矯昀宏 祝婷婷

摘 要：隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國交通運(yùn)輸越來越便利，各個(gè)地區(qū)也開始興建大量的道路與橋梁工程，并且道路與橋梁已經(jīng)成為了我國交通行業(yè)的重要組成部分，因此，如果在使用的過程當(dāng)中，道路與橋梁出現(xiàn)了任何的質(zhì)量問題，很可能會(huì)引發(fā)各種的交通事故，不僅會(huì)給人們帶來巨大的財(cái)產(chǎn)損失，嚴(yán)重時(shí)也會(huì)造成一定的人員傷亡，因此只有做好道路與橋梁的質(zhì)量控制工作，才能確保我國交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展。本文分析了目前我國道路與橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)常見的一系列問題，并提出了技術(shù)要點(diǎn)的控制措施。

關(guān)鍵詞：道路與橋梁;基礎(chǔ)施工;常見問題;控制措施

目前隨著我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，人們的生活水平有了顯著的提高，人們的出行頻率越來越多，而道路與橋梁作為交通行業(yè)的重要組成部分，對(duì)人們的日常出行產(chǎn)生很大的影響，因此，為了確保道路與橋梁的工程質(zhì)量，本文就展開了一系列施工技術(shù)的探討。

一、道路與橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)常見問題

（一）混凝土裂縫問題

混凝土裂縫問題是當(dāng)前道路與橋梁施工過程中不可避免的一項(xiàng)重要問題，混凝土施工是道路與橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)的重要組成部分，是保證道路與橋梁投入正常使用的關(guān)鍵所在。就當(dāng)前道路與橋梁的施工現(xiàn)狀來看，出現(xiàn)混凝土裂縫問題的原因主要有以下兩個(gè)方面。一是因?yàn)榛炷谅访媸┕ね瓿珊螅┕と藛T并沒有及時(shí)進(jìn)行合理的養(yǎng)護(hù)操作，混凝土當(dāng)中的水分迅速的蒸發(fā)，使水泥水化熱反應(yīng)不正常進(jìn)行，對(duì)于混凝土強(qiáng)度的提高起到了制約作用，導(dǎo)致最終形成了裂縫;二是由于道路與橋梁混凝土?xí)艿郊竟?jié)和溫度的變化影響很大，混凝土當(dāng)中的水泥強(qiáng)度和水化熱程度與周圍環(huán)境、溫度都存在著密切的聯(lián)系，一旦外界氣候條件較為惡劣，會(huì)對(duì)混凝土造成嚴(yán)重的影響。比如外界溫度過低時(shí)，會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)結(jié)冰的現(xiàn)象，水結(jié)冰之后體積會(huì)有所增加，導(dǎo)致混凝土當(dāng)中的水發(fā)生了一定的膨脹，很容易產(chǎn)生混凝土凍脹裂縫。

（二）鉆孔灌注樁縮孔問題

樁基施工作為橋梁施工的基礎(chǔ)工程，對(duì)橋梁基礎(chǔ)施工質(zhì)量有著密切的關(guān)系，但目前我國橋梁在鉆孔灌注樁施工過程中存在縮孔現(xiàn)象，縮孔是因?yàn)榭讖降目s小不能滿足設(shè)計(jì)要求，現(xiàn)場主要體現(xiàn)在鉆機(jī)鉆進(jìn)時(shí)出現(xiàn)卡鉆，導(dǎo)致鉆頭無法提起而發(fā)生異響。主要產(chǎn)生原因有：一是鉆頭在鉆進(jìn)過程中遇堅(jiān)硬地層磨損過大，現(xiàn)場未及時(shí)補(bǔ)焊，導(dǎo)致成孔樁徑偏小;二是鉆進(jìn)地層中地質(zhì)原因，地下軟土遇水膨脹導(dǎo)致孔徑縮小。所以在鉆孔過程中，一是要經(jīng)常檢查鉆頭的尺寸，發(fā)現(xiàn)鉆頭尺寸變小時(shí)要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)焊，二是要選用的泥漿護(hù)壁要能保水，不宜選用失水率大的泥漿，鉆進(jìn)過程要低速重復(fù)鉆進(jìn)，或者開動(dòng)鉆機(jī)對(duì)縮孔部位進(jìn)行掃孔以達(dá)到擴(kuò)大樁徑的目的，直到符合設(shè)計(jì)樁徑為止。

