丁巽

摘要：在當(dāng)前國內(nèi)的城市中運(yùn)營軌道列車設(shè)備對提高城市居民的通行具有重要的意義。因而軌道交通設(shè)施的維護(hù)管理部門需要強(qiáng)化對列車行車安全的管控，并對影響實(shí)際列車運(yùn)行的各類安全風(fēng)險因素進(jìn)行分析，制定相應(yīng)的安全預(yù)案。

關(guān)鍵詞：城市軌道;交通行車;安全因素;安全預(yù)案

在城市內(nèi)部地鐵、軌道列車等都是保障城市內(nèi)部客流運(yùn)輸安全的一個重要設(shè)施設(shè)備，因此地鐵等各類軌道交通運(yùn)營管理部門開展一線的設(shè)施設(shè)備檢查和維護(hù)過程中要將安全意識作為列車設(shè)備管理的一個重要理念。并且在軌道交通公司內(nèi)部組建安全救援隊(duì)，及時處置各類突發(fā)性的安全事故，優(yōu)化安全管理機(jī)制，建立安全管理制度以及制定安全預(yù)案等，實(shí)現(xiàn)對安全事件的全方位管控。

一、車輛安全運(yùn)營分析

城市內(nèi)部影響軌道列車運(yùn)行的安全因素比較多，有自身的因素，同時也有人為的因素，以及外部環(huán)境發(fā)生變化也會給列車帶來一定的影響，如圖1所示。

（一）外部環(huán)境

外界自然環(huán)境如暴雨、天氣、地震等各類自然環(huán)境因素都會影響列車的安全運(yùn)行，同時整個社會的政治因素、經(jīng)濟(jì)因素和法律因素都會產(chǎn)生一些對列車正常運(yùn)行的安全管理風(fēng)險。

（二）車輛安全管理

列車作為整個軌道交通系統(tǒng)的關(guān)鍵性設(shè)備，一旦列車在正常運(yùn)行中發(fā)生故障就可能對列車內(nèi)部的生命安全造成重大影響，也會在社會上造成比較惡劣的社會影響。當(dāng)前國內(nèi)軌道交通行業(yè)呈現(xiàn)智能化、自動化發(fā)展的態(tài)勢，更多先進(jìn)的信息技術(shù)，如先進(jìn)的通信設(shè)備、信號設(shè)備（如圖1所示）和調(diào)度系統(tǒng)被應(yīng)用到交通管理平臺內(nèi)部。軌道交通運(yùn)營公司使用先進(jìn)的智能化信息設(shè)備會提高列車運(yùn)行的安全性，也能科學(xué)的調(diào)度列車，避免出現(xiàn)列車安全事故。采用這些新型技術(shù)、新設(shè)備時需要給軌道交通公司內(nèi)部配備專業(yè)的技術(shù)人員，同時還需要加強(qiáng)內(nèi)部人員的培訓(xùn)，增加列車設(shè)備運(yùn)行維護(hù)維修的資金額度。

（三）工作人員的安全管理

軌道交通內(nèi)部的設(shè)備管理人員和設(shè)施維修人員自身的專業(yè)技術(shù)水平會影響實(shí)際列車設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)軌道交通公司內(nèi)部的工作人員發(fā)生工作錯誤時就會產(chǎn)生一些列車行車的安全事故。例如，公司內(nèi)部的高層領(lǐng)導(dǎo)人員管理不到位、列車調(diào)動人員指揮不恰當(dāng)，以及一線的技術(shù)人員專業(yè)水平不過硬都會產(chǎn)生一些對列車的安全管理風(fēng)險。

二、安全事故分析

（一）人為因素事故分析

城市軌道交通列車正常運(yùn)行時由于部分乘客沒有嚴(yán)格的遵守列車的行車安全規(guī)則，進(jìn)而造成一般性的列車乘車事故。列車公司的軌道交通管理人員由于自身的疏忽而引發(fā)一些事故。通常情況下列車運(yùn)行時由于列車車站內(nèi)部的乘客較多，部分列車上沒有設(shè)置保護(hù)設(shè)施。例如，2001年北京市的地鐵1號線上就出現(xiàn)乘客被擠下站臺而致死亡的事故，在國內(nèi)其他城市也出現(xiàn)一些由于車站內(nèi)部的人數(shù)過大而產(chǎn)生一些混亂的狀況。在部分城市內(nèi)部地鐵車站內(nèi)部產(chǎn)生嚴(yán)重的踩踏事件，造成50多人死亡。2013年北京市的地鐵8號線就有一位乘客想找衛(wèi)生間而跳下站臺，當(dāng)列車運(yùn)營的管理人員發(fā)現(xiàn)乘客跳下站臺后立刻將乘客拉起。因此，乘客誤入行車軌道內(nèi)部而產(chǎn)生的列車行車事故是國內(nèi)地鐵的一項(xiàng)重大安全事件。在國外也有部分軌道交通的安全管理人員處理的措施不恰當(dāng)、處理事故不及時，進(jìn)而導(dǎo)致事故進(jìn)一步惡化[1]。

