王美佳

摘? 要：隨著城市化建設的不斷推進，目前在世界上的任何一個國家都處于城市人口不斷增多的趨勢下，而不斷增多的城市人口也對城市的交通能力提出了更高的要求，地鐵這一交通工具的普及度不斷推廣，形成了一個巨大的世界地鐵車輛市場。該文即在此背景下，首先對世界地鐵的發(fā)展情況進行概述，然后分地區(qū)對亞洲、美洲和歐洲的地鐵車輛市場情況進行分析，以供參考。

關鍵詞：城市交通? 世界地鐵? 車輛市場

中圖分類號：F530 ? ?文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2020）01（b）-0063-02

城市化的推進帶動了地鐵的發(fā)展，到2018年底在世界上的56個國家，178個城市都擁有了地鐵交通，全世界每天通過地鐵運輸?shù)娜舜芜_到1.68億，由此可見，地鐵交通已然成為了世界城市交通中不可或缺的一環(huán)[1]。在不同的地區(qū)，因相關城市人口流動存在一定差異，因此，對于地鐵車輛的需求也不盡相同，加之各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平不同，導致世界上不同地區(qū)地鐵車輛的市場情況也存在一定的差異。鑒于此，該文就目前上世界上幾個主要大洲的地鐵車輛市場情況進行分析，具體內(nèi)容如下。

1? 亞洲

1.1 中國

整體觀察，目前整個世界對于地鐵車輛的需求都處于快速的成長中，以2018年的數(shù)據(jù)為例，其中中國和印度是車輛需求最多的兩個國家，中國則是需求最大的一個國家[2]。同時中國也是世界上生產(chǎn)地鐵車輛最多的一個國家。在2018年全世界所生產(chǎn)6300臺地鐵車輛中，有3676臺便是中國生產(chǎn)中的，占比達到了60%，我國南北車集團所生產(chǎn)的地鐵車輛數(shù)量占到了全世界迪特車輛總數(shù)的50%左右，到2018年南北車集團累積向南美、中東、非洲以及東南亞等國家供應的地鐵車輛數(shù)量達到了2000臺，可以說我國是目前世界上第一大的地鐵車輛需求國和生產(chǎn)國。

除內(nèi)陸地區(qū)之外，我國香港地區(qū)近年來也加快了地鐵的建設。根據(jù)香港交通運輸部門統(tǒng)計，在2013年香港地鐵運行公司一共訂購了148臺用于東——西走廊運行的車輛，其中由長春北車制造的地鐵車輛數(shù)量達到了112臺，還有36臺為日本公司建設[3]。在香港當前運行的348輛車輛均是由日本的川崎公司、伊藤忠公司、近畿公司3家公司承建。

1.2 日本

日本作為亞洲地區(qū)軌道交通發(fā)展最早，也是技術最為成熟的一個國家，其是目前世界上主要的地鐵車輛的生產(chǎn)國之一，同時也是最為重要的一個地鐵車輛源部件供應國。因為日本自身的軌道交通建設很早，當前已經(jīng)處于十分完善的情況下，因為日本國內(nèi)對于地鐵車輛的需求很少，只有在一些偏遠的城市有一個零星的需求，其對于世界地鐵車輛市場的影響更多的還是體現(xiàn)在供應上。如越南胡志明市的第一條地鐵車輛的供應商就是日本日立公司，日本東急公司則是泰國曼谷地鐵的供應商[4]。此外日本的丸紅公司和東芝公司還承接了泰國曼谷地鐵的建設以及長達10年的電力和機械設備的維修工作。除了為國外地鐵公司提供地鐵車輛之外，日本地鐵制造公司本身也和國內(nèi)的一些公司之間簽訂的訂貨合同，如川崎公司為為札幌市的地鐵生產(chǎn)了80輛地鐵車輛，這些地鐵車輛的特點為接觸軌被直接布置在軌道的中心軸線之上，同時地鐵車輛的車輪則是采用了橡膠輪胎，提高了地鐵車輛運行的舒適性。

1.3 其他地區(qū)

東南亞地區(qū)近幾年也加快了地鐵的建設，除了上文所介紹的越南胡志明市的地鐵建設之外，新加坡作為東南亞地區(qū)最為發(fā)達的一個國家也提出了新的地鐵車輛的購買意向，用于擴大其地鐵網(wǎng)，而人口眾多的印度尼西亞首都雅加達也加快了地鐵建設，我國地鐵車輛有望在近幾年大舉進去東南亞地區(qū)。

中東地區(qū)雖然城市的發(fā)展水平不是很高，但是因為豐富的石油讓國家的經(jīng)濟實力變得很強，因此也存在著較大的一個地鐵車輛市場。很多的中東國家在發(fā)展的過程中也認知到了軌道交通對于城市發(fā)展的重要意義。其中沙特阿拉伯便形成了一個很大的地鐵車輛市場，在2016年沙特阿拉伯和西班牙、龐巴迪和阿爾斯通等國家和公司與沙特阿拉伯首都利雅得的地鐵公司簽訂了車輛供貨合同。除沙特阿拉伯首都之外，在伊斯蘭圣城麥加也計劃建設兩條鐵，同時在吉達還計劃修建3條輕軌地鐵線路，存在一個很大的地鐵車輛市場。

