刁光楠

摘? ?要：專(zhuān)用無(wú)線系統(tǒng)主要由調(diào)度臺(tái)、固定臺(tái)、車(chē)載臺(tái)、手持臺(tái)等一系列前端設(shè)備組成，主要功能就是確保地鐵司機(jī)與行調(diào)人員以及維修人員的相互聯(lián)系。正常情況下，地鐵相關(guān)人員在工作期間是不能使用手機(jī)的，因此，地鐵專(zhuān)用無(wú)線系統(tǒng)就是為上述幾類(lèi)人員的相互聯(lián)系提供無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，不論是緊急情況還是應(yīng)急突發(fā)狀況，都可以保證地鐵相關(guān)運(yùn)營(yíng)人員的溝通無(wú)阻。由此，文章將結(jié)合實(shí)際的大連地鐵專(zhuān)用無(wú)線系統(tǒng)，詳細(xì)介紹地鐵專(zhuān)用無(wú)線系統(tǒng)的具體內(nèi)容，從而為后續(xù)提升專(zhuān)用無(wú)線系統(tǒng)的技術(shù)水平提供一定的理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：大連地鐵;專(zhuān)用無(wú)線系統(tǒng);維修與檢修

1? ? 大連地鐵專(zhuān)用無(wú)線系統(tǒng)簡(jiǎn)介

大連地鐵專(zhuān)用無(wú)線系統(tǒng)的構(gòu)建采用由摩托羅拉提供的TETRA設(shè)備。其具備最先進(jìn)的Dimetra IP平臺(tái)，完全符合TETRA標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備操作簡(jiǎn)單、維護(hù)方便，在系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)上具備很高的可靠性和可擴(kuò)展性。在應(yīng)用上能滿足地鐵無(wú)線各子系統(tǒng)，如行車(chē)調(diào)度、環(huán)控（防災(zāi)）調(diào)度、維修調(diào)度、電力調(diào)度、車(chē)輛段調(diào)度和停車(chē)場(chǎng)調(diào)度等通信的相互獨(dú)立性。

由摩托羅拉TETRA系統(tǒng)構(gòu)建的專(zhuān)用無(wú)線通信系統(tǒng)，采用新設(shè)交換機(jī)的方案，具備大容量的處理能力和平滑的擴(kuò)展能力，單個(gè)節(jié)點(diǎn)MSO可支持100個(gè)基站、350個(gè)載頻，完全滿足多條線共用同一個(gè)節(jié)點(diǎn)交換機(jī)，支持多個(gè)節(jié)點(diǎn)部署在同一個(gè)MSO，可滿足更多的線路共享同一個(gè)移動(dòng)交換控制中心，滿足后續(xù)線路的擴(kuò)展需求。

2? ? 通信方式

將大連地鐵相關(guān)工作人員分成不同的工作小組，并劃歸不同的子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)主要以調(diào)度選呼、組呼的形式進(jìn)行通信，也允許相關(guān)的無(wú)線用戶之間進(jìn)行必要的無(wú)線通信。數(shù)字集群系統(tǒng)本身具備全雙工、半雙工、單工等各種通話方式，在地鐵無(wú)線通信系統(tǒng)中有多種不同種類(lèi)的用戶，根據(jù)不同種類(lèi)用戶的性質(zhì)、功能，可組成相互獨(dú)立的通話組，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)用戶之間、移動(dòng)用戶與調(diào)度臺(tái)之間的通話。

