侯岷炎 侯躍清

摘 要：蘭海高速“11.3”車禍對社會人身和財產(chǎn)安全造成了巨大損害，教訓(xùn)十分慘痛。為預(yù)防此類特大災(zāi)禍的發(fā)生，從駕駛員職業(yè)再教育的角度來看，應(yīng)從多個方面入手來提升駕駛員安全駕駛的素養(yǎng)和能力，比如安全駕駛能力、事故預(yù)判能力以及事故緊急處理能力等。因此，針對大型車輛駕駛員在行車實踐中普遍存在的知識、技術(shù)盲點，從文獻分析、經(jīng)驗總結(jié)到技術(shù)指導(dǎo)依次展開討論，以期為廣大大型車輛駕駛員的再教育工作提供參考。

關(guān)鍵詞：大車司機;駕車下長坡;安全駕駛;教培要點

中圖分類號：U471 ? ? ? ?文獻標(biāo)識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2020.03.080

作者簡介：侯岷炎（1980-），男，湖南溆浦人，本科，在讀研究生，講師，研究方向為職業(yè)教育與培訓(xùn)，E-mail：houminyan33@163.com。

2018年11月3日晚，G75蘭海高速公路蘭州南收費站發(fā)生一起特大交通事故，一輛重型半掛載重牽引車因剎車失靈，在距離蘭州南收費站50 m處與多車相撞，事故共造成15人死亡，45人受傷，31輛車嚴(yán)重受損。據(jù)公安部門調(diào)查結(jié)論，事故原因是半掛車駕駛員下長坡時頻繁采取制動導(dǎo)致制動失效，由此造成車速失控。肇事司機由于不熟悉路況，加上驚慌失措，沒有把汽車拐到邊上避險車道而直接與前面的車輛連環(huán)相撞。這起車禍的教訓(xùn)十分慘重，引起了人們普遍關(guān)注。類似的事故在全國各地也發(fā)生過多次。由此，對大車駕駛員進行再教育，提升駕駛員的安全駕駛能力、事故預(yù)判能力以及事故緊急處理能力顯得尤為迫切。

1 不能僅依靠道路提供的安全保障

在我國很多山區(qū)的道路長下坡路段，存在許多事故“黑點”，且事故大都與汽車制動失效有關(guān)。但制動失靈除極少數(shù)是因故障引起外，絕大多數(shù)是由于駕駛員不良的駕駛習(xí)慣和違規(guī)操作而引起的。最常見的錯誤操作行為就是長時間頻繁使用剎車引起摩擦片溫度升高，產(chǎn)生熱衰退效應(yīng)，致使制動效能喪失。“11.3”特大交通事故，是由于半掛車駕駛員無視交通安全，毫無安全防范意識和危急處置能力，從下坡開始到最終都采取了錯誤的駕駛操作才釀成的慘劇。

隨著時代的進步，我國公路通行條件已經(jīng)得到極大的改善。縱然道路條件再好，汽車的性能再先進，也要由人去駕駛，如果操作不當(dāng)，仍然會發(fā)生事故。所以，世界上沒有絕對安全的汽車，道路系統(tǒng)也無法給你絕對的安全保障，行車安全主要掌握在駕駛員手中。

2 基于下長坡制動力及其故障問題的探討

2.1 有關(guān)大型車輛制動效能的實驗

北京工業(yè)大學(xué)周榮貴博士組織研究了貨車的各種制動系統(tǒng)，并進行制動實驗，測試了貨車在不同制動方式、不同坡度和不同速度條件下連續(xù)下坡持續(xù)制動過程中制動鼓溫度變化情況，得出如下結(jié)論：

（1）在車輛剎車制動效能方面，制動鼓溫度在200 ℃以內(nèi)為安全;在200 ℃～300 ℃之間為較安全;超過300 ℃為不安全[1]。

（2）利用發(fā)動機制動及輔助制動基本能在各個平均縱坡下坡將制動器溫度控制在安全范圍內(nèi)[1]。

由此可見，大型車輛下長坡僅僅利用車輛剎車制動是極易發(fā)生危險的，因為制動鼓很容易因超過安全溫度而失效。因此必須有效利用發(fā)動機制動及輔助制動才能最大限度的確保駕駛安全。

