宋家琪

摘要：眾所周知，交通設(shè)施工程是關(guān)乎我們正常生命生活的重要工程，想要做好建筑工程，不僅需要我們投入足夠的精力去努力探索和監(jiān)督，還需要我們?cè)诮ㄖこ淌┕す芾碇兴玫募夹g(shù)不斷改進(jìn)，才能夠促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。它不僅在人們的日常生活中占有很重要的地位，更重要的是和人們的生命安全也有著密切的關(guān)系。本文結(jié)合筆者的經(jīng)驗(yàn)主要介紹了當(dāng)前交通設(shè)施施工中的質(zhì)量管理主要控制措施。

關(guān)鍵詞：交通設(shè)施;質(zhì)量控制;檢測(cè)

1 引言

近年來(lái)，我國(guó)公路側(cè)安全問題日益突出，尤其是山區(qū)公路或低等級(jí)公路側(cè)安全問題更加突出，安全事故頻繁發(fā)生，引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。因此，對(duì)公路安全防防護(hù)設(shè)施進(jìn)行質(zhì)量控制顯得尤為重要。下文對(duì)公路工程設(shè)施的設(shè)置及作用、質(zhì)量控制要點(diǎn)等進(jìn)行了分析，使得公路設(shè)施的設(shè)置更加科學(xué)、合理，更有利于車輛的安全行駛。

2 對(duì)交通設(shè)施管理措施改進(jìn)的重要性

當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，從而對(duì)我國(guó)的交通設(shè)施施工工程有了更高的要求。交通設(shè)施施工工程是保證我國(guó)的交通順暢及安全的重要部分，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)及相關(guān)道路運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)。我國(guó)目前的公里建設(shè)進(jìn)入了重要時(shí)期，大面積的公路需要重建或者進(jìn)行合理修建，同時(shí)為了保證整個(gè)使用中及后期的人員安全和道路的穩(wěn)定性，交通設(shè)施施工的安全管理問題一直是一個(gè)不容忽視的重要問題。若是在交通設(shè)施施工工程的過程中沒有特別關(guān)注整個(gè)過程的安全及相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，若一旦發(fā)生相關(guān)安全事件，甚至連后來(lái)進(jìn)行補(bǔ)救的措施可能都來(lái)不及。這不僅僅需要一個(gè)合理完善的規(guī)劃與計(jì)劃，讓整個(gè)施工中能夠解決一些安全問題，同時(shí)也需要相關(guān)監(jiān)督和工作人員切實(shí)履行自己的職責(zé)和任務(wù)，積極且到位地貫徹相關(guān)措施，從而保證交通設(shè)施施工工程的質(zhì)量完成。

3 城市道路現(xiàn)狀

3.1 城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后

城市道路在道路建設(shè)和道路交通管理兩者之間未能建立有效聯(lián)系，城市道路建設(shè)與交通管理設(shè)施不匹配，嚴(yán)重影響了道路通行能力和道路交通安全，導(dǎo)致道路交通擁堵、交通事故頻繁出現(xiàn)。另外，舊城區(qū)道路普遍較窄，非機(jī)動(dòng)車交通和人行交通的路權(quán)得不到保障，導(dǎo)致道路交通混亂，嚴(yán)重影響了道路通行能力，難以通過交通管理來(lái)緩解道路交通擁堵，從而造成舊城區(qū)區(qū)域性堵塞日益嚴(yán)重。

3.2 城市道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)缺乏合理性

受歷史等因素影響，很多城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)存在支路網(wǎng)密度小、部分道路斷面不能滿足其功能實(shí)現(xiàn)以及部分道路存在畸形交叉、斷頭路等。支路網(wǎng)密度小，部分大型機(jī)構(gòu)、生活住宅區(qū)對(duì)城市道路交通網(wǎng)形成了切割，導(dǎo)致支路“毛細(xì)血管”功能不通暢，干道路網(wǎng)同時(shí)負(fù)擔(dān)了疏散交通功能，嚴(yán)重影響道路通行能力，導(dǎo)致城市道路網(wǎng)整體通行能力不高。舊城區(qū)城市道路存在畸形交叉、斷頭路等，導(dǎo)致道路交通擁堵，嚴(yán)重影響了城市道路網(wǎng)的交通通行能力。

