孫宗丹 楊洋 磨巧梅

摘要：文章結合城市軌道交通接駁方式與時下正熱的共享經(jīng)濟，以南寧市地鐵車站為例，采用實地調(diào)研法、問卷分析法，研究共享單車與軌道交通接駁方式之間的融合關系，分析兩者間存在的問題并提出相應對策。

關鍵詞：軌道交通;接駁方式;共享經(jīng)濟;共享單車

0 引言

隨著城市現(xiàn)代化發(fā)展的加快，軌道交通也紛紛“落戶”各大中型城市，成為市民必不可少的交通出行方式。城市軌道交通以地鐵、輕軌最為常見，其常建于地面以下或高架橋之上，乘客經(jīng)常選擇的自駕車、出租車、公交車等傳統(tǒng)接駁方式對地面交通擁擠、環(huán)境污染等帶來眾多不利影響。共享經(jīng)濟作為提高資源利用效率和經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量的新模式，給城市軌道交通接駁方式注入新的活力，徹底解決“最后一公里”難的問題，也逐步成為“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下交通接駁、出行方式的重大創(chuàng)新并獲得了飛速發(fā)展。本文以南寧市共享單車為例，分析其存在的現(xiàn)狀及凸顯出的問題，提出解決對策，為更好地將共享經(jīng)濟與接駁換乘融合提供參考意見。

1 城市軌道交通接駁方式現(xiàn)狀

傳統(tǒng)的軌道交通接駁方式以公交車、出租車、網(wǎng)約車為主，但由其接送乘客?？繒r占用非機動車道，導致交通擁堵，同時對非機動車道行車安全帶來重大隱患，其排放的大量尾氣也有悖于城市綠色低碳出行的理念。

“綠城”南寧市作為廣西壯族自治區(qū)首府，榮獲“國家生態(tài)園林城市”“聯(lián)合國人居獎”等稱號，同時也是國家首批海綿城市的試點，“低碳環(huán)保，綠色出行”的口號也倡導人們選擇更健康的出行方式。目前已建成南寧地鐵1、2、3號線，在建線路為4、5號線，共有61個地鐵車站。顯然傳統(tǒng)的接駁方式已不適應目前城市綠色交通出行的需求。

2 共享經(jīng)濟的獨特優(yōu)勢

2017年，由國家發(fā)改委印發(fā)的《關于促進分享經(jīng)濟發(fā)展的指導性意見》中提到，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”、云計算、大數(shù)據(jù)等技術，創(chuàng)造新模式、新產(chǎn)業(yè)。共享交通就是其中最典型的模式。共享汽車、共享電動車、共享單車、共享充電寶等已經(jīng)過多次迭代，說明人們的觀念在不斷更新，共享交通為越來越多的人所接受。南寧市曾被稱為“騎在摩托車上的城市”，2002年“禁摩”以后，據(jù)不完全統(tǒng)計，上牌私家電動車至少有300萬輛。但隨著城市規(guī)模的擴大、路面交通的擁擠，電動車很多時候不能滿足廣大市民的需求，軌道交通成為準點到達目的地的第一選擇。

接駁方式的選擇受到乘車人到站距離、職業(yè)、年齡、習慣、收入等眾多因素影響，采取了問卷形式展開調(diào)研。以南寧市地鐵1號線4個車站（廣西大學站、朝陽廣場站、民族廣場站、萬象城站）為例，共發(fā)放問卷4 000份，回收有效問卷3 766份，男女比例為55%和45%，受訪者年齡在18～60歲為主，調(diào)查日期為2019-05-22至2019-06-10，共計21 d的調(diào)查周期，如表1所示。

從南寧地鐵1號線4個站點調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，除去步行之外最多的一種接駁方式即為共享單車。其靈活性、便捷性、經(jīng)濟性都更占優(yōu)勢，能服務于接駁時間在30 min以內(nèi)、半徑距離在6 km范圍內(nèi)的人群，大大弱化人群年齡、收入、習慣的因素，只需通過手機APP掃碼支付即可無押金騎行，與其他接駁方式相比更具有競爭力，甚至能解決“最后一米”的點對點問題。

2017年8月，共享汽車率先登錄南寧，凡是年滿18歲同時具有C2以上駕駛資格的法律規(guī)定行為人，都可以無押金租用;2020年3月，南寧各主干道、地鐵沿線新布設的共享電動車，1 800輛符合新國標藍色號牌。以上共享經(jīng)濟的產(chǎn)物，標志著市民可以進行中短途距離的駕駛或騎行，滿足更多人群的不同需求，使綠色低碳出行更為便利。