2.2 發(fā)動機制動的原理以及制動效果的影響因素

2.2.1 基本型發(fā)動機制動的原理

汽車掛前進擋下坡行駛時，抬起油門后發(fā)動機供油被切斷，發(fā)動機反過來被驅(qū)動輪經(jīng)傳動系帶動旋轉(zhuǎn)，繼而形成發(fā)動機反拖制動?；拘桶l(fā)動機制動就是利用發(fā)動機各運動機件旋轉(zhuǎn)的內(nèi)摩擦和進排氣阻力對驅(qū)動輪產(chǎn)生制動效果。但是，基本型發(fā)動機制動其壓縮行程所產(chǎn)生的空氣阻力作用沒有得到有效利用。設(shè)置輔助裝置的發(fā)動機制動情況有所不同，具體情形將在下文講解。

2.2.2 發(fā)動機制動力大小的影響因素。

（1）發(fā)動機轉(zhuǎn)速。同濟大學(xué)汽車學(xué)院利用AVC發(fā)動機臺架測試了解放CA3168P1K1T16X4平頭自卸貨車的CA6DL1-26柴油機發(fā)動機（功率192 kW）。在各種轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機制動和啟用排汽蝶閥輔助制動裝置（簡稱排汽制動）兩種狀態(tài)下的制動扭矩和制動功率大小如表1所示。試驗數(shù)據(jù)表明，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2000～2200 r·min-1時，發(fā)動機制動效果最好;引入排氣制動后，發(fā)動機制動效果可獲得大幅提升。

（2）車輛在下坡時掛進的變速箱擋位。發(fā)動機的制動扭矩與發(fā)動機牽引汽車行駛的驅(qū)動扭矩均與變速箱的速比成正比關(guān)系，即高擋位時的速比小，制動扭矩相對小;低擋位時的速比大，制動扭矩也就大。將CA6DL1-26柴油機裝在一臺6擋載重卡車上（載重14 t），在下陡坡時發(fā)動機保持2200 r·min-1，用不同的擋位行駛，驅(qū)動輪所能獲得的發(fā)動機制動力見表2。從表中得知，要想獲得好的制動效果，擋位必須向低擋方向靠。擋位越低，發(fā)動機制動的效果就越明顯。

有人用JS682（共6個前進擋）做過這樣的實驗，在平均縱坡5%的長下坡路以40 km·h-1時速行駛，測量了剎車失靈前行駛的坡長。三擋行駛，制動失靈行駛距離為12.368 km（后輪）;四擋行駛，制動失靈行駛距離為 2.717 km（后輪）。

由此可見，大型車輛在下長坡路段保證安全的秘訣就是降擋、降速。

基于以上分析結(jié)論，駕駛大貨車下長坡的操作要領(lǐng)就是：控制好坡頭上的初速度，根據(jù)車輛的裝載情況、坡道長度及坡度大小，選擇合適的擋位，即松開油門后利用發(fā)動機制動看車輛是否能以一個可控的平穩(wěn)車速行駛。在坡度不變的情況下，不踩剎車，汽車若能平穩(wěn)的行駛，說明擋位合適。如果車速越來越快，則需要通過剎車減速降一個擋位，如果是車速越來越慢，則可以直接換下一個高擋位行駛。

3 發(fā)動機制動的類型及特性

（1）基本型發(fā)動機制動（不帶輔助制動裝置）。松開油門發(fā)動機即切斷供油，利用發(fā)動機牽阻作用產(chǎn)生制動力，其制動功率與發(fā)動機正功率的比值約為20%。

