文/ 中國汽車技術(shù)研究中心 李魯苗 姚占輝

新能源汽車分時租賃以靈活方便的租賃特點，成為整車企業(yè)、運營商等轉(zhuǎn)型升級的重要商業(yè)模式。當前，新能源汽車分時租賃尚處于發(fā)展初期階段，運營效率將是實現(xiàn)模式盈利水平和影響市場競爭力的關(guān)鍵因素。本文結(jié)合新能源汽車分時租賃共享出行的運營特征，構(gòu)建了涵蓋企業(yè)、車輛、網(wǎng)點、消費者等數(shù)據(jù)類型的運營管理平臺數(shù)據(jù)庫框架，并建立了涵蓋建設(shè)、運營、管理、消費者使用4 個二級指標、11 個三級指標的評價體系。基于市場上現(xiàn)有的新能源汽車分時租賃模式，通過DEA 方法模型分析運營效率的現(xiàn)狀，挖掘運營效率存在的問題，并提出在車輛成本、配套資源、搭載體驗、增值服務、用戶需求、基盤客戶六大方面的發(fā)展建議。

一、引言

汽車共享出行是一種新興的出行方式，尚處于發(fā)展初期階段。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，分時租賃作為汽車共享出行新發(fā)展方向，未來發(fā)展?jié)摿薮?。但是，新能源汽車分時租賃受充電樁、停車位、牌照等因素制約，在運營效率和盈利模式等方面的問題比較突出。目前，國內(nèi)外對分時租賃汽車共享出行的研究主要針對投入規(guī)模、網(wǎng)點建設(shè)、選址及車輛投入數(shù)量等決策布局上，以尋求投入產(chǎn)出的最佳狀態(tài)，但針對具體運營效率評價的研究基本上仍是空白。因此，本文從分析新能源汽車分時租賃企業(yè)的運營效率出發(fā)，建立了評價運營效率的指標體系，研究當前分時租賃企業(yè)在運營方面存在的主要問題。

效率是經(jīng)濟學中很重要的一個概念，由于研究對象、研究角度不同，其尚未有明確統(tǒng)一的概念。但是，概括來講，效率就是投入與產(chǎn)出之間的比率，不僅涉及財務，還包括其他資源的投入產(chǎn)出。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA）適用于評價同類組織或機構(gòu)的相對有效性，基本思路是“以最少的投入，通過一系列的生產(chǎn)經(jīng)營，獲得最大的產(chǎn)出”，其基本思想是將決策單元作為DMU（Decision Making Unit），通過分析投入產(chǎn)出比率，確定有效生產(chǎn)前沿面，并根據(jù)決策單元與有效生產(chǎn)前沿面的距離情況，確定決策單元是否DEA 有效，以及非有效DEA 的改進方向和程度。

DEA 方法使用優(yōu)點：（1）不需要預先已知的生產(chǎn)函數(shù)，適用于多投入多產(chǎn)出、且數(shù)量關(guān)系復雜的系統(tǒng)；（2）不必事先確定各指標的權(quán)重，將各投入、產(chǎn)出指標權(quán)重作為變量，通過求解線性規(guī)劃問題確定最適宜的權(quán)重；（3）不受投入、產(chǎn)出指標量剛性的影響（各投入要素之間的相對比例保持不變）。

對于每一個決策單元DMUj 都有相對應的效率評價指數(shù)：

本文采用DEA 分析方法中的C2R 模型，即在大于或等于第j0個決策方案輸出量基礎(chǔ)上，尋求m 個決策方案的線性組合使得輸入量接近最小。

若(1) θ=1，且要S+=0，S-=0，此決策方案是有效的；（2）θ=1，且S+、S-至少有一個大于0，此決策方案是相對低效率的；（3）θ＜1，此決策方案是相對低效率的。

二、運營效率評價指標體系

新能源汽車分時租賃包括硬件建設(shè)和軟件支持，兩者相輔相成，才能實現(xiàn)出行系統(tǒng)正常運營。其中，硬件建設(shè)包括城市布局、車輛投入、網(wǎng)點建設(shè)，軟件支持包括運營管理策略和運營服務質(zhì)量，涉及到用戶管理、車輛運維、收支管理等。因此，新能源汽車分時租賃運營效率是指運營企業(yè)為消費者提供滿足出行需求服務的市場競爭能力，一方面體現(xiàn)在硬件和軟件要素投入與運營能力產(chǎn)出的比較優(yōu)勢，另一方面體現(xiàn)在消費者對運營模式的認知態(tài)度。

