張勇想

摘? ?要：平原區(qū)高速公路路基主要為填方，借方需求較大。隨著近年土地政策、環(huán)保及水土保持要求越來越高，取土坑選取越來越困難，實際施工過程中需因地制宜采用綜合手段解決借方問題。項目取土應充分考慮地方需求，堅持以人為本，保證高速公路建設順利進行。文章結(jié)合具體項目對平原取土借方方案進行了梳理研究。

關(guān)鍵詞：人性化;公路設計;平原區(qū)

本文結(jié)合皖北平原區(qū)典型高速公路項目阜陽至淮濱高速公路安徽段工程項目情況，分析、梳理平原區(qū)高速取土綜合方案。項目全線位于阜陽市，大部分位于阜南縣，阜陽市位于安徽省西北部，人口分布密集，基本農(nóng)田分布廣泛，建設用地稀缺。在設計中結(jié)合當?shù)鼐唧w情況，具體采用以下幾方面措施解決借方量大的問題。

1? ? 路線縱面設計

項目位于平原區(qū)，人口密度較大，沿線交叉道路、河流眾多。縱面設計時采用低路堤理念，公路縱面設計不追求高指標，坡長盡量采用規(guī)范規(guī)定的一般最小值，適當采用碎坡降低主線填土高度減少填方工程量。

2? ? 沿線水利設施開挖土方利用

阜陽市為人口大市，沿線耕地分布廣泛，且地勢較為平坦，農(nóng)田灌溉一般通過挖溝渠飲水灌溉，當?shù)赝谇壏綗o法處理，一般散堆在溝渠兩側(cè)。同時阜陽市阜南縣地處淮河流域，境內(nèi)河流分布密集，地方政府定期對河道進行整治，大量棄方無法利用。結(jié)合地方情況項目設計時統(tǒng)計沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)境內(nèi)的借方量，與地方溝通，結(jié)合地方農(nóng)田水利整治工程項目開挖土方的棄方作為填料。與地方水利管理部門溝通，利用河道整治工程棄方作為填料。通過與地方水利部門對接，擬解決土方約20萬方。

3? ? 城市建設廢料的利用

阜陽市阜南縣為國家級貧困縣，城市發(fā)展相對滯后，今年來受到國家政策扶持，經(jīng)濟發(fā)展較快，城市建設力度逐步加大。縣城境內(nèi)，新建了大量基礎(chǔ)設施建筑物，農(nóng)村大力發(fā)展新農(nóng)村建設，建設過程中產(chǎn)生了大量建筑廢料可作為項目填料使用。根據(jù)與地方對接農(nóng)村的新農(nóng)村建設的拆遷廢料，可作為路基清淤回填填料。城市建設建筑基礎(chǔ)基坑開挖土方，通過填料實驗，滿足路基填筑要求的情況下可以通過運輸作為項目填料。通過與地方政府對接擬解決土方約30萬方。

4? ? 城市人工湖開挖棄方的利用

根據(jù)阜南縣城區(qū)規(guī)劃資料，阜南縣城區(qū)東南規(guī)劃有濕地公園片區(qū)，計劃開挖人工湖。項目外勘階段通過與地方政府對接，阜南縣人民政府計劃在城區(qū)內(nèi)規(guī)劃建設鹿城湖。通過與地方規(guī)劃局進一步對接，規(guī)劃鹿城湖規(guī)劃占地面積約600畝，擬開挖深度為6 m，通過測算挖方約220萬方。鹿城湖距離本項目最近上路長度約13公里，最遠為35公里，運距較大。通過與阜南縣人民政府進一步對接，政府同意與項目業(yè)主工程承擔運輸費用。且規(guī)劃鹿城湖項目建設時序與該項目吻合，通過溝通可以作為本項目路基填料使用。