（2）帶輔助裝置的發(fā)動機制動。根據(jù)其結(jié)構(gòu)和原理大致可分為三大類：

第一類：排氣蝶閥式制動器（簡稱排氣制動）。其基本原理是在發(fā)動機排汽系統(tǒng)中裝設(shè)一個可以控制其開閉的蝶形閥門，當(dāng)該蝶形閥門關(guān)閉時，排氣管被堵死，排氣管中的氣體壓力將急劇上升，發(fā)動機排氣行程必須克服此壓力，這樣就增加了制動功率，如表1的實驗數(shù)據(jù)所示。

第二類：泄氣式輔助制動器（簡稱泄氣制動）。當(dāng)開啟發(fā)動機制動輔助裝置時，制動輔助裝置將排氣門頂開一個升程，壓縮行程的空氣可以從排氣門泄漏到排氣管，由于與排氣蝶閥裝置同步啟用，使壓縮行程和作功行程也產(chǎn)生一定的阻力，進一步增加了發(fā)動機制動功率。

第三類：壓縮釋放式制動器。其工作原理是通過輔助裝置利用機油的壓力改變排氣門的配氣相位，壓縮終了時排氣門打開，壓縮空氣經(jīng)排氣管排入大氣，這樣做功行程就不會對活塞形成反推能量，由此壓縮行程空氣受壓縮產(chǎn)生的阻力充分得到了利用，大大提升了發(fā)動機制動功率。所以釋放式制動器在三種類型中制動效率最高，可達到額定功率的80%～90%[3]。一汽解放錫柴在此基礎(chǔ)上，推出了FCB固鏈?zhǔn)綁嚎s釋放制動系統(tǒng)。這必將使國產(chǎn)卡車的安全性能再上一個新的臺階。

4 大型車輛下長坡事故預(yù)防與應(yīng)急處理的建議

下長坡路段的安全駕駛操作可以總結(jié)為兩點：一是下坡前擋位選擇合適，充分利用發(fā)動機制動控制車速;二是慎用剎車，不造成制動器摩擦片過熱，保證車輪制動隨時有效。為此，大型車輛駕駛員需強化和提高以下素養(yǎng)和能力：

（1）對車輛進行定期分層養(yǎng)護和維護。下長坡前對車輛安全裝置進行仔細檢查確認(rèn)，對車輛制動效能做到心中有數(shù)。

（2）根據(jù)坡道長度、坡度及汽車自身裝載情況進行思考和評估下坡時應(yīng)選擇的合適擋位。

（3）汽車行駛下坡途中，坡度的變化會使汽車速度發(fā)生變化，如果是長距離下坡則要通過剎車減速后迅速降低一個擋位行駛，切忌長時間持續(xù)踩剎車。

（4）一旦出現(xiàn)因某種原因?qū)е聞x車失靈，車速失控的危急情況，駕駛員應(yīng)沉著冷靜，立即尋找并沖入緊急避險車道，拉緊手剎，防止溜車出現(xiàn)二次險情。如果沒有可利用的地形，應(yīng)迅速逐級或越級減擋，在不得已的情況下，可以下排水溝或用車側(cè)撞擦山坡，盡可能降低事故損失。

在對駕駛員進行法紀(jì)安全教育的同時加強專業(yè)理論方面的學(xué)習(xí)也是十分重要的。國家對大型客貨車輛駕駛員的培養(yǎng)，提出要逐步納入職業(yè)技術(shù)教育范疇，相信通過全社會各方面的共同努力，公路運輸事業(yè)安全生產(chǎn)形勢一定會得到大的改觀。

參考文獻：

[1]周榮貴，徐建偉，吳萬陽.公路連續(xù)下坡路段的縱斷面控制指標(biāo)研究[J].公路，2004.

[2]蘇波.大貨車持續(xù)制動性能與山區(qū)高速公路縱坡優(yōu)化設(shè)計研究[D].上海：同濟大學(xué)，2008.

[3]羅禮培.車用發(fā)動機輔助制動技術(shù)概述及壓縮釋放式發(fā)動機制動技術(shù)分析[J].汽車維修，2016（1）.