姚愔怡

共享經(jīng)濟(jì)，也稱分享經(jīng)濟(jì)、合作消費(fèi)、協(xié)同消費(fèi)，是指以信息技術(shù)為紐帶，整合線下閑散資源，以相對(duì)較低的價(jià)格對(duì)供給方與需求方進(jìn)行精準(zhǔn)配對(duì)，盡可能減少交易成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)資源配置的優(yōu)化，讓供給方和需求方的利益盡可能提升的新型經(jīng)濟(jì)模式。共享經(jīng)濟(jì)以互聯(lián)網(wǎng)作為媒介，使得產(chǎn)品的所有權(quán)與使用權(quán)相分離，在供給方和需求方之間實(shí)現(xiàn)使用權(quán)的共享。共享經(jīng)濟(jì)模式是依托網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)這一介質(zhì)，連接勞動(dòng)者與消費(fèi)者，在國(guó)外較為著名的網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)有Airbnb、Uber等等，這些都是非常具有代表性的受到廣大消費(fèi)者喜愛(ài)的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)；在我國(guó)，滴滴打車，神州專車、易到用車等網(wǎng)約車平臺(tái)公司成為我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)下網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)的先行者和標(biāo)桿企業(yè)，迅速占據(jù)市場(chǎng)，走進(jìn)消費(fèi)者的日常生活中。

共享經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和壯大，一方面影響了傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)模式，另一方面也對(duì)傳統(tǒng)勞動(dòng)關(guān)系帶來(lái)了巨大的沖擊，共享經(jīng)濟(jì)下的用工關(guān)系與傳統(tǒng)勞動(dòng)關(guān)系存在著諸多差異。具體而言，共享經(jīng)濟(jì)下的用工關(guān)系的特點(diǎn)包括：組織結(jié)構(gòu)的虛擬化和扁平化，從業(yè)者對(duì)企業(yè)的組織依附性減弱，企業(yè)對(duì)從業(yè)者的管理弱化，從業(yè)者工作獨(dú)立性強(qiáng)且缺乏穩(wěn)定性等。新型用工關(guān)系的這些特點(diǎn)形成了新的法律關(guān)系的界限，甚至突破了傳統(tǒng)的勞動(dòng)法和其他法律的保護(hù)范圍，使得這種新型用工模式無(wú)法受到法律層面的保護(hù)，引發(fā)諸多問(wèn)題。其中，最為典型的是網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車服務(wù)（簡(jiǎn)稱“網(wǎng)約車”服務(wù)）的興起，網(wǎng)約車駕駛員與網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)之間的法律關(guān)系界定出現(xiàn)了爭(zhēng)議，并引發(fā)了一系列法律問(wèn)題。網(wǎng)約車駕駛員與網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)之間是否構(gòu)成勞動(dòng)關(guān)系，將直接影響網(wǎng)約車駕駛員是否能夠獲得勞動(dòng)法所給予的傾斜保護(hù)，以及社會(huì)保險(xiǎn)和網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)如何承擔(dān)等一系列問(wèn)題。以網(wǎng)約車為例，共享經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)勞動(dòng)關(guān)系產(chǎn)生了廣泛影響與沖擊。

一、組織結(jié)構(gòu)虛擬化和扁平化

共享經(jīng)濟(jì)使得從業(yè)者與企業(yè)之間的管理模式和管理結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，帶來(lái)的沖擊是組織結(jié)構(gòu)的虛擬化和扁平化。對(duì)于傳統(tǒng)的勞動(dòng)關(guān)系，在管理模式方面其屬于一種細(xì)長(zhǎng)型的結(jié)構(gòu)模式，這是因?yàn)閯趧?dòng)者與用人單位二者之間相隔的層級(jí)比較的多；而在共享經(jīng)濟(jì)下，從業(yè)者與企業(yè)是一種扁平型的結(jié)構(gòu)模式，因?yàn)閺臉I(yè)者與企業(yè)之間相隔的層級(jí)相對(duì)而言比較的少。共享經(jīng)濟(jì)下，從業(yè)者的總數(shù)非常的多，很多時(shí)候企業(yè)作為管理者很難進(jìn)行管理，所以扁平型的結(jié)構(gòu)會(huì)使得管理變得困難，由此產(chǎn)生矛盾糾紛的可能性也會(huì)相應(yīng)地提高。另外，根據(jù)我國(guó)勞動(dòng)法的相關(guān)規(guī)定，建立勞動(dòng)關(guān)系是應(yīng)該簽訂勞動(dòng)合同的，不過(guò)，但在如今的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，此項(xiàng)規(guī)定的適用就會(huì)有一定的困難，因?yàn)閺臉I(yè)者與企業(yè)之間很多時(shí)間不是簽訂勞動(dòng)合同，而是簽訂協(xié)議，這樣就會(huì)導(dǎo)致從業(yè)者很多權(quán)利都無(wú)法得到相應(yīng)的保障。