2? 美洲

美洲大陸，尤其是北美地區(qū)地廣人稀，城市人口并不是十分密集，對于地鐵的需求并不是很高，因此，該地區(qū)所形成的地鐵車輛市場相對較小，目前并沒有新用地鐵車輛的需求。除了舊金山和華盛頓有簽署新的地鐵車輛合同之外，其他城市均沿用的是年代較為久遠的地鐵車輛，并沒有新購地鐵車輛的需求。其中，華盛頓地鐵所訂購的7000系列車由日本川崎公司提供，而在北美其他部分城市，地鐵車輛仍處于建設當中。

在南美地區(qū)的地鐵車輛市場主要集中在巴西，其中最大的一筆合同是圣地亞哥和圣保羅與西班牙CAF所簽署的地鐵車輛合同。此外，布宜諾斯艾利斯地鐵管理局也和西班牙馬德里地鐵公司簽署了73臺地鐵車輛的合同，而其他地區(qū)的地鐵車輛市場均較小，所產(chǎn)生的經(jīng)濟和社會效益相對有限。

3? 歐洲

歐洲作為地鐵的發(fā)源地，疆域并不是很遼闊，城市化的水平已經(jīng)非常的高，現(xiàn)有的城市軌道交通體系已經(jīng)較為成熟和完善，因此對于新的地鐵車輛需求非常的小，近幾年對于地鐵車輛的訂單量都非常的小。荷蘭阿姆斯特丹訂購了5列5編組的地鐵車輛，由阿貝斯通公司負責生產(chǎn)，其中在2010年簽署的第一批地鐵車輛已經(jīng)在2013年便投入到了使用中。斯德哥摩為了實現(xiàn)城市東北區(qū)域西南區(qū)市郊線路的連接，斯德哥摩地鐵運行公司在很早以前便和龐巴迪公司之間簽訂96列4編組的C30列車的意向，該批地鐵車輛其首位車輛都配置了司機室，同時也具備自動工況下運行的功能，此外雙方所簽署的合同中還增加了一個提供80列4編組的列車意向[5]。

圣彼得堡作為俄羅斯在歐洲地區(qū)的重要城市，在2013年5月便采用了運輸機械公司的10月電力動車修理廠所提供的70臺車輛。同時烏克蘭的基輔也在2013年年和該公司簽訂了供應40臺地鐵車輛的合同。

布魯塞爾地鐵公司作為歐洲地區(qū)地鐵車輛管理數(shù)量前列的地鐵企業(yè)，在2013年便訂購了90列完全自動無人駕駛的列車。第一份合同在第二年的2014年進行招標，合同中所簽署的43輛車輛分別用于地鐵5號線和1號線的運營。在合同的其他招標項目則是用于對5號線和1號線信息系統(tǒng)的改造，以滿足布魯塞爾地鐵公司列車運行間隔低于2min的要求。且布魯塞爾地鐵公司還制定了從2020年起在所運行的部分地鐵線路可以在短時間內(nèi)能夠達到無人駕駛的效果，而到2023年則是要所有的地鐵線路可以在短時間內(nèi)能夠達到無人駕駛的效果。

4? 結語

綜上所述，首先對世界地鐵的發(fā)展情況進行概述，然后分地區(qū)對亞洲、美洲和歐洲的地鐵車輛市場情況進行分析，發(fā)現(xiàn)世界地鐵車輛市場目前處于快速的成長中，其中中國、東南亞地區(qū)的市場成長最大，是我國地鐵車輛企業(yè)可以重點布局的地區(qū)。在美洲和歐洲地區(qū)的地鐵車輛市場則是處于飽和、低成長的狀態(tài)下，對于新地鐵車輛的需求較小。我國的地鐵車輛企業(yè)在未來今年應當不斷提升自身地鐵車輛的建設水平，將國內(nèi)市場和東南亞市場作為主要擴展市場，獲得持續(xù)性發(fā)展。

參考文獻

[1] 趙淑媛.新時期地鐵運營的市場營銷策略探討[J].現(xiàn)代營銷，2017，3（11）：79.

[2] 張健穩(wěn).英國《地鐵報》的數(shù)字化轉(zhuǎn)型與啟示[J].傳媒，2017，2（21）：63-64.

[3] 江永洪.西安地鐵的PPP模式選擇研究[J].經(jīng)濟研究導刊，2017，5（13）：105-106.

[4] 《隧道建設（中英文）》編輯部.世界地鐵數(shù)據(jù)·2018[J].隧道建設（中英文），2018，38（12）：2077-2080.

[5] 標準化鑄就世界級超大規(guī)模地鐵網(wǎng)絡——上海申通地鐵標準化試點建設[J].標準生活，2017，11（1）：67-69.