李小勇

摘要：在社會生產(chǎn)以及工業(yè)發(fā)展過程中，船舶運輸是其中的主要運輸途徑，但是因為船舶運載危險貨物所引發(fā)的事故時常發(fā)生，這使得世界各國政府紛紛認識到加強海上運輸安全管理的重要性，紛紛制定相應的管理規(guī)定，以消除運輸中的危險?；诖耍瑖@危險貨物船舶運輸?shù)陌踩珜Σ哌M行分析具有重要的現(xiàn)實意義。

關鍵詞：航運;監(jiān)管制度;安全管理

防范化解安全重大風險，構(gòu)建風險防控和隱患排查雙重預防體系和機制，是當前安全管理的重大課題和首要任務。航運是五大運輸方式之一，是經(jīng)濟發(fā)展、社會穩(wěn)定的重要基礎產(chǎn)業(yè)。防范化解水上交通安全重大風險，確保國內(nèi)航運安全，遏制重、特大水上交通事故發(fā)生，最大限度地減少人民生命財產(chǎn)損失，是各級政府、行業(yè)主管部門和航運企業(yè)的重要職責和首要責任。

1造成船舶運輸事故發(fā)生的主要影響因素

1.1人為因素

人為事故指的是因為人的不安全行為所導致的事故，一般是由工作人員的失誤而引發(fā)的。根據(jù)相關調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，水上交通事故的發(fā)生，有80%的都是人為因素引起的。在從事危險貨物運輸?shù)墓ぷ魅藛T之中，有一些人的文化素質(zhì)較低，他們的法律意識較為淡漠，所以存在著違章運輸?shù)默F(xiàn)象，甚至還存在著非法運輸?shù)男袨椤．斬浳锇l(fā)生泄漏之后，他們卻不知道如何進行補救，以防止事態(tài)的擴大。除此之外，還有一些駕駛員的安全保護意識不足，他們對安全運輸?shù)南嚓P規(guī)定不是非常的了解，存在著疲勞駕駛以及冒險航行等行為，這些行為都會導致擱淺、爆炸等水上交通事故的發(fā)生。

1.2船舶因素

船舶的設計以及營運過程較為復雜，在設計過程中，一方面要符合抗沉性的要求，另一方面還需要船舶具有良好的操縱性能。若運輸危險貨物的船舶不具備上述基本性能，那么就很難適應一些特殊的航行環(huán)境。而缺乏一個適航的船舶，那么即便駕駛技術(shù)再強，工作人員再怎么遵守規(guī)章制度，事故的發(fā)生也是難以避免的。

1.3裝運條件因素

事故的發(fā)生有時也與運輸危險貨物的裝運條件有關，例如包裝、配裝貨物等。危險貨物包裝的好壞，會影響到貨物的質(zhì)量，也是有效防止事故發(fā)生的關鍵性舉措。然而，在實際工作中，存在著包裝襯墊材料選擇不當?shù)默F(xiàn)象，還存在著包裝容器強度不足的情況，從而導致化學物料發(fā)生泄漏，繼而引發(fā)事故。在對危險貨物進行配裝之時，因為受到各方面因素的影響，導致工作人員將性質(zhì)相抵觸的危險貨物裝配在一起，沒有按照規(guī)定進行正確的隔離，一旦發(fā)生了泄漏，就會因為混裝而引發(fā)災難。

1.4外在環(huán)境因素

一般情況下，外在環(huán)境因素是造成事故發(fā)生的偶然條件，在運輸過程中，船舶有可能會遇到大風大浪的天氣，會遇到風雪雨霧等不利于運輸?shù)奶鞖猸h(huán)境，這樣就會影響航道的航行。而若是未能采取恰當?shù)谋茏尨胧敲淳蜁е麓暗陌踩馐艿骄薮蟮耐{。此外，航道的寬度、水深情況、流速的變化等，都會對船舶的安全航行產(chǎn)生影響。

