)。上述結(jié)論有助于全面認(rèn)識(shí)當(dāng)前基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，對(duì)于完善居民消費(fèi)促進(jìn)政策、優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施投資方向具有直接的啟示意義。

總的來(lái)看，隨著電商及配送體系的逐漸下沉，越來(lái)越多的消費(fèi)者可以通過線上渠道購(gòu)買所需商品；而本文想要強(qiáng)調(diào)的是，電商并不能完全彌補(bǔ)線下渠道在為顧客展示商品、提供現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)以及帶動(dòng)周邊消費(fèi)等方面的作用。這意味著，若線下渠道發(fā)展受限，則居民消費(fèi)水平的提升也會(huì)遇到瓶頸。由此，當(dāng)前以完善基礎(chǔ)設(shè)施提升居民消費(fèi)的政策既要注重線上渠道的技術(shù)提升與應(yīng)用完善，也要為高度依賴于網(wǎng)點(diǎn)布局與交通基礎(chǔ)設(shè)施的線下渠道建立良好的軟硬件設(shè)施環(huán)境。尤其要重新認(rèn)識(shí)實(shí)體門店的意義，在其為適應(yīng)電商普及而轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程中提供支撐，并促成線上、線下兩類渠道間的交融互補(bǔ)。

就現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，補(bǔ)足線下消費(fèi)渠道短板對(duì)于提升居民消費(fèi)更具關(guān)鍵性。一方面，實(shí)體門店應(yīng)當(dāng)在提供創(chuàng)新型產(chǎn)品體驗(yàn)，激活消費(fèi)熱點(diǎn)方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。例如，智能家電與家居產(chǎn)品便捷易用，且語(yǔ)音控制等功能適用于老年等行動(dòng)不便人士的居家生活場(chǎng)景，有望成為新的消費(fèi)增長(zhǎng)點(diǎn)。但是，這些智能產(chǎn)品的許多創(chuàng)新功能，如人機(jī)語(yǔ)言交互、提供智能反饋、實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制等并不容易讓人迅速了解，而現(xiàn)場(chǎng)演示和親身試用則有助于產(chǎn)品推廣。另一方面，線下實(shí)體門店對(duì)于老年等傳統(tǒng)消費(fèi)群體而言仍具有不可替代性，應(yīng)當(dāng)在提升其消費(fèi)潛力方面發(fā)揮重要作用?！?0后”乃至“60后”正逐漸進(jìn)入退休生活，其購(gòu)買能力不容小覷。但是，這部分人群對(duì)基于電腦、手機(jī)的線上購(gòu)物軟件使用并不熟練，只能由年輕一代為其代買所需商品。而照看孫輩、出行不便等因素又會(huì)對(duì)其實(shí)體店購(gòu)物活動(dòng)產(chǎn)生制約。目前，大量城市老舊小區(qū)和公共交通工具仍缺乏無(wú)障礙設(shè)施，導(dǎo)致許多老年人的消費(fèi)半徑局限于其住所周邊的便民商業(yè)設(shè)施。

根據(jù)上述分析，本文提出以下方面的政策建議。首先，應(yīng)著力改善居民日常出行條件，重視線下消費(fèi)環(huán)境優(yōu)化。要將城市無(wú)障礙化改造作為改善線下消費(fèi)條件的一個(gè)重點(diǎn)，優(yōu)化老年及兒童中短距離出行條件；同時(shí)，規(guī)范發(fā)展出行代步工具，擴(kuò)大老年群體消費(fèi)半徑。其次，應(yīng)積極盤活現(xiàn)有實(shí)體商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，提高消費(fèi)帶動(dòng)能力。完善大城市住宅區(qū)周邊小微零售商業(yè)的數(shù)字化設(shè)施設(shè)備接入條件，賦予其更多功能。以人性化、便利化、智能化為要求，繼續(xù)對(duì)購(gòu)物街、商業(yè)街等有形載體進(jìn)行提升改造，營(yíng)造消費(fèi)氛圍；因地制宜，繼續(xù)優(yōu)化公交、照明等配套市政設(shè)施，支持零售企業(yè)延長(zhǎng)夜間營(yíng)業(yè)時(shí)間。第三，應(yīng)抓住時(shí)機(jī)推進(jìn)5G技術(shù)商用，支撐消費(fèi)體驗(yàn)優(yōu)化。推進(jìn)5G配套設(shè)施建設(shè)，支持AR、VR技術(shù)在實(shí)體商業(yè)門店和線上購(gòu)物場(chǎng)景中的應(yīng)用，并降低使用資費(fèi)，為消費(fèi)者全方位體驗(yàn)產(chǎn)品特性提供條件。在部分消費(fèi)增長(zhǎng)較快，而中高端商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)不足的三、四線城市，還可以通過在線上渠道開發(fā)虛擬商業(yè)場(chǎng)所、購(gòu)物場(chǎng)景等基于5G技術(shù)的客戶應(yīng)用來(lái)形成銷售帶動(dòng)作用。

總之，未來(lái)應(yīng)更加注重消費(fèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以優(yōu)化城市內(nèi)部道路交通體系配合實(shí)體零售業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，并促進(jìn)通訊技術(shù)在流通領(lǐng)域中的運(yùn)用，從而發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施間的協(xié)同效應(yīng)，支持線上、線下渠道間的互補(bǔ)式發(fā)展，為提升居民消費(fèi)水平創(chuàng)造更為有利的條件。