以網(wǎng)約車為例，形式上沒(méi)有管理者，網(wǎng)約車的平臺(tái)是利用信息和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓消費(fèi)者與服務(wù)的提供者即駕駛員，可以直接在平臺(tái)上進(jìn)行交易，在網(wǎng)約車平臺(tái)下，消費(fèi)者的訂單需求是駕駛員的工作指令，在此情況下，就不存在網(wǎng)約車公司的人工干預(yù)以及相關(guān)管理。

二、從業(yè)者對(duì)企業(yè)的組織依附性減小

共享經(jīng)濟(jì)背景下，從業(yè)者的人員流動(dòng)更加自由和頻繁，故而企業(yè)的組織依附性也更弱，這種用工關(guān)系和傳統(tǒng)的勞動(dòng)關(guān)系形成了鮮明的對(duì)比。

以網(wǎng)約車為例，網(wǎng)約車駕駛員的加入和離開(kāi)都基于駕駛員自己的自由意愿，網(wǎng)約車公司自己確實(shí)也設(shè)定了一些基本的條件，進(jìn)行一定的審核，甚至還有背景調(diào)查流程，但是網(wǎng)約車公司和傳統(tǒng)的企業(yè)根據(jù)組織內(nèi)對(duì)崗位的需求進(jìn)行招聘、選拔和錄用的程序不一致，因?yàn)榫W(wǎng)約車駕駛員的招募并不是根據(jù)崗位需求，實(shí)際上只要是符合條件的都可以被認(rèn)證為網(wǎng)約車駕駛員。另一方面，網(wǎng)約車駕駛員在離開(kāi)網(wǎng)約車公司的時(shí)候，因?yàn)槠洳⒉皇墙M織體系內(nèi)的崗位成員，所以網(wǎng)約車駕駛員也不需要告知、獲取網(wǎng)約車公司的同意，網(wǎng)約車駕駛員只需要?jiǎng)h除網(wǎng)約車軟件客戶端或者關(guān)閉、不激活網(wǎng)約車軟件客戶端即可。在此條件下，可以看出在共享經(jīng)濟(jì)下，從業(yè)者的人員流動(dòng)更加自由和頻繁，對(duì)企業(yè)的組織依附性是相對(duì)較弱的。

三、企業(yè)對(duì)從業(yè)者的管理弱化

在共享經(jīng)濟(jì)的背景下，消費(fèi)者是可以直接參與交易的，甚至可以通過(guò)評(píng)分軟件等系統(tǒng)去參與相關(guān)管理，消費(fèi)者參與度的提升就弱化了企業(yè)對(duì)從業(yè)者的管理，這是與傳統(tǒng)勞動(dòng)關(guān)系很大的一點(diǎn)區(qū)別。

以網(wǎng)約車為例，當(dāng)網(wǎng)約車駕駛員在工作的時(shí)候，網(wǎng)約車平臺(tái)公司并不具有直接指揮的權(quán)利，網(wǎng)約車平臺(tái)公司只能通過(guò)設(shè)立資格準(zhǔn)入的門檻以及網(wǎng)約車軟件系統(tǒng)中的評(píng)分功能對(duì)網(wǎng)約車駕駛員工作的松散化監(jiān)督，而對(duì)網(wǎng)約車駕駛員考核和評(píng)價(jià)的評(píng)分軟件系統(tǒng)也是來(lái)自網(wǎng)約車軟件客戶端上乘客的反饋。通過(guò)乘客的評(píng)價(jià)，而不是網(wǎng)約車公司的評(píng)價(jià)，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)約車駕駛員服務(wù)的激勵(lì)，進(jìn)行進(jìn)一步的管理，這是共享經(jīng)濟(jì)對(duì)企業(yè)管理的一大沖擊。