（一）運營管理數(shù)據(jù)庫搭建

為了掌握車輛運營狀態(tài)，科學合理布局網(wǎng)點，加強車輛調(diào)度管理，提升出行運營效率，新能源汽車分時租賃企業(yè)需要建立大數(shù)據(jù)平臺，進行數(shù)據(jù)采集監(jiān)測、挖掘分析，既可以實時動態(tài)了解運營車輛的運行狀態(tài)，又可以通過大數(shù)據(jù)分析謀劃企業(yè)的戰(zhàn)略布局。

結(jié)合新能源汽車共享出行運營特征，分時租賃運營管理平臺數(shù)據(jù)庫按照類型劃分，需要涵蓋企業(yè)、車輛、網(wǎng)點、消費者等數(shù)據(jù)類型（見表1）。具體來講包括：

（1）企業(yè)數(shù)據(jù)：主要是指規(guī)劃布局數(shù)據(jù)，包括投放的城市、投放的車輛類型（品牌、續(xù)航里程）、注冊的會員人數(shù)、日訂單量、違章事故訂單數(shù)等，用于分析企業(yè)的整體規(guī)劃情況。

（2）車輛數(shù)據(jù)：主要是指車輛信息和運行狀態(tài)，包括車輛數(shù)量、日運營車輛數(shù)量、日周轉(zhuǎn)次數(shù)、日行駛里程、日使用時間、行駛路徑、能耗、車輛收入等，并可以區(qū)分不同城市的車輛數(shù)據(jù)，用于分析車輛的使用效率。

（3）網(wǎng)點數(shù)據(jù)：主要是指網(wǎng)點信息和車輛信息，包括網(wǎng)點數(shù)量、網(wǎng)點車輛流動數(shù)量、車輛在網(wǎng)點間流動路徑、車輛充電量，并可以區(qū)分不同城市的網(wǎng)點數(shù)據(jù)等，用于分析網(wǎng)點的運營情況。

（4）消費者數(shù)據(jù)：主要是指使用者的信息，包括年齡、性別、學歷、職業(yè)、日活躍用戶數(shù)量、出行地點分布（熱力圖）等，并可以區(qū)分不同城市的消費者數(shù)據(jù)，用于消費者使用行為分析，便于用戶管理。

表1 新能源汽車分時租賃企業(yè)運營數(shù)據(jù)庫字段

（二）運營效率評價指標體系

根據(jù)對分時租賃企業(yè)的市場競爭能力分析，從建設(shè)、運營、管理、消費者使用四個方面建立涵蓋11 個三級指標的評價體系，通過定性指標和定量指標綜合評判分時租賃出行企業(yè)的運營水平（見圖1）。

圖1 新能源汽車共享出行企業(yè)運營效率評價體系

根據(jù)各指標的含義，確定將運營企業(yè)在硬件建設(shè)和系統(tǒng)管理方面的投入作為輸入指標，將運營能力和消費者使用情況作為輸出指標（見表2）。其中，建設(shè)指標包括城市布局、車輛規(guī)模、網(wǎng)點規(guī)模、用戶規(guī)模，系統(tǒng)管理包括車輛狀態(tài)維護、用戶資質(zhì)管理，運營能力包括活躍用戶數(shù)、車輛周轉(zhuǎn)次數(shù)、單車收入，消費者使用包括行駛里程、使用滿意度等。

表2 各評價指標解釋

三、運營效率評價體系案例應用分析

（一）數(shù)據(jù)來源

選取市場上具有代表性的四個新能源汽車分時租賃運營企業(yè)，作為此次運營效率評價的主要對象，分別標記為運營商X1、運營商X2、運營商X3、運營商X4。本次數(shù)據(jù)來源有三種渠道：

（1）建設(shè)涉及到的4 個指標、運營涉及到的3 個指標，及使用中的車均公里數(shù)指標，通過四個運營商的官方網(wǎng)站、會議演講等公開渠道搜集。

（2）管理涉及到的2 個指標，對使用者進行問卷調(diào)查，依據(jù)0-100 分進行打分評價（打分值取5 的整數(shù)倍），分析統(tǒng)計得到車輛運營狀況和用戶資質(zhì)審核指標的數(shù)據(jù)。

（3）使用中的用戶滿意度指標，參考了比達咨詢在2018年發(fā)布的《中國汽車分時租賃市場研究報告》中“主要汽車分時租賃平臺用戶滿意度”統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

因此，通過公開渠道搜集、調(diào)查問卷及相關(guān)的研究報告，本文得到各評價對象在11 個定量和定性三級指標上的初始數(shù)據(jù)（見表3）。

