王敬

摘? ?要：隨著我國(guó)貨運(yùn)列車往重載方向發(fā)展，列車的編組和載重都在增加，當(dāng)列車運(yùn)行在長(zhǎng)大下坡道區(qū)段時(shí)，列車的制動(dòng)力受到機(jī)車功率以及充風(fēng)時(shí)間的制約，使重載列車在長(zhǎng)大下坡道區(qū)段時(shí)存在超速和斷鉤的安全隱患。文章通過(guò)對(duì)長(zhǎng)大下坡道操縱難點(diǎn)進(jìn)行分析，研究長(zhǎng)大下坡道重載列車循環(huán)制動(dòng)操縱方法，為重載列車在長(zhǎng)大下坡道的操作提供參考。

關(guān)鍵詞：重載列車;長(zhǎng)大下坡道;循環(huán)制動(dòng)

重載列車在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行時(shí)，列車在重力分力的作用下，運(yùn)行速度會(huì)越來(lái)越快，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行合理的控速，若制動(dòng)不及時(shí)，會(huì)造成列車超速、斷鉤的安全隱患。而重載列車安全可靠運(yùn)行依靠的是司機(jī)的操縱技能，這就要求司機(jī)應(yīng)該充分了解列車縱向動(dòng)力學(xué)的知識(shí)和掌握列車操縱的技術(shù)性和規(guī)范性，把不利因素通過(guò)司機(jī)合理化的操縱來(lái)進(jìn)行化解，以保證重載列車運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)安全。因此，研究重載列車在長(zhǎng)大下坡道循環(huán)制動(dòng)的操縱，幫助重載列車司機(jī)提高操縱水平，確保列車運(yùn)行安全具有現(xiàn)實(shí)意義。

1? ? 重載列車在長(zhǎng)大下坡道操縱難點(diǎn)分析

1.1? 受力復(fù)雜，列車沖擊較大

對(duì)于重載列車，由于列車長(zhǎng)度的增加，機(jī)車和車輛常常處于不同的線路坡度上，這使得車鉤有的處于壓縮狀態(tài)，有的處于拉伸狀態(tài)，導(dǎo)致較大的沖擊振動(dòng)。同時(shí)列車在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行時(shí)，由于受到制動(dòng)波速的影響，列車中各車輛之間不能同時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)作用，其制動(dòng)率也不完全相同，因此在制動(dòng)或緩解過(guò)程中也存在較大的振動(dòng)，這對(duì)列車的安全平穩(wěn)運(yùn)行起著重要的影響。

1.2? 充風(fēng)時(shí)間的制約

重載列車在長(zhǎng)大下坡道的制動(dòng)是采用空—電聯(lián)合制動(dòng)，空氣制動(dòng)是以壓縮空氣為動(dòng)力來(lái)源，因此，列車緩解后車輛副風(fēng)缸是否充滿是列車循環(huán)制動(dòng)的安全保證，若車輛副風(fēng)缸風(fēng)未充滿，在同樣初減壓的前提下，列車制動(dòng)力會(huì)減弱，從而存在列車超速的安全隱患。

本研究以HXD1型電力機(jī)車，在線路限速為75 km/h區(qū)段，單牽116輛C80車體，總重11 600 t，在連續(xù)12‰的下坡道的操縱為例。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，單牽116輛C80重車，列車充風(fēng)196 s，方可保證列車的可靠制動(dòng)。因此，在12‰的長(zhǎng)大下坡道區(qū)段，列車緩解后，必須保證196 s的充風(fēng)時(shí)間，方可再次施加空氣制動(dòng)。例如，在線路限速為75 km/h的區(qū)段，單牽列車最高減壓速度不能超過(guò)65 km/h，根據(jù)規(guī)定，重載列車最低緩解速度不能低于30 km/h，因此，從列車緩解到漲速至65 km/h，必須有196 s的時(shí)間，否則就是充風(fēng)不足，制動(dòng)力減弱，存在超速安全隱患。如若掌握不好列車的緩解速度、緩解地點(diǎn)以及機(jī)車的狀態(tài)，列車的充風(fēng)時(shí)間將難以得到保證，可能導(dǎo)致列車超速、責(zé)任停車等隱患，因此，重載列車充風(fēng)時(shí)間的控制是操縱過(guò)程中的一個(gè)難點(diǎn)。

1.3? 天氣因素制約

當(dāng)列車在長(zhǎng)大下坡道遇到風(fēng)霜雨雪等惡劣天氣時(shí)，由于鋼軌濕滑，輪軌間黏著力被破壞，機(jī)車出現(xiàn)滑行，列車電流出現(xiàn)波動(dòng)，導(dǎo)致再生制動(dòng)力減弱，導(dǎo)致充風(fēng)不足。若出現(xiàn)嚴(yán)重滑行，可能導(dǎo)致打傷鋼軌、擦傷輪對(duì)、列車超速等安全事故影響行車安全。

