楊強

摘? ?要：在現(xiàn)代化生活中，地鐵已經(jīng)成為人們首選的交通方式，其在很大程度上緩解了交通擁擠的狀況，促進了城市的快速發(fā)展。為了使交通壓力得到一定的緩解，必須對相應(yīng)的地鐵站設(shè)計以及建設(shè)工作進一步加強，尤其要重視地鐵車站動力照明設(shè)計，其與地鐵中的供電系統(tǒng)以及大部分用電設(shè)備相聯(lián)系，并且為地鐵站的照明提供電力，其設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)良程度決定著地鐵站的整體運行。文章就地鐵車站照明設(shè)計分類及供電要求設(shè)計中的關(guān)鍵技術(shù)進行研究討論。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;關(guān)鍵技術(shù);動力照明設(shè)計

1? ? 地鐵車站照明設(shè)計分類及供電要求

1.1? 負(fù)荷分類

目前地鐵站內(nèi)所有的用電設(shè)備都有其規(guī)定的用電負(fù)荷，一般情況下是根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》中的規(guī)定劃分用電負(fù)荷，并且將負(fù)荷劃為3個等級：一級，車站內(nèi)公共區(qū)域照明、報警系統(tǒng)、電梯、雨水泵、站臺門等;二級，常規(guī)風(fēng)機、閥門、非疏散的電梯設(shè)施等;三級，電熱設(shè)施、鍋爐、廣告照明等。

1.2? 供電要求

1.2.1? 一級負(fù)荷

交叉配電是區(qū)間和站廳的一般配電，具體來自變電所中的兩段低壓母線各自負(fù)載50%的配電需求。如果區(qū)間和站廳之間出現(xiàn)斷電情況，必須立刻開啟應(yīng)急照明模式，利用集中供電的應(yīng)急設(shè)施為應(yīng)急照明設(shè)備提供電力支持。實際可分為兩種情況，一種是在正常情況下，有兩路交流電源同時工作提供電能，并且采取“一使用一備用”自動切換模式，當(dāng)交流電源無法正常提供電能，則需要使蓄電池開始工作并應(yīng)急設(shè)備提供電能[1]。另外一種則是環(huán)控設(shè)備的消防負(fù)荷供電，這種供電是通過兩段低壓母線把兩路的電源引到環(huán)控室之中的雙電源柜當(dāng)中，在雙電源完成自動切換之后，再通過單回路提供消防負(fù)荷供電給相應(yīng)的環(huán)控設(shè)備。

1.2.2? 二級負(fù)荷

二級負(fù)荷通常只用引一路電源至配電箱即可，不同于一級負(fù)荷有所不同，在0.4 kV的母線上關(guān)聯(lián)一個斷路器實現(xiàn)自主切換。

1.2.3? 三級負(fù)荷

在一般狀況下，三級負(fù)荷的供電要求相對于一級或者二級來說會更低一些。只需要用一路電源供電，若是這一路電源無法繼續(xù)供電，則將其切斷，同時利用配電室中的小動力配電箱向三級負(fù)荷供電。

2? ? 動力照明設(shè)計要求

2.1? 應(yīng)急照明電源

在地鐵車站設(shè)置應(yīng)急照明電源是非常有必要的，其能夠在車站內(nèi)供電系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，保證地鐵照明能夠不受干擾，快速疏散人群，避免因斷電而導(dǎo)致的人員受傷，有效解決安全隱患。應(yīng)急照明的運行方式是利用緊急電力供給（Emergency Power Supply，EPS）系統(tǒng)裝置，其由充電機、蓄電池組、逆變器、自動切換裝置和交流配電屏組成，通常情況蓄電池都是充電狀態(tài)，應(yīng)急照明設(shè)施需要的電能由變電所提供的交流電提供。當(dāng)EPS的兩路外部電源都斷電，則需電池就需要立即為應(yīng)急設(shè)備提供電能。

2.2? 照度要求

不同結(jié)構(gòu)的地鐵站所使用的照度標(biāo)準(zhǔn)也有所不同，根據(jù)《城市軌道交通照明》和《建筑設(shè)計照明》的照度要求，地鐵站內(nèi)部的照明設(shè)施的照度標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。

2.3? 地鐵隧道區(qū)間配電

地鐵隧道區(qū)間電力設(shè)施所需的電能通常都是車站變電所提供的，通過直接啟動方式進行供電[2]。較大功率電機需要使用軟啟動控制的方法進行啟動，但是如果隧道區(qū)間內(nèi)的用電設(shè)備為一級負(fù)荷設(shè)備，則需要使用一級負(fù)荷供電方式為其提供電力。

3? ? 地鐵車站照明設(shè)計中的關(guān)鍵技術(shù)

3.1? 動力照明的設(shè)計原則

地鐵運輸方式相較于火車和公交車等方式，有一定的差異，而且其所使用的照明方式通常都是照射燈光，動力照明設(shè)計中車站用電設(shè)施的負(fù)荷主要是由低壓出線進行配電，配電為一級負(fù)荷或者是二級負(fù)荷。消防系統(tǒng)較為獨立，不需要其他設(shè)備支持其啟動，可以自己運轉(zhuǎn)，不需借助外力，車站內(nèi)消防設(shè)備與非消防設(shè)備分開供電。當(dāng)電機開始運行時，只有電動機端子才能正常運行，并且允許其出現(xiàn)5%左右的誤差，若是運行狀況出現(xiàn)問題，就需要對電壓值有一定的改變，進而保障電機正常運轉(zhuǎn)。

3.2? 接地

車站動力照明配電系統(tǒng)采用TN-S接地系統(tǒng)，同時車站內(nèi)所安裝的所有接地裝置，其電阻小于等于0.5 Ω，這一操作應(yīng)由專業(yè)人員完成。車站內(nèi)所有的插座回路、插座箱和廣告牌需要設(shè)置漏電開關(guān)，提升安全性。若是絕緣層被破壞，電力設(shè)施的外殼應(yīng)當(dāng)可靠接地。重要的配電回路各級保護之間要選擇性配合，如果配電出現(xiàn)了故障，能夠有效保護系統(tǒng)的安全以及人員安全，盡量避免大范圍停電而給地鐵運行造成困擾，保證人們的出行安全。

4? ? 結(jié)語

在地鐵車站的整體設(shè)計中，動力照明設(shè)計是非常重要的，相關(guān)設(shè)計人員需要重視車站的實際情況，在保證人們出行安全的基礎(chǔ)上，提升車站照明設(shè)計。地鐵車站照明系統(tǒng)的設(shè)計人員需要加強自身的專業(yè)素質(zhì)，設(shè)計出更優(yōu)質(zhì)的方案，在保證車站照明系統(tǒng)有效性的同時還能保證其沒緩和舒適性，提升公眾對車站的滿意度。設(shè)計人員需要加強與地鐵車站工作人員的溝通，及時了解現(xiàn)階段地鐵照明設(shè)計中存在的問題，積極改進設(shè)計方案，優(yōu)化地鐵照明系統(tǒng)，加快地鐵照明系統(tǒng)的建設(shè)，更好地滿足人們的出行需求，提升人們的滿意度，進一步促進城市的現(xiàn)代化建設(shè)，推動社會發(fā)展。

[參考文獻]

[1]劉明明，王洋.淺析地鐵車站動力照明能耗管控措施[J].建材發(fā)展導(dǎo)向，2017（12）：36.

[2]趙帥.南寧市軌道交通1號線照明設(shè)計與總結(jié)[J].通訊世界，2017（6）：251-252.