4 對(duì)交通設(shè)施施工進(jìn)行質(zhì)量管理的具體措施

4.1 加強(qiáng)建設(shè)材料與工序控制

建設(shè)材料的選擇是導(dǎo)致交通施工安全問題的根本因素之一。材料需符合國(guó)家對(duì)不同路段條件的相應(yīng)規(guī)定并有材料合格證。對(duì)于特殊的標(biāo)線涂料以及反光膜更應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行檢驗(yàn)，檢查材料是否符合施工的目標(biāo)需求;對(duì)于市場(chǎng)上新興的特殊材料、綠色材料等，工作人員的辨識(shí)度不高，應(yīng)交給第三方進(jìn)行查驗(yàn)。在工序流程控制方面，需要對(duì)每一道工序都進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，施工前建設(shè)單位需全面了解、掌握施工人員的技術(shù)水平，確保施工隊(duì)伍整體水平能夠符合工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。施工人員應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)要求進(jìn)行施工，對(duì)整個(gè)建設(shè)過程進(jìn)行監(jiān)督，避免出現(xiàn)施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等情況。

4.2 標(biāo)志定位

交通安全雙柱式標(biāo)志應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)中心線控制，尤其出現(xiàn)基礎(chǔ)標(biāo)高不一致的情況，應(yīng)采用直尺垂測(cè)，保證基礎(chǔ)中心線精確度在±1.5mm范圍。本工程還需制作門架式標(biāo)志，其基礎(chǔ)間距與中心軸線是重點(diǎn)控制環(huán)節(jié)，通過準(zhǔn)確測(cè)量門架橫梁實(shí)際尺寸合理確定間距，將偏差控制在±4mm范圍，基礎(chǔ)中心軸線偏差則在±2.5mm。根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖，標(biāo)志必須與交通流向形成直角，所以應(yīng)根據(jù)交通流向確定標(biāo)志設(shè)置位置，路測(cè)標(biāo)志的內(nèi)緣與路緣石間距≥20cm。

4.3 標(biāo)志牌立柱施工

路側(cè)、雙柱及板面底邊距路緣石外邊高差≥15mm，板面內(nèi)緣與路緣石外邊距離≥20cm，門架式標(biāo)志底面邊與路面間距≥6.0m。鉆孔、沖孔和焊接結(jié)束才能進(jìn)行鋼材熱鍍鋅操作，并按《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（GB51038—2015）要求進(jìn)行連接件及附加件安裝。按照設(shè)計(jì)圖紙要求預(yù)先進(jìn)行門架橫梁加工預(yù)拱，預(yù)拱度保持在40～50mm。采用碳素結(jié)構(gòu)鋼管作為交通標(biāo)志橫梁立柱材料，立柱直徑在150mm以上時(shí)，必須實(shí)行無(wú)縫鋼管焊接，當(dāng)立柱直徑不足150mm，則通過直縫電焊鋼管焊接。

4.4 做好交通工程施工中規(guī)劃的審核和交接工作

交通設(shè)施施工工程規(guī)劃是工程合理化安全化的基礎(chǔ)，也只有做好交通設(shè)施施工工程的規(guī)劃并且保證與相關(guān)施工人員準(zhǔn)確對(duì)接，才能為交通設(shè)施施工工程的質(zhì)量保駕護(hù)航。交通設(shè)施施工工程施工規(guī)劃應(yīng)該提前做好完備的準(zhǔn)備，但是在必要條件下也必須及時(shí)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)地修改，讓整個(gè)交通設(shè)施施工工程能在合理的指揮下進(jìn)行。目前，有部分交通工程的相關(guān)設(shè)計(jì)人員或工作人員在利益的面前，放棄合理的方案設(shè)計(jì)，或者因?yàn)槟芰Φ牟蛔愣鵁o(wú)法達(dá)到理想的設(shè)計(jì)要求，這讓設(shè)計(jì)圖及相關(guān)規(guī)劃大大地打了折扣。因此，這還需要專門的人員負(fù)責(zé)交通設(shè)施施工工程設(shè)計(jì)圖的監(jiān)督和修改，并及時(shí)記錄更改，真正地做到集眾人之智慧。

5 結(jié)束語(yǔ)

隨著交通設(shè)施施工管理的不斷推進(jìn)，我國(guó)的相關(guān)管理技術(shù)必然會(huì)更加成熟。通過應(yīng)用新型技術(shù)建立數(shù)字化模型，將交通施施工工程的設(shè)計(jì)、修改、施工的整個(gè)周期實(shí)現(xiàn)信息化交流及良性循環(huán)，從而使整個(gè)交通設(shè)施施工工程的管理更科學(xué)。國(guó)家和相關(guān)地方已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)了一系列相關(guān)的政策和措施來(lái)保證和維護(hù)交通設(shè)施施工的安全管理工作的平穩(wěn)運(yùn)行，為日后交通設(shè)施施工的進(jìn)一步發(fā)展提供了參考。

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（作者單位：浙江華恒交通建設(shè)監(jiān)理有限公司）