（二）設(shè)備因素安全事故分析

1.車輛因素

2003年國內(nèi)某城市地鐵列車正常運(yùn)行時突然列車的閘門自動解鎖，導(dǎo)致實(shí)際整條地鐵線停運(yùn)一個小時。2002年國內(nèi)某城市的地鐵因列車車門出現(xiàn)故障問題導(dǎo)致車門無法打開，進(jìn)而造成列車停運(yùn)30分鐘。

2.軌道因素

2001年臺北市地鐵軌道混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，造成地鐵列車停運(yùn)。因此，該車輛被迫由人工駕駛，直接影響臺北市內(nèi)近10萬社會公眾的出行，造成地鐵列車晚點(diǎn)等問題。

3.供電因素

2003年上海市因?yàn)榱熊囘\(yùn)行時出現(xiàn)停電事故，導(dǎo)致列車在中途停止一個小時。國外也出現(xiàn)過列車停電的重大安全事故，例如英國曾在2003年因?yàn)榇竺娣e停電造成倫敦市近2/3的地鐵列車停止運(yùn)行，約有近25萬社會公眾被困在車內(nèi)。

4.信號系統(tǒng)因素

國內(nèi)某城市2001年因?yàn)榱熊嚨淖陨硇盘柨刂葡到y(tǒng)出現(xiàn)損壞，進(jìn)而造成地鐵列車停運(yùn)近10分鐘。同時，在國內(nèi)也有其他城市內(nèi)部也發(fā)生控制室內(nèi)部的設(shè)備故障，造成整條地鐵列車停運(yùn)的事故[2]。

三、安全運(yùn)營模式分析

軌道交通公司需要組織內(nèi)部的安全管理部門對地鐵列車存在的潛在風(fēng)險和安全事件進(jìn)行重點(diǎn)分析，并制定完善的安全救援制度。將實(shí)際的安全救援工作分為安全準(zhǔn)備、初級反應(yīng)階段、擴(kuò)大反應(yīng)階段和安全恢復(fù)階段，其中在軌道交通公司內(nèi)部要建立統(tǒng)一的安全指揮部門，實(shí)現(xiàn)分級響應(yīng)，軌道交通公司組織社會公眾動員的機(jī)制[3]。將國內(nèi)軌道交通產(chǎn)生的事故分為安全事故和人為事故，以及外界自然環(huán)境災(zāi)害事故。安全部門需要根據(jù)每類事故的類型制定安全解決方案，并且要統(tǒng)籌各類安全預(yù)案方案之間的協(xié)調(diào)性，并建立突發(fā)性事故、自然災(zāi)害事故、列車設(shè)備運(yùn)行安全事故的專項(xiàng)預(yù)案。

四、結(jié)束語

在國內(nèi)城市的軌道交通列車運(yùn)行時管理人員需要充分的提高對列車安全工作的重視，并組織技術(shù)人員開展列車安全事故的調(diào)查分析。軌道交通公司有關(guān)人員制定相應(yīng)的安全解決方案，根據(jù)不同安全事故的特征制定安全事故的預(yù)防措施，并在地鐵車站內(nèi)部做好防護(hù)管理措施，以及加強(qiáng)對列車設(shè)備維修維護(hù)的管理，保障整個地鐵系統(tǒng)的正常運(yùn)行[4]。同時，軌道交通公司定期組織安全救援活動的演練，從而增強(qiáng)員工的安全意識和提升公司安全救援能力。

參考文獻(xiàn)：

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[2]黃純強(qiáng)，HUANGChun-qiang.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化行車組織優(yōu)化相關(guān)問題研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2017（16）：52-53.

[3]徐永能，陳城輝，劉述芳. 城市軌道交通運(yùn)營階段項(xiàng)目安全流程管理優(yōu)化[J]. 重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）， 2012， 31（增1）：564-567.

[4]史小俊. 關(guān)于城市軌道交通運(yùn)營維修施工計(jì)劃管理模式研究[J]. 交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)， 2014（04）：76-80+88.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營一分公司）