楊純

摘要：介紹某城市地鐵一期工程里自動(dòng)售票機(jī)器和檢票系統(tǒng)配置（包含門市閥機(jī)和自動(dòng)售票機(jī)器）的功能狀況。根據(jù)自動(dòng)閥機(jī)遇自動(dòng)自動(dòng)售票機(jī)器具有的問題，提出了提升他們技術(shù)功能的詳細(xì)方法：依據(jù)乘客的現(xiàn)實(shí)過閥舉動(dòng)，科學(xué)合理調(diào)整指數(shù)，實(shí)行軟件升級(jí)，提升門市閥機(jī)的運(yùn)行速度;對(duì)自動(dòng)售票機(jī)器的硬軟件（硬盤、硬幣單元、參數(shù)配置以及部件里的作業(yè)邏輯等）實(shí)行技術(shù)改革，提升其售票速度。以符合逐漸增長的客流量需求。

關(guān)鍵詞：地鐵;自動(dòng)售票系統(tǒng);技術(shù)性能提高

某城市地鐵自動(dòng)化檢票體系是我國比較早達(dá)成國產(chǎn)化的體系。某城市地鐵開設(shè)兩年依賴，此系統(tǒng)承受了從通?？土鞯酱罂土鞯膮⒖?。某城市地鐵客流量從開設(shè)初期的日平均量十三萬人次開展到當(dāng)前的日均二十八萬人數(shù)，因此對(duì)AFC體系設(shè)備實(shí)行適應(yīng)性技術(shù)完善。在AFC體系配置里，直接作用乘客服務(wù)水平的設(shè)備是門式閥機(jī)和自動(dòng)售票機(jī)。

1 門式閘機(jī)

1.1 門式閘機(jī)的性能狀況

閥機(jī)是裝置在站廳里付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)中間的裝置。人們進(jìn)入付費(fèi)區(qū)里，閥機(jī)對(duì)人們的車票實(shí)行高效性檢查并且寫進(jìn)對(duì)應(yīng)資料，給持有效車票的人放行。在乘客退出付費(fèi)區(qū)的時(shí)候，閥機(jī)二次檢驗(yàn)人們車票的高效性，回收單程車票以后放行，對(duì)儲(chǔ)值車票檢測有效性以后扣費(fèi)放行。并且，車票里預(yù)先設(shè)計(jì)好日期、時(shí)間、票狀態(tài)、入站地點(diǎn)以及余額等信息，經(jīng)閥機(jī)檢查，斷定其有效性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化檢票通過的影響。

1.2提升門式閘機(jī)技術(shù)性能的措施

科學(xué)合理調(diào)動(dòng)信息，適應(yīng)人們的出行習(xí)慣原本設(shè)定信息不允許人們?cè)谕ǖ览镞M(jìn)行檢票，工作人員在各臺(tái)閥機(jī)通道前面設(shè)置了一條黃色警示線，并且對(duì)人們廣播，需求人們?cè)邳S線警示線外排隊(duì)刷卡或是檢票過閥[1]。這樣產(chǎn)生只要乘客稍微不下心進(jìn)入閥機(jī)通道里，閥機(jī)便開始進(jìn)入報(bào)警狀況而不可以運(yùn)用，進(jìn)而作用閥機(jī)通行時(shí)的速度。通過觀察分析，依據(jù)乘客的現(xiàn)實(shí)過閥行為，把參數(shù)裝置調(diào)動(dòng)為：①允許人們?cè)谕ǖ览餀z票刷卡;②人們?cè)谕ǖ览餃舻臅r(shí)間增加到三十秒以上;③增加乘客能進(jìn)入通道的區(qū)域;④乘客能夠不斷很多次檢票刷卡。

2 自動(dòng)售票機(jī)

2.1 自動(dòng)售票機(jī)的性能狀況

在AFC體系里，自動(dòng)化售票機(jī)器（如圖一所示）是內(nèi)部部件里最多并且部件中間互相關(guān)聯(lián)特別繁瑣的設(shè)備。當(dāng)前在客流量較大的車站，一臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)器日平均發(fā)售單程票是1800張——2800張，所以對(duì)配置的功能和穩(wěn)固性需求更高。在2006年上半年，某城市自動(dòng)化售票機(jī)的每月平均可靠度的百分之九十六，離年度目標(biāo)需求具有比較大的額差距，并且也作用了運(yùn)行服務(wù)質(zhì)量。隨著客流的持續(xù)增長，自動(dòng)化售票機(jī)器會(huì)成為束縛客流量增加的瓶頸，所以從全面上提升自動(dòng)化售票機(jī)器的運(yùn)用成效存在戰(zhàn)略含義。技術(shù)改進(jìn)前自動(dòng)化售票機(jī)器具有以下幾點(diǎn)問題。（1）乘客層面具有的問題;①小屏幕進(jìn)行選站，容易引發(fā)誤選;②選站以后沒有鎖定，容易引發(fā)誤選;③提示屏幕數(shù)字太多，不構(gòu)引人注意;④車站沒有屏蔽，容易引發(fā)誤選。（2）車站操作屏幕具有的問題：①回收清點(diǎn)進(jìn)程復(fù)雜，成效低;②沒辦法從后保護(hù)單元查找故障零件，不可以快速高效解決故障;③錢、車票的下限警報(bào)值裝置不合理，不可以高效提示補(bǔ)票補(bǔ)錢[2]。