2船舶運輸?shù)陌踩珜Σ叻治?/p>

2.1危險品運輸船舶的安全監(jiān)督加強

務必要對危險品運輸船舶的安全監(jiān)督管理問題進行強化，這是實現(xiàn)危險品運輸船舶安全管理機制構(gòu)建的首要條件。具體來說，需要相關沿岸船舶檢查部門、公安部門以及海事部門對危險品運輸船舶的安全監(jiān)督管理進行強化，同時對相關從事危險品運輸行業(yè)的企業(yè)、公司進行督促，務必落實安全的主體責任，首先從相關危險品運輸船舶的公司、企業(yè)方面建立健全完整的安全管理體系。這樣一來，就能夠?qū)Ω黜棸踩ぷ鞯某Ｒ?guī)化、制度化以及安全運輸過程當中具體工作落實到實處做出基本保障。

2.2針對通航環(huán)境風險的管控措施加快推進涉

客碼頭標準化改造;加強重點航道整治和安全監(jiān)管;對轄區(qū)航道條件較差、礙航物多、對航行安全影響大的航段實施航道整治工程，改善航道通航條件;加強航道分級管理，特別對于船舶密度較大的低等級航段，要加強安全監(jiān)管，防止事故發(fā)生。建立轄區(qū)礙航物臺賬，對不同季節(jié)轄區(qū)易導致事故發(fā)生的淺灘、礁石及沉船等礙航物進行統(tǒng)計和圖示標志，制定季度事故防控措施，加強宣傳提醒船舶注意，進一步增強監(jiān)管針對性;加強水位交替期安全監(jiān)管;加強能見度不良條件下安全監(jiān)管;加強客流高峰期現(xiàn)場監(jiān)管;加強船舶通航秩序監(jiān)管。

2.3強化船舶、船員管理

船舶經(jīng)營人應嚴格遵守的相關要求，及時更新或重組運力，逐步淘汰“老齡”船舶，統(tǒng)一船型，優(yōu)化船舶隊伍，提升安全營運及防污染管理水平;強化船員培訓，提升安全知識及貨物操作技能。

2.4航運企業(yè)管控措施

航運企業(yè)要積極主動地開展安全風險源的辨識、風險評估機制和分級管控體系建設，建立風險動態(tài)監(jiān)控機制，進行監(jiān)測、評估、預警，及時掌握風險的狀態(tài)和變化趨勢;將風險基本情況、應急措施等信息通過安全手冊、公告提醒、標識牌、講解宣傳等方式告知從業(yè)人員和社會人，指導、督促其做好安全防范;制定和完善應急風險管控措施，盡力將風險控制在可控范圍內(nèi);定期總結(jié)和分析管理范圍內(nèi)風險辨識、評估、登記、管控、應急等情況，提出有針對性的改進措施;建立健全風險源辨識、評估、監(jiān)測、管控檔案，對重大風險要重點建立清單和檔案;加大安全投入，創(chuàng)新管控手段，積極開展風險辨識、評估、管控相關科學技術(shù)研究和推廣使用，不斷提升風險科技管控能力。

2.5政府及行業(yè)主管部門管控措施

政府及行業(yè)主管部門要督促和指導航運企業(yè)積極認真開展安全風險辨識，科學評定安全風險等級，建立安全風險清單，繪制安全風險空間分布圖，設立安全風險公示欄和告知卡，落實安全風險管控措施，不斷提升航運企業(yè)構(gòu)建風險防控和隱患排查“雙重”預防機制的能力和水平。安全工作要堅持底線思維，著力防范化解重大風險，構(gòu)建安全生產(chǎn)風險管理和隱患治理雙重預防體系和機制，推進安全生產(chǎn)領域改革發(fā)展，轉(zhuǎn)變安全生產(chǎn)管理方式和手段，提高安全生產(chǎn)管理水平和能力，有效防范和遏制安全生產(chǎn)重特大事故的發(fā)生。安全風險管控按照“標本兼治、綜合治理、系統(tǒng)建設”的總要求，堅持“單位負責、行業(yè)監(jiān)督、動態(tài)實施、科學管控”的原則，切實加強水路交通領域安全生產(chǎn)重大風險防控的研究，積極預防“黑天鵝”和“灰犀牛”安全風險。

3結(jié)語

運輸事業(yè)的發(fā)展為我國經(jīng)濟發(fā)展提供了很大的支持，但是我們一定要盡可能的預防事故的發(fā)生。在本文中，我們對于構(gòu)建運輸船舶安全管理長效機制進行分析，希望對推動運輸事業(yè)的發(fā)展起到參考作用。

參考文獻

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（作者單位：唐山冀東油田志達貨物運輸有限公司）