2? ? 重載列車長(zhǎng)大下坡道循環(huán)制動(dòng)操縱注意事項(xiàng)

根據(jù)筆者多年在12‰長(zhǎng)大下坡道區(qū)段操縱重載列車的經(jīng)驗(yàn)，以HXD1單牽116輛C80車體操作方法進(jìn)行分析，為單元萬(wàn)噸重載列車的循環(huán)制動(dòng)操作方法提供參考。

2.1? 開(kāi)車前的準(zhǔn)備

出勤時(shí)，根據(jù)所擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊嚪N類，結(jié)合天氣情況，開(kāi)班前小組會(huì)，制定安全控制措施，將可能出現(xiàn)的情況進(jìn)行預(yù)想，并作好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。在準(zhǔn)備作業(yè)環(huán)節(jié)，司機(jī)應(yīng)認(rèn)真對(duì)機(jī)車進(jìn)行機(jī)能試驗(yàn)，確保機(jī)車狀態(tài)良好，在保壓狀態(tài)下試驗(yàn)機(jī)車泄露量不超過(guò)5 kP/min，同時(shí)試驗(yàn)機(jī)車初減壓，了解機(jī)車制動(dòng)性能。副司機(jī)認(rèn)真檢查機(jī)車走行部，保證砂質(zhì)砂量符合機(jī)車運(yùn)用規(guī)定，確保砂管暢通。

2.2? 列車管泄漏量的控制

列車在始發(fā)站掛好車后，按規(guī)定對(duì)整列車進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)，檢查全列車的貫通狀態(tài)，同時(shí)檢查列車管泄露量，根據(jù)規(guī)定，列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)不能超過(guò)20 kP/min，但是由于重載列車的特殊性，在長(zhǎng)大下坡道制動(dòng)時(shí)，需要延長(zhǎng)制動(dòng)距離。若泄露量過(guò)大，難以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離帶閘。

2.3? 模式化操縱，提升操縱水平

由于在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)較高，因此必須熟知所擔(dān)當(dāng)區(qū)段的線路特點(diǎn)，通過(guò)操縱手法來(lái)降低安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于小曲線半徑、特大橋梁等特殊地段應(yīng)適當(dāng)降低再生力，讓列車平緩?fù)ㄟ^(guò)。同時(shí)，漲速較慢、便于緩解的地點(diǎn)應(yīng)牢記于心，循環(huán)制動(dòng)時(shí)，控制列車在此地點(diǎn)緩解，保證列車的充風(fēng)時(shí)間，從而保證列車的運(yùn)行安全。

2.4? 采用“長(zhǎng)波浪制動(dòng)”，減少制動(dòng)次數(shù)

在循環(huán)制動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)調(diào)節(jié)機(jī)車的再生制動(dòng)力，合理控制列車速度，從而延長(zhǎng)列車帶閘距離，提高列車技術(shù)速度，減少列車頻繁制動(dòng)緩解帶來(lái)的沖擊，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。

3? ? 優(yōu)化列車循環(huán)制動(dòng)性能的措施

重載列車在循環(huán)制動(dòng)過(guò)程中，由于受力比較復(fù)雜，需要一套科學(xué)的操縱方法，從而保證重載列車的平穩(wěn)運(yùn)行。

（1）重載列車在長(zhǎng)大下坡道循環(huán)制動(dòng)，應(yīng)采用空—電聯(lián)合制動(dòng)的方法，在實(shí)際操縱過(guò)程中，優(yōu)先使用再生制動(dòng)。當(dāng)列車接近長(zhǎng)達(dá)下坡道時(shí)，逐漸增大再生力至450 kN，當(dāng)再生制動(dòng)不能控制列車運(yùn)行速度時(shí)，及時(shí)施加空氣制動(dòng)。

（2）投入空氣制動(dòng)后，觀察列車的漲速情況，待速度可控后，再合理退再生力，切記不能剛投入空氣制動(dòng)，就開(kāi)始退再生制動(dòng)，這樣存在超速的隱患，不利于運(yùn)行安全。緩解時(shí)，提前將再生力給至450 kN，保持10 s，再施行緩解，并在緩解前，點(diǎn)式撒沙，保證輪軌間黏著力。

（3）采用長(zhǎng)波浪制動(dòng)時(shí)，再生力不能低于100 kN，保證車鉤處于壓縮狀態(tài)。

（4）長(zhǎng)大下坡道循環(huán)制動(dòng)嚴(yán)禁帶閘時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，防止出現(xiàn)制動(dòng)力衰減或熱軸等情況發(fā)生。

4? ? 結(jié)語(yǔ)

重載列車在長(zhǎng)大下坡道的循環(huán)制動(dòng)操縱，關(guān)乎列車的運(yùn)行安全與運(yùn)輸效率，文章從實(shí)際出發(fā)，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行分析，為重載列車在長(zhǎng)大下坡道的循環(huán)制動(dòng)操縱提供參考，從而優(yōu)化操縱方法，確保列車的運(yùn)行安全。

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