2.2 提高自動(dòng)售票機(jī)技術(shù)性能的措施

（1）硬盤更換

經(jīng)過對(duì)2006年上半年的故障實(shí)行研究以后得知，硬盤故障引發(fā)自動(dòng)化售票機(jī)停用的維護(hù)時(shí)間特別突出，占用總維修時(shí)間的五分之二。所以，要提升自動(dòng)化售票機(jī)器的可靠程度，第一就需要處理硬盤故障問題。2007年末開始現(xiàn)場調(diào)研與有關(guān)技術(shù)研究，并且得出結(jié)論：自動(dòng)化售票機(jī)器運(yùn)用的邁拓40g硬盤或許具有質(zhì)量問題，然而工控機(jī)器的散熱性能不好也是引發(fā)硬盤故障經(jīng)常發(fā)生的關(guān)鍵因素，想要處理這個(gè)問題，一定要實(shí)行硬盤全面更換，并且改裝工控機(jī)，增長散熱風(fēng)扇。2007年7——8月全面更換全部自動(dòng)售票機(jī)器的工控機(jī)硬盤一共135塊，運(yùn)用韓國三星加厚40g硬盤替換，并且對(duì)工控機(jī)加裝風(fēng)扇。改造以后自動(dòng)化售票機(jī)器的硬盤故障由原來平均每月10次降到1次[3]。

（2）經(jīng)過對(duì)2006年上半年的故障實(shí)行研究后還得知，硬幣單位的故障次數(shù)相比最高，占據(jù)總比的百分之三十。根據(jù)這個(gè)問題。地鐵企業(yè)技術(shù)工作人員將同承包商技術(shù)工作人員和生產(chǎn)商韓國KDE企業(yè)的技術(shù)核心實(shí)行了專題研究，發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵故障點(diǎn)是運(yùn)用于硬幣緩解的倒幣槽一邊的轉(zhuǎn)軸易出現(xiàn)發(fā)生斷裂。經(jīng)過研究得出結(jié)論：KDE 企業(yè)生產(chǎn)的倒硬幣槽，是為了在韓國首爾地鐵運(yùn)用的自動(dòng)化售票機(jī)器設(shè)計(jì)的，其設(shè)計(jì)需求是存在五十多萬次運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)用壽命。這樣便能夠滿足首爾地鐵 三年的運(yùn)用周期（ 首爾地鐵中的自動(dòng)華售票機(jī)器日平均單程車票發(fā)售量大約650張） 。但是深圳地鐵大客流車站的自動(dòng)化售票機(jī)器日平均單程票發(fā)售量在大約3000張， 并且硬幣運(yùn)用比率高于韓國地鐵， 大約5-6個(gè)月便已經(jīng)達(dá)到倒硬幣槽的運(yùn)用壽命。根據(jù)上述研究，決定對(duì)轉(zhuǎn)軸邊實(shí)行改進(jìn)，用不銹鋼替換原本的有機(jī)塑料。改進(jìn)后自動(dòng)化手售票機(jī)器的硬幣單元很少發(fā)生故障。

經(jīng)過和自動(dòng)化售票機(jī)器元硬件研發(fā)人員的溝通，在不影響配置基本數(shù)據(jù)構(gòu)造的狀況下，從自動(dòng)化售票機(jī)器內(nèi)部零件之間的工作思維和對(duì)外功效兩個(gè)層面實(shí)行疏導(dǎo)：①處理“以票找零”等成效的錯(cuò)誤;②優(yōu)化人們操作與提示界面;③疏理內(nèi)部零件的合作關(guān)系，讓之更具有實(shí)用性，縮減冗余， 提升出票速度;④對(duì)之后維護(hù)單元實(shí)行功能增加，一方面提升錢票的回收清算效率;另一方面供應(yīng)具體的故障狀況詢與設(shè)備自行恢復(fù)功能，提升維護(hù)解決速度;⑤完善臺(tái)帳統(tǒng)計(jì)和日志功能， 提升后臺(tái)管理能力[4]。

3結(jié)束語

乘客對(duì)地鐵的運(yùn)用需要逐年提升，根據(jù)這類狀況，一定對(duì)有關(guān)設(shè)備實(shí)行技術(shù)性能升級(jí)，尤其是自動(dòng)化售票有關(guān)系統(tǒng)。只有實(shí)現(xiàn)技術(shù)功效升級(jí)，地鐵售票體系的運(yùn)轉(zhuǎn)才會(huì)有效平衡，才可以實(shí)現(xiàn)國家地鐵交通行業(yè)的良性長久發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]魯亞明，陳爽，李義斌，張超.地鐵自動(dòng)售票機(jī)票務(wù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[J].大眾科技，2019，21（08）：20-23.

[2]朱宛平，曾險(xiǎn)峰.基于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營和精細(xì)化管理的地鐵自動(dòng)售票機(jī)改進(jìn)設(shè)計(jì)[J].科技與創(chuàng)新，2019（10）：134-135+137

[3]李志堅(jiān).地鐵自動(dòng)售票機(jī)中票務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)[J].中國高新區(qū)，2018（07）：215.

[4]王消奇.地鐵自動(dòng)售票機(jī)軟件系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方式[J].電子技術(shù)與軟件工程，2017（08）：51.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營一分公司）