四、從業(yè)者工作獨(dú)立性強(qiáng)但缺乏穩(wěn)定性

一方面，共享經(jīng)濟(jì)下新型用關(guān)系當(dāng)中的從業(yè)者在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)勞動(dòng)時(shí)是兼職的身份，所以從業(yè)者的工作獨(dú)立性比較強(qiáng)，時(shí)間自主性也比較強(qiáng)，甚至有的時(shí)候從業(yè)者的工作和休閑呈現(xiàn)一體化的特點(diǎn)，這樣工作的時(shí)間就會(huì)更加碎片化，在工件的空間方面也體現(xiàn)出任意化的特征。新型用工關(guān)系這樣的特征與傳統(tǒng)的勞動(dòng)關(guān)系有很大的不同，因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)的勞動(dòng)關(guān)系之中，用人單位是生產(chǎn)資料的所有者，勞動(dòng)者被用人單位管理與監(jiān)督，向用人單位提供自己的勞動(dòng)力，用人單位再根據(jù)勞動(dòng)者提供的勞動(dòng)力給勞動(dòng)者支付相應(yīng)的酬勞，于是，通過(guò)這樣的方式使得生產(chǎn)資料與勞動(dòng)力能夠順利結(jié)合。傳統(tǒng)的勞動(dòng)關(guān)系，勞動(dòng)者與用人單位有著從屬性，從屬性既包括人身從屬性，還包括經(jīng)濟(jì)從屬性，而從屬性就是勞動(dòng)關(guān)系的最重要的特點(diǎn)。但是，在共享經(jīng)濟(jì)的模式下，由于網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)的中介化，從業(yè)者就業(yè)方式的獨(dú)立性也大大提高。

以網(wǎng)約車為例，首先，很多網(wǎng)約車駕駛員都是利用業(yè)余時(shí)間提供有償載客服務(wù)，網(wǎng)約車公司雖然能夠通過(guò)制定一些獎(jiǎng)勵(lì)政策去引導(dǎo)駕駛員提供更長(zhǎng)時(shí)間的服務(wù)，但是不可能在管理上進(jìn)行直接的實(shí)現(xiàn)。其次，乘客用網(wǎng)約車軟件約車，網(wǎng)約車駕駛員面對(duì)用車請(qǐng)求的時(shí)候，完全可以由自己決定是不是要接受這個(gè)用車請(qǐng)求。網(wǎng)約車公司對(duì)駕駛員什么時(shí)候工作不做任何要求。此外，往往是由擁有資源的個(gè)人去提供能夠?qū)崿F(xiàn)交易目的的生產(chǎn)資料，而不是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)公司，實(shí)際上，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的作用是提供資源需求的對(duì)接。對(duì)于網(wǎng)約車而言，駕駛員是用自己的車輛去進(jìn)行服務(wù)，而網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)車輛并沒(méi)有所有權(quán)。所以，網(wǎng)約車駕駛員對(duì)于自己的工作時(shí)間有著較大的決定權(quán)，不論是工作的獨(dú)立性還是時(shí)間的自主性都比較強(qiáng)。

另一方面，在互聯(lián)網(wǎng)背景下，從業(yè)者來(lái)源十分廣泛，從業(yè)形態(tài)的類型也多種多樣，工作缺乏穩(wěn)定性。在共享經(jīng)濟(jì)模式中，網(wǎng)約車的從業(yè)駕駛員來(lái)源十分廣泛，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中駕駛員的從業(yè)形態(tài)也比較多樣，缺乏穩(wěn)定性，這就使得法律判定較為困難。傳統(tǒng)的勞動(dòng)關(guān)系是較為穩(wěn)定和明確的，勞動(dòng)者依附于用人單位，成為用人單位的一員，并為其提供勞動(dòng)。傳統(tǒng)的勞動(dòng)關(guān)系強(qiáng)調(diào)勞動(dòng)者對(duì)用人單位的從屬性。而在網(wǎng)約車中，其運(yùn)營(yíng)模式是建立在所有的駕駛員基礎(chǔ)上的，這就屬于企業(yè)依賴從業(yè)者而非從業(yè)者依賴企業(yè)。

綜上所述，共享經(jīng)濟(jì)下，組織結(jié)構(gòu)比較虛擬化和扁平化，從業(yè)者對(duì)企業(yè)的組織依附性減弱，企業(yè)對(duì)從業(yè)者的管理弱化，從業(yè)者工作獨(dú)立性強(qiáng)且缺乏穩(wěn)定性。新型用工形式的這些特點(diǎn)體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)勞動(dòng)關(guān)系的沖擊，也使得在司法實(shí)踐中對(duì)于用工形式認(rèn)定變得較為困難，而網(wǎng)約車駕駛員與網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)之間是否構(gòu)成勞動(dòng)關(guān)系，將直接影響網(wǎng)約車駕駛員能否獲得勞動(dòng)法所給予的傾斜保護(hù)，比如勞動(dòng)補(bǔ)償、工傷待遇、社會(huì)保險(xiǎn)等，還涉及網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)如何承擔(dān)等一系列問(wèn)題。