摘要：近年來隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程的不斷加快，人們的生活水平有了極大的提高，人們出行以及貨物運輸?shù)纫笠膊粩嘣龆啵黾恿说缆方煌ǖ膲毫?。而且近年來在我國城?zhèn)化進程中，公路工程尤其是高速公路建設(shè)和運營里程不斷增加，并且對公路工程建設(shè)質(zhì)量的要求也越來越高。但是在目前公路工程建設(shè)過程中，尤其在是西部山區(qū)等地形以及地質(zhì)條件較為復(fù)雜的地區(qū)進行公路工程建設(shè)時，其容易受到外界環(huán)境影響，而且在施工中容易由于填料質(zhì)量控制、路基排水以及攤鋪壓實等質(zhì)量控制不嚴而出現(xiàn)沉降以及其他缺陷問題，所以需要對公路路基施工技術(shù)進行針對性的質(zhì)量控制來確保公路工程路基工程的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路路基;施工技術(shù);質(zhì)量控制

1 公路路基施工技術(shù)

1.1 公路路基的挖方技術(shù)

由于路基挖方技術(shù)分為多種，因此需要結(jié)合項目的實際情況進行選擇。例如，公路的里程長度相對較短，則使用橫向挖的方法;工程開挖深度較小，則可以不間斷地挖到提前設(shè)定的高度。然而建設(shè)路段路塹深度大，則使用縱向分階段開挖方法更為合適。具體表現(xiàn)為分幾個臺階來依次進行開挖施工;施工路段路塹長度長，則采用分層縱向開挖方式更為合適。除此之外，在雨季進行挖方時，就需要在挖方的位置設(shè)置排水系統(tǒng)，從而避免有積水現(xiàn)象發(fā)生，從而提升路基與邊溝的穩(wěn)定性。

1.2 路基填筑技術(shù)

路基填筑之前，首先要對原地面進行處理，將路基范圍內(nèi)的垃圾、雜草、雜物等全部清除干凈。詳細考察路基底部泥土的質(zhì)量，要將腐殖土及時挖除，改換為優(yōu)質(zhì)的路基土，路基土厚度根據(jù)公路的具體修建狀況而定，將路基土整平壓實。公路穿過田地時，路堤筑填施工必須先將底土填平壓實。土中的有機質(zhì)和雜質(zhì)含量過多時會造成碾壓彈性過大，很難達到合格的壓實程度，因此路基土的質(zhì)量必須嚴格把關(guān)。坡面基底也需要適當(dāng)處理，坡面的坡度較小時可采用以上處理方法。坡面坡度較大時需要修成臺階形式，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸需要靈活掌握，必須參考施工地形、土質(zhì)以及施工方法等因素，每個臺階的高度應(yīng)當(dāng)控制在30厘米以內(nèi)，并分層夯實。在壓實工作進行時應(yīng)遵循先邊后中先輕后重先慢后快的原則，慢慢適應(yīng)增長的土基強度，以免松土被機械推動，在碾壓夯實之前一定要做到整平。

1.3 路基壓實施工技術(shù)

路基身為公路的承載體系，強度性能極為關(guān)鍵。而路基強度與壓實度狀況緊密相連。路基施工一定要采取壓實作業(yè)并嚴格確保壓實質(zhì)量。在壓實作業(yè)操作之前，應(yīng)當(dāng)處理施工路段，假如公路路基的土層內(nèi)具有較大的水分，則需要通過晾曬風(fēng)干，當(dāng)土壤內(nèi)的水量達到適宜程度才可以進行壓實作業(yè)，這也是為了確保路基壓實度呈現(xiàn)出最好的狀態(tài)。并且，假如路基工程使用持續(xù)作業(yè)的方法進行施工，在施工中應(yīng)當(dāng)使用相應(yīng)的方法，謹防路基土層被光照、降雨等影響，從而改變含水量，對壓實作業(yè)的質(zhì)量造成影響。

并且，身為路基壓實作業(yè)的重要設(shè)施，壓路機的狀況應(yīng)當(dāng)給予重視。需依照公路路基的實際狀況，融合路基壓實度所需，正確挑選壓路機，從而符合壓實作業(yè)的要求，并且還應(yīng)科學(xué)選擇壓實作業(yè)的方法，從而確保壓實作業(yè)能夠順利完成。在此期間，必須嚴格檢測好施工地段的土壤性質(zhì)，依照土層狀況調(diào)整壓實工藝。施工時應(yīng)當(dāng)嚴格依照相應(yīng)技術(shù)規(guī)范與施工方式，規(guī)避由于人為操作不正確而為壓實作業(yè)造成的質(zhì)量問題。