3 共享經(jīng)濟與軌道交通接駁面臨的問題

本文結合共享經(jīng)濟模式下的共享單車接駁南寧市地鐵為例，當前存在的問題有如下幾個方面：

3.1 對共享單車空間布點及規(guī)劃管理處于空缺狀態(tài)問題

該問題直接影響到與地鐵車站點對點的接駁，共享單車的停放過于混亂，阻礙人行通道，甚至占用非機動車道。又如有些共享單車停靠點距地鐵車站較遠，出站乘客需步行一段時間方可到達等。同時也存在規(guī)劃共享單車?？窟^于集中或過于分散，形成人流聚集，阻礙路面交通。

3.2 共享單車管理企業(yè)維護不到位問題

管理企業(yè)對問題車輛維修不及時，破損單車長時間擱置而被盜，在市郊偏遠的地鐵車站附近，乘客出站常遇到缺少共享單車無法接駁的情況，如南寧地鐵1號線百花嶺站和地鐵3號線創(chuàng)業(yè)路站。

3.3 接駁使用者觀念問題

騎行環(huán)境不佳、路途勞累、共用衛(wèi)生條件差、個人面子放不下等原因，使部分市民對使用共享單車接駁的意愿不高，如圖1所示。因此，真正實現(xiàn)“共享單車-軌道交通”點對點的無縫接駁，人的主觀意愿還得通過客觀條件逐步轉(zhuǎn)變。

4 共享經(jīng)濟與軌道交通接駁融合對策

4.1 從政府著手

（1）加快制定相應的法律法規(guī)和配套的管理制度。南寧市可以根據(jù)交通運輸部等十部門聯(lián)合出臺的《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》內(nèi)容，出臺地方性共享單車管理制度及法律法規(guī)，明確相關部門、相關企業(yè)、相關個人的權利與義務并落實細則。如規(guī)范地鐵站口共享單車?？浚欠衽c企業(yè)合作監(jiān)管，違反相關城市交通安全法規(guī)由誰負責等。（2）加快個人現(xiàn)代化征信系統(tǒng)，通過租用人實名制來監(jiān)控其行為，特別是對于操作失誤如漏鎖車導致車輛被盜等行為以及被借單車亂停亂放占用非機動車道、人行通道和損壞車輛等行為，進行實時監(jiān)控與約束。（3）更新道路建設、地鐵車站附近共享單車存放區(qū)布置，設計專門供共享單車騎行的非機動專用車道，改善騎車人出行環(huán)境，方便騎行人停靠車輛。南寧市可以模仿先進城市做法，例如上海市在共享單車與地鐵車站接駁區(qū)域設置擋雨板等，完善更多的人性化設置也符合南寧市城市發(fā)展綠色出行示范點的表率身份。

4.2 從企業(yè)著手

（1）完善自身產(chǎn)品質(zhì)量，既要量足又要注重其耐久性和使用壽命，吸取OFO小黃車的失敗教訓，提高產(chǎn)品騎行的安全性、舒適性、便捷性，因主要針對當下年輕群體，時尚性也需兼顧。（2）產(chǎn)品技術的提升，將科技性、信息性貫穿在用戶體驗中，如調(diào)試安裝共享單車的GPS定位系統(tǒng)，讓騎行者迅速找到最近的騎行區(qū)域。做好用戶體驗與交互，實行用車的實名制，明確責任義務，建立違規(guī)違信黑名單制度。積極聽取用戶反饋，改進改良優(yōu)化產(chǎn)品。（3）完善日常管理，每日及時更換破損部件、維護設備安全穩(wěn)定、自行車布點合理。（4）完善監(jiān)管機制，可以與政府、用戶合作，通過道路攝像頭、群眾舉報等方式監(jiān)督亂停亂放行為，并設置可操作性的獎勵措施。

4.3 從個人著手

城市的發(fā)展離不開社會的進步，社會的進步離不開個人素質(zhì)的提升。南寧市作為國家“一帶一路”倡議下的重要節(jié)點城市，被評為“全國綠化模范城市”，在這些榮譽加持下，作為南寧市民更是應該自覺維護個人形象，不做有損于公共事務、公共設施的事，做文明的踐行者，規(guī)范使用共享單車，安全行駛，有序放置，同時也做好監(jiān)督與勸阻義務。

5 結語

共享單車是共享經(jīng)濟與移動互聯(lián)網(wǎng)技術創(chuàng)新結合的產(chǎn)物，也是“低碳節(jié)能、綠色環(huán)?！钡呐c城市軌道交通接駁的方式，更是與南寧市“綠城”定位最契合的城市名片。如何將共享經(jīng)濟與軌道交通接駁深入融合，需要政府統(tǒng)籌全局、科學管控，企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量，個人提升社會責任感，三方合力方能讓城市交通出行更為便利、協(xié)調(diào)、綠色。

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收稿日期：2020-06-05