（三）承臺(tái)混凝土腐蝕問題

道路與橋梁施工中還存在另一個(gè)主要問題就是承臺(tái)混凝土?xí)l(fā)生腐蝕現(xiàn)象，承臺(tái)質(zhì)量、混凝土的質(zhì)量，以及混凝土施工技術(shù)對(duì)承臺(tái)混凝土腐蝕有著密切的聯(lián)系。承臺(tái)所處的環(huán)境一般都是在比較惡劣、水位多變的區(qū)域，尤其是在雨水接觸的部位，更容易產(chǎn)生承臺(tái)混凝土腐蝕的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致整個(gè)道路與橋梁工程存在嚴(yán)重的安全隱患，嚴(yán)重影響整個(gè)道路與橋梁的質(zhì)量安全。

二、道路與橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)要點(diǎn)控制措施

（一）承臺(tái)施工控制

首先，在鋼筋安裝過程當(dāng)中，施工人員一定要秉持著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，按照施工順序進(jìn)行綁扎工作。一般按照先長軸后短軸，從一側(cè)向另一側(cè)方向依次進(jìn)行綁扎施工。當(dāng)然在實(shí)際的工作開展過程中，也應(yīng)該按照?qǐng)D紙的相關(guān)要求做好劃線、綁扎等工序。其次，對(duì)于受力鋼筋來說，還應(yīng)該保證該種鋼筋類型的接頭位置處于錯(cuò)開的位置。最后，在預(yù)埋墩身鋼筋時(shí)，也應(yīng)該保證安裝過程達(dá)到相關(guān)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)之后再進(jìn)行后續(xù)的加固處理。

在組合模板的安裝過程中，施工人員一定要根據(jù)組合模板的特征制定好相關(guān)的組裝方案，同時(shí)應(yīng)確定必要的技術(shù)參數(shù)，比如縱橫龍骨間距、組合模板強(qiáng)度、剛度等，同樣模板的縱肋與橫肋拼接應(yīng)用到相關(guān)的零件，一定要保證牢固和可靠，同時(shí)還應(yīng)該派遣專業(yè)人員檢查拼縫是否滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

在混凝土澆筑過程中，一般都會(huì)用到分層澆筑方法，所以控制每個(gè)混凝土分層的厚度，成為了施工的重點(diǎn)內(nèi)容。一般分層澆筑厚度會(huì)控制在30cm左右，如果在應(yīng)用插入式振搗棒時(shí)，也應(yīng)該保證振搗棒的振動(dòng)范圍，不要超過振搗半徑的1.5倍，在振搗的過程當(dāng)中，也應(yīng)該遵循快插慢拔的原則，只有這樣才能夠保證混凝土澆筑振搗密實(shí)，混凝土澆筑完成面呈現(xiàn)密實(shí)光滑的狀態(tài)。

（二）墩臺(tái)和立柱質(zhì)量控制

一般來講，墩臺(tái)和立柱的質(zhì)量控制包含以下兩方面內(nèi)容，一是在模板的加工過程當(dāng)中，施工人員一定要進(jìn)行必要的質(zhì)量控制，由于模板對(duì)于整個(gè)道路與橋梁的立柱和墩臺(tái)起到?jīng)Q定性作用，所以必須要加強(qiáng)墩臺(tái)和立柱的模板制作控制，嚴(yán)格按照相關(guān)的要求進(jìn)行制作安裝。二是在施工的過程當(dāng)中，施工人員一定要密切關(guān)注墩臺(tái)和立柱垂直度的問題，嚴(yán)格控制好墩臺(tái)和立柱垂直度，及時(shí)進(jìn)行檢測，確保垂直度符合規(guī)范要求。

（三）圍堰基坑開挖控制

對(duì)于道路和橋梁工程的施工來說，一般施工環(huán)境都十分復(fù)雜，尤其是地下環(huán)境更加變化莫測，所以在施工過程當(dāng)中，施工人員一定要密切關(guān)注地下施工環(huán)境的變化情況，尤其是在圍堰基坑開挖施工過程當(dāng)中，要時(shí)刻關(guān)注泥漿翻出問題，一旦發(fā)現(xiàn)這一問題的存在，要及時(shí)的進(jìn)行回填或注漿，避免泥漿持續(xù)上漲，確保圍堰基坑整體穩(wěn)定。

三、總結(jié)

綜上所述，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，人均汽車擁有量逐漸增加，越來越大的交通壓力對(duì)于道路與橋梁造成嚴(yán)重的危害，不僅加快了道路發(fā)生病害的速度，同時(shí)也導(dǎo)致道路與橋梁壽命不斷下降。因此，在道路與橋梁的施工過程當(dāng)中，施工人員應(yīng)該從技術(shù)方面控制施工質(zhì)量，本文主要從承臺(tái)施工控制，墩臺(tái)和立柱質(zhì)量控制，圍堰基坑開挖控制這三個(gè)角度探討了道路與橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)的控制要點(diǎn)，希望可以給予相關(guān)工程借鑒和參考。

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