具體的通話功能在下列使用情況中體現(xiàn)：控制中心的行調(diào)人員可以跟列車(chē)司機(jī)通過(guò)調(diào)度臺(tái)和車(chē)載臺(tái)進(jìn)行聯(lián)系，車(chē)站的值班人員通過(guò)站管區(qū)呼叫功能可以直接跟行駛在該區(qū)域車(chē)輛進(jìn)行聯(lián)系。此外，控制中心的維修調(diào)度人員可以通過(guò)調(diào)度臺(tái)與維修人員的手持臺(tái)進(jìn)行聯(lián)系，維修人員通過(guò)手持臺(tái)可以與維修人員聯(lián)系。車(chē)輛段的信號(hào)樓值班人員可以通過(guò)調(diào)度臺(tái)與進(jìn)入車(chē)輛段的列車(chē)司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，車(chē)輛段的維修人員也可以通過(guò)手持臺(tái)與車(chē)輛段的維修人員進(jìn)行聯(lián)系。最后，無(wú)線手持臺(tái)還可以通過(guò)公務(wù)電話與手持臺(tái)進(jìn)行聯(lián)系，此外，控制中心人員可以通過(guò)中心的列車(chē)廣播對(duì)在線列車(chē)進(jìn)行廣播。無(wú)線的所有呼叫，比如手持臺(tái)、固定臺(tái)、車(chē)載臺(tái)、調(diào)度臺(tái)，其呼叫是可以設(shè)定為優(yōu)先級(jí)的，有了優(yōu)先級(jí)，就可以將所有通話進(jìn)行等級(jí)的劃分。目前，通過(guò)調(diào)查了解，大連地鐵設(shè)定調(diào)度臺(tái)與車(chē)載臺(tái)之間的通話優(yōu)先級(jí)最高，也就是列車(chē)的行車(chē)組通話優(yōu)先級(jí)最高，這樣避免在基站信道占滿的情況下，造成無(wú)線通話的排隊(duì)，從而影響列車(chē)的穩(wěn)定運(yùn)行。另外，無(wú)線呼叫還具有強(qiáng)插和強(qiáng)拆的功能，有了這兩個(gè)功能，可以將在線通話的雙方進(jìn)行強(qiáng)插，強(qiáng)插的通話優(yōu)先級(jí)成為最高，而強(qiáng)拆的道理也是如此，將通話的雙方拆掉，從而進(jìn)行新一輪的通話，總之，強(qiáng)拆和強(qiáng)插都是確保無(wú)線正常使用的必要手段，從而真正為地鐵的安全、可靠運(yùn)行提供最大的保障。

3? ? 二次開(kāi)發(fā)系統(tǒng)功能

1號(hào)線調(diào)度子系統(tǒng)配置7臺(tái)調(diào)度操作控制臺(tái)，用于調(diào)度員完成各種操作和顯示功能。其中5臺(tái)設(shè)置在控制中心，分別為2臺(tái)行車(chē)調(diào)度臺(tái)、1臺(tái)防災(zāi)/環(huán)控調(diào)度臺(tái)、1臺(tái)維修調(diào)度臺(tái)、1臺(tái)電力調(diào)度臺(tái);在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)設(shè)置1臺(tái)停車(chē)場(chǎng)調(diào)度臺(tái);在車(chē)輛段內(nèi)設(shè)置1臺(tái)車(chē)輛段調(diào)度臺(tái)。

2號(hào)線調(diào)度子系統(tǒng)配置6臺(tái)調(diào)度操作控制臺(tái)，用于調(diào)度員完成各種操作和顯示功能。其中5臺(tái)設(shè)置在控制中心，分別為2臺(tái)行車(chē)調(diào)度臺(tái)、1臺(tái)防災(zāi)/環(huán)控調(diào)度臺(tái)、1臺(tái)維修調(diào)度臺(tái)、1臺(tái)電力調(diào)度臺(tái);在車(chē)輛段內(nèi)設(shè)置1臺(tái)車(chē)輛段調(diào)度臺(tái)。

1、2號(hào)線調(diào)度系統(tǒng)均采用客戶端/服務(wù)器（C/S）模式，是由硬件設(shè)備和軟件構(gòu)成的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。調(diào)度服務(wù)器為服務(wù)器端，各個(gè)調(diào)度臺(tái)為客戶端，服務(wù)器端與客戶端之間通過(guò)TCP/IP局域網(wǎng)連接。

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