1.4 路基的防護

在公路路基施工過程中，路基防護工作也是一項較為關(guān)鍵的工作，而這一項工作的目的就是為了避免公路出現(xiàn)剝落風(fēng)化等情況。在進行路基防護處理的過程中，如果采用混凝土方式來進行防護的話，其本身需要較高的造價，很容易出現(xiàn)破損，所以在實際施工過程中，可以采用砌石框種草防護方式來進行處理。在防護處理過程中，沖刷防護也屬于較為常見的一種，其主要是不使用拋石、砌石或者是擋土墻的防護方式，在具體防護過程中，主要是在邊坡區(qū)域直接進行防護，這樣就能避免出現(xiàn)不均勻沉降等問題，在這一方式防護過程中，可以直接使用擋土墻、鐵絲石籠、砌石等方式來進行防護。在施工過程中，對于那些地基較好的施工工程就可以使用砌石形成的重力式擋土墻來進行防護。

2 公路路基施工質(zhì)量的控制策略

2.1 路基施工材料控制

路基施工前應(yīng)選用質(zhì)量優(yōu)良的施工材料，質(zhì)量差的路基土在施工碾壓過程中很難達到理想的效果，甚至嚴重影響公路建成后的質(zhì)量。公路路基施工時遇到施工地區(qū)的各種不同土質(zhì)需要在實驗檢驗中測定其擊實性，將質(zhì)量不合格的路基土挖除，改換為具有較高擊實性的土料。在施工材料質(zhì)量檢查中要仔細考察土質(zhì)顆粒的大小，土質(zhì)顆粒較小時，土質(zhì)中的彈性模量就會比較低，土質(zhì)顆粒較大時，土質(zhì)中的彈性模量就會比較高，只有土質(zhì)中的彈性模量比較高時相應(yīng)的建筑材料質(zhì)量才能達到較為理想的標(biāo)準。在使用石方填筑材料時應(yīng)該對石方填筑材料顆粒的大小以及強度指標(biāo)進行嚴格控制。一般將石方填筑材料的粒徑規(guī)定在25厘米以內(nèi)，石料粒徑最大不能超過50厘米，石料的含泥量必須有嚴格的規(guī)定。

2.2 要控制好路基邊坡高度的坡度和排水的效果

公路路基的邊坡高度對于公路路基的投入使用和保持穩(wěn)定起著至關(guān)重要的作用，因此要考慮到公路路基施工過程中的各種因素，尤其是要考慮到公路路基修建地區(qū)的地形和地質(zhì)條件，只有這樣才能控制好路基邊坡的高度和坡度。比如在非軟基路段中具體的施工的邊坡高度必須與設(shè)計的高度吻合，只有達到高度的吻合才能使路基能達到基本的穩(wěn)定性，同時在軟基路段施工中一定要考慮到路基發(fā)生的沉降情況，因此要根據(jù)這個情況適當(dāng)增加實際邊坡的施工高度。施工的時候要計算出施工邊坡坡度與高度的精確結(jié)果，這種穩(wěn)定性的運算是進行了路堤和路基施工的基礎(chǔ)和前提。當(dāng)前水的損害是影響公路路基質(zhì)量的重要原因，因為公路路基本身就怕侵蝕，當(dāng)遇到雨水和地下水侵蝕的時候就會容易軟化、下沉和滑移，甚至有的侵蝕嚴重的會導(dǎo)致變形的情況，對整個路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生很大的影響。所以從這個角度來看就必須重視排水系統(tǒng)的控制管理，因此要根據(jù)公路路基的具體情況設(shè)置相應(yīng)的排水系統(tǒng)，這樣就能保證排水的效果。

3 結(jié)語

路基是公路施工工程的基礎(chǔ)，路基的施工中工程比較復(fù)雜，隱蔽性的工程比較多，所以路基施工質(zhì)量起著重要的決定性作用。一旦路基出現(xiàn)施工問題，一方面損壞公路的使用質(zhì)量，另一方面給路面交通帶來極大的壓力，造成嚴重的經(jīng)濟損失。所以嚴格控制公路路基施工質(zhì)量，是保證公路長期使用的前提條件。

參考文獻：

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作者簡介：郝春利;1989年6月;男;漢;遼寧 朝陽;大專;無;道路橋梁工程技術(shù);住址：遼寧省朝陽市縣勝利鄉(xiāng)大五家子村0186號。