（二）數(shù)據(jù)預處理

根據(jù)熵權(quán)值法，分別得到11 個三級子指標分別在4 個二級指標的相對權(quán)重（見表4）。

通過功效系數(shù)方法對11 個三級子指標進行標準化處理，得到各運營商在各指標上的新數(shù)據(jù)（見表5）。

表3 四個運營商三級指標的初始數(shù)據(jù)

表4 三級評價指標的相對權(quán)重

二級指標 三級指標 權(quán)重建設(shè)城市布局 0.224用戶規(guī)模 0.226車輛規(guī)模 0.210網(wǎng)點規(guī)模 0.340管理 車輛運營狀況 0.434用戶資質(zhì)審核 0.566運營月均活躍用戶數(shù) 0.782單車日周轉(zhuǎn)次數(shù) 0.034日均單車收入 0.184使用 車均公里數(shù) 0.862用戶滿意度 0.138

表5 四個運營商量化指標的標準化處理后數(shù)據(jù)

表6 四個運營商綜合指標數(shù)值

結(jié)合三級指標的相對權(quán)重及標準化處理后的數(shù)據(jù)，得到四個運營商在輸入和輸出的綜合指標數(shù)值（見表6）。

（三）基于DEA 方法的運營效率評價

利用Excel 建模并采用線性規(guī)劃求解，對4 個新能源汽車分時租賃運營商的輸入輸出進行DEA 計算，得到各決策單元的相對效率值和松弛變量、剩余變量數(shù)值（見表7）。分析結(jié)論包括：（1）運營商X2 和運營商X4 的θ=1，且S+=0，S-=0，屬于規(guī)模有效，即在現(xiàn)有的投入基礎(chǔ)上具有良好的運營效率。（2）運營商X1 和運營商X3 的θ＜1，屬于規(guī)模不是最佳，即運營效率未能實現(xiàn)現(xiàn)有投入的最優(yōu)價值。（3）運營商X1 的，可實現(xiàn)規(guī)模收益不變；但運營商X3 的，規(guī)模收益遞減。設(shè)規(guī)模滯后，造成消費者尋找車輛時間長、用車不方便；（2）車輛運營性能不優(yōu)，用戶資質(zhì)審核管理不優(yōu)，將造成使用滿意度不佳，不利于消費者形成可持續(xù)的使用習慣；（3）月均活躍用戶數(shù)和單車日周轉(zhuǎn)次數(shù)較低，造成車輛使用效率不高、運營收入較少。

表7 四個運營商運營效率在規(guī)模效益上的評價結(jié)果

運營商X1 和運營商X3 的輸入剩余和輸出虧空表明在運營管理上存在一些問題，根據(jù)兩個決策單元的各子評價指標相對準則的權(quán)重（見表8），分析結(jié)果如下：

四、新能源汽車分時租賃發(fā)展建議

表8 四個運營商的輸入剩余和輸出虧空

運營商X1 輸入剩余分別是64.87、33.01，輸出虧空分別是73、68，表明：（1）網(wǎng)點規(guī)模建設(shè)較大，加大了資金投入；（2）日均單車收入不高，與車輛、網(wǎng)點投入規(guī)模不匹配，造成投入產(chǎn)出效果不佳；（3）車均公里數(shù)偏低，造成車輛單次使用成本不高，而且增加了車輛在不同網(wǎng)點之間的流動性，提高了車輛調(diào)度等管理成本。運營商X3 輸入剩余分別是66.38、64.87，輸出虧空分別是74、70，表明：（1）網(wǎng)點建

從提升運營效率的角度出發(fā)，新能源汽車分時租賃運營企業(yè)主要解決車輛成本、配套資源、搭載體驗、增值服務、用戶需求、基盤客戶六大方面，建議如下：一是降低車輛成本，加強與整車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作，在車輛性能、智能化技術(shù)應用等方面實現(xiàn)定制化設(shè)計。二是提高配套資源，加強與地方政府、充電樁與停車場等相關(guān)企業(yè)合作，解決運營牌照、充電、停車等緊缺資源。三是豐富搭載體驗，通過社交與娛樂的互動強化客戶粘性，并通過廣告等服務途徑提高增值收入。四是增強服務體驗，融合汽車金融、汽車保險、維修保養(yǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等服務內(nèi)容，提高用戶消費口碑。五是滿足用戶多樣化需求，為不同需求的客戶提供差異化車型和用車服務，提高用戶消費滿意度。六是增加基盤客戶，擴充新能源汽車共享出行的用戶基盤，打造移動立體出行方案。