5? ? 互通區(qū)、橋下取土方案的研究

項目位于皖北平原區(qū)，地方路網(wǎng)和河流分布較為密集，全線橋梁設置較多，項目共設置橋梁約23座，總長度約9公里，部分橋梁位于河道及泄洪區(qū)，人煙稀少，橋下具備取土條件。通過技術(shù)論證可以在橋下征地范圍內(nèi)取土。全線設置一處單喇叭互通立交，一處樞紐互通立交，互通范圍內(nèi)為項目征地范圍可以作為取土坑。根據(jù)測算根據(jù)項目橋梁規(guī)模，橋下按照6 m深度進行取土可以解決約30萬方借方。兩處互通立交范圍內(nèi)按照6 m深度取土可以取土約13萬方。

6? ? 樁板式路基的設置

項目沿線交叉道路較多，通道、分離立交密布，平均填土高度為5.7 m，路基段總體填土較高，占用土地及借方偏大。項目沿線為平原區(qū)，耕地分布廣泛，且阜南縣為重要的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地，耕地資源十分寶貴，為不可再生資源。根據(jù)安徽省改擴建項目經(jīng)驗，項目沿線地質(zhì)條件較好，設計時將填土高于4 m的段落采用樁板式路基方案減少主線占地及土方。根據(jù)測算全部采用樁板式路基可以節(jié)省土方約208萬方。

7? ? 平原區(qū)橋頭填土高度控制

結(jié)合項目特點，適當降低橋頭填土高度，增大橋梁設置規(guī)模。北方平原區(qū)耕地資源寶貴，高填土路基段占地較大，填土高度在7 m時路基征地寬度達到55 m，征地規(guī)模巨大。同時項目沿線絕對部分為耕地，為不可再生資源，路基方案永久征地工程量大。從節(jié)約永久征地角度，通過7 m，6 m，5 m這3種填土高度工程量比選，選擇填土高度為5.5 m設置橋梁。

8? ? 取土坑的設置

在采取多種方案節(jié)約取土方案的同時，該項目按照常規(guī)模式在沿線選取取土場。首先，搜集項目沿線區(qū)域內(nèi)的土地利用規(guī)劃，在非基本農(nóng)田范圍內(nèi)選取取土場，重點選擇廢棄宅基地、林地及現(xiàn)有水塘最大限度減少對沿線居民生活的干擾。根據(jù)項目總填方工程量，分標段、分鄉(xiāng)鎮(zhèn)選取初步取土坑位置，并發(fā)函至地方政府征求意見。征求意見過程中會同地方政府國土部門進行現(xiàn)場查勘，對于不合理的取土坑位置進行調(diào)整，最終與地方達成一致意見。與地方確認后，對確定的取土坑進行地質(zhì)勘查，通過實驗確定填料路用性能，進行二次篩選。最后將滿足地方要求及土質(zhì)滿足路用要求的取土坑作為該項目取土坑。

9? ? 取土場復耕

根據(jù)最新土地政策，取土場使用后需要根據(jù)其原有功能恢復原狀。按照常規(guī)設計思路，項目需征用約2 300畝取土場，在設計階段充分考慮了復耕方案可行性，利用當?shù)卣鰷p掛宅基地整治廢料和城區(qū)內(nèi)水利工程淤泥作為復耕土源。并設計了詳細的復耕方案，將復耕費用計入設計概算內(nèi)，確保復耕可行的基礎(chǔ)上盡量優(yōu)化復耕方案以減少投資。

10? ? 結(jié)語

我國國土面積為世界第三，但是人均國土面積位于世界中游，且耕地面積較少。近年來隨著我國經(jīng)濟建設的迅速發(fā)展，土地為不可再生資源，建設用地越來越寶貴。該項目為典型平原區(qū)高速公路，按照常規(guī)設計占用土地及借方均較大，不利于可持續(xù)發(fā)展。該項目設計通過多方案研究減少了項目用地及借方，節(jié)約了寶貴的土地資源，也進一步貫徹了綠色公路理念，為以后平原區(qū)高速公路取土方案提供了思路。

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