朱明儀

摘要：隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平的提高和城市建設步伐的加快，城市軌道交通這一現(xiàn)代社會城市人群出行方式正以一種前所未有的高速度在全國范圍內推廣，并逐漸成為城市人口工作、生活中不可或缺的一個重要組成部分。在當前國內的城市中運營軌道列車設備對提高城市居民的通行具有重要的意義。因而軌道交通設施的維護管理部門需要強化對列車行車安全的管控，并對影響實際列車運行的各類安全風險因素進行分析，制定相應的應急預案。

關鍵詞：城市軌道;交通行車;安全因素;應急預案

在城市內部地鐵、軌道列車等都是保障城市內部客流運輸安全的一個重要設施設備，因此地鐵等各類軌道交通運營管理部門在開展一線的設施設備檢查和維護過程中要將安全意識作為列車設備管理的一個重要理念，并且在軌道交通公司內部組建應急救援隊，及時處置各類突發(fā)性的安全事故，優(yōu)化應急管理機制，建立應急管理制度以及制定應急預案等，實現(xiàn)對應急事件的全方位管控。

一、影響列車運行的安全因素分析

城市內部影響軌道列車運行的安全因素比較多，有自身的因素，同時也有人為的因素，以及外部環(huán)境發(fā)生變化也會給列車運行帶來一定的影響，如圖1所示。

（一）外部環(huán)境因素

外界自然環(huán)境如暴雨、暴雪、大霧、地震等各類自然環(huán)境因素都會影響列車的安全運行，同時整個社會的政治因素、經(jīng)濟因素和法律因素都會產(chǎn)生一些對列車正常運行的安全管理風險。

（二）列車因素分析

列車作為整個軌道交通系統(tǒng)的關鍵性設備，一旦列車在正常運行中發(fā)生故障可能對列車內部的生命安全造成重大影響，也會在社會上造成不同程度的社會影響。因而當前國內軌道交通行業(yè)呈現(xiàn)智能化、自動化發(fā)展的態(tài)勢，更多先進的信息技術，如先進的通信設備、信號設備和調度系統(tǒng)被應用到交通管理平臺內部。軌道交通運營公司使用先進的智能化信息設備提高列車運行的安全性，也能科學的調度列車，避免出現(xiàn)列車安全事故。在采用這些新型技術和新設備時需要給軌道交通公司內部配備專業(yè)的技術人員，同時還需要加強內部人員的培訓，增加列車設備運行和維護維修的資金額度。

（三）工作人員的因素

軌道交通內部的設備管理人員和設施維修人員自身的專業(yè)技術水平會影響實際列車設備的正常運轉，當軌道交通公司內部的工作人員發(fā)生工作錯誤時就會產(chǎn)生一些列車行車的安全事故。例如，公司內部的高層領導人員管理不到位，以及列車調動人員指揮不恰當，同時由于一線的技術人員專業(yè)水平不過硬，這些都會產(chǎn)生一些對列車的安全管理風險。

二、行車事故分析

（一）人為因素事故分析

在城市軌道交通列車正常運行時，由于部分乘客沒有嚴格的遵守列車的行車安全規(guī)則，進而造成一般性的列車乘車事故。軌道交通管理人員由于自身的工作疏忽而引發(fā)一些事故。通常情況下在列車運行時由于列車、車站內部的乘客較多，部分列車上沒有設置保護設施。例如，在2001年北京市地鐵1號線上就出現(xiàn)乘客被擠下站臺而致死亡的事故，在國內其他城市也出現(xiàn)一些由于車站內部的人數(shù)過大而產(chǎn)生一些混亂的狀況。在部分城市地鐵車站內部產(chǎn)生嚴重的踩踏事件，造成多數(shù)人員傷亡。在2013年北京市地鐵8號線就有一位乘客想找衛(wèi)生間而跳下站臺，當列車運營的管理人員發(fā)現(xiàn)乘客跳下站臺后立馬將乘客拉起。因此，乘客誤入到行車軌道內部而產(chǎn)生的列車行車事故是國內地鐵的一項重大安全事件。在國外也有部分軌道交通的安全管理人員處理的措施不恰當、處理事故不及時，進而導致事故進一步惡化[1]。

（二）設備因素安全事故分析

1.車輛因素

在2003年國內某城市地鐵列車正常運行時突然列車的閘門自動解鎖，導致實際整條地鐵線停運了一個小時。在2002年期間國內某城市的地鐵因列車車門出現(xiàn)故障問題而導致車門無法打開，進而造成列車停運30分鐘。

2.軌道因素

2001年臺北市地鐵軌道混凝土結構出現(xiàn)裂縫，造成地鐵列車停運。因此，該車輛被迫由人工駕駛，造成地鐵列車晚點等問題，直接影響到臺北市內近10萬社會公眾的出行。

3.供電因素

2003年上海市因為列車在運行時出現(xiàn)停電事故，導致列車在中途停止一個小時。國外也出現(xiàn)過接觸網(wǎng)停電的重大安全事故，例如英國曾在2003年因為大面積停電造成倫敦市近2/3的地鐵列車停止運行，約有近25萬社會公眾被困在車內部。

4.信號系統(tǒng)因素

2018年蘇州市2號線因為信號設備出現(xiàn)故障，進而造成地鐵列車大面積晚點。同時在國內也有其他城市內部發(fā)生控制室內部的設備故障，造成整條地鐵列車停運的事故[2]。

三、應急預案

軌道交通公司需要組織內部的應急管理部門對地鐵列車存在的潛在風險和安全事件進行重點分析，并制定完善的應急救援制度。將實際的應急救援工作分為應急響應、先期處置、應急處置和應急終止四個階段，其中在軌道交通公司內部建立統(tǒng)一的應急指揮部門，實現(xiàn)分級響應，軌道交通公司組織社會公眾動員的機制。將國內軌道交通產(chǎn)生的事故分為安全事故和人為事故，以及外界自然環(huán)境災害事故。應急部門需要根據(jù)各類事故的類型制定應急解決方案，統(tǒng)籌各類應急預案方案之間的協(xié)調性，建立突發(fā)性事故的專項預案以及自然災害事故的專項預案，并建立列車設備運行安全事故的專項預案。

四、結束語

在國內城市的軌道交通列車運行時管理人員需要充分的提高對列車安全運行的重視，并組織技術人員開展列車安全事故的調查分析。軌道交通公司有關人員制定相應的應急解決方案，根據(jù)不同安全事故的特征制定安全事故的預防措施，并在地鐵車站內部做好防護管理措施，以及加強對列車設備維修維護的管理，保障整個地鐵系統(tǒng)的正常運行。同時，軌道交通公司定期組織應急救援活動的演練，增強員工的安全意識，提升公司應急救援能力。

參考文獻：

[1]原方方.淺談現(xiàn)代化城市軌道交通行車調度中存在的問題及措施[J].科學與信息化，2017，000（001）：120，122.

[2]黃純強，HUANGChun-qiang.城市軌道交通網(wǎng)絡化行車組織優(yōu)化相關問題研究[J].工程建設與設計，2017（16）：52-53.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團有限公司運營一分公司）