本刊記者／姚蘭

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020 年1 月，汽車產(chǎn)銷降幅明顯；乘用車跌幅繼續(xù)高于行業(yè)總體；商用車銷量降幅不到一成；新能源汽車“腰斬”；出口下滑16.9%。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

產(chǎn)銷總體概述：

1 月銷量同比創(chuàng)近年單月最大降幅，乘用車表現(xiàn)仍低于行業(yè)總體

受中美經(jīng)貿(mào)持續(xù)摩擦、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等多重因素的疊加影響，過去的2019 年是中國汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中非常艱難的一年，市場(chǎng)遭遇連續(xù)負(fù)增長的境況，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游均承受巨大壓力，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生態(tài)都在經(jīng)歷著艱難調(diào)整。在汽車市場(chǎng)年度銷量下降8.2%的情況下，工業(yè)增加值增長1.8%，也表明汽車產(chǎn)業(yè)主流企業(yè)的經(jīng)營質(zhì)量在提高，表現(xiàn)出較強(qiáng)的恢復(fù)能力。2020 年初，中汽協(xié)預(yù)計(jì)汽車行業(yè)將結(jié)束2019 年度的深度調(diào)整，并在今后幾年呈現(xiàn)逐步恢復(fù)態(tài)勢(shì)，從而預(yù)判2020 年汽車總體市場(chǎng)趨穩(wěn)。然而，由于突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了行業(yè)的正常運(yùn)行節(jié)奏，消費(fèi)需求也隨之遭到抑制。

據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020 年1 月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成176.7 萬輛和192.7 萬輛，環(huán)比分別下降34.1%和27.5%，同比分別下降25.4%和18.7%。其中，盡管商用車表現(xiàn)要好于乘用車，但其也出現(xiàn)不小降幅，而作為汽車銷量占比較大的乘用車1 月產(chǎn)銷同比降幅均出現(xiàn)大于汽車行業(yè)總體水平的特征。事實(shí)上，由于部分需求在去年12 月得到一定釋放，且今年1 月正值傳統(tǒng)春節(jié)假期，再加上一些單位提前放假的影響，使得元月份有效工作日相比往年有所減少，因而加大了當(dāng)月車市環(huán)、同比增長的壓力。中汽協(xié)認(rèn)為，有效工作日較少是2020 年首月產(chǎn)銷下降的主要原因；此外，盡管新冠肺炎疫情在1 月已有所顯現(xiàn)，但對(duì)當(dāng)月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)影響有限。（見圖表1、2）

從單月銷量情況可見，今年與2019 年一樣“開門不紅”，1 月份打破了自去年8 月以來銷量環(huán)比連續(xù)五個(gè)月增長的局面，其同比下降幅度創(chuàng)下了近三年來的單月最低值，并且元月份也成為繼2018 年下半年起單月銷量同比連續(xù)負(fù)增長的第19 個(gè)月份。（見圖表3）

盡管1 月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)未受到疫情因素的太大影響，但2 月隨著疫情的全面爆發(fā)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)，消費(fèi)者購買信心不足，尤其是一季度甚至未來幾個(gè)月的汽車市場(chǎng)將不可避免的受到拖累，進(jìn)而影響2020 年車市走勢(shì)。中汽協(xié)認(rèn)為，短期內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售將遭受巨大沖擊，零部件供應(yīng)體系被打亂；從長期來看，疫情的“蝴蝶效應(yīng)”會(huì)逐步顯現(xiàn)，或?qū)⒂绊懳磥砣蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局。

乘用車市場(chǎng)：1 月銷量同比降幅創(chuàng)新低，細(xì)分市場(chǎng)全線下滑，MPV 降幅最為嚴(yán)重

受春節(jié)假期以及近期疫情的雙重影響，車市境況足以用慘淡來形容。據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020 年1月，乘用車產(chǎn)銷分別完成143.6萬輛和160.7 萬輛，環(huán)比分別下降34.3%和27.4%，同比分別下滑28.1%和20.6%，降幅大于汽車總體。在乘用車主要車型中，四大類細(xì)分市場(chǎng)環(huán)、同比全部出現(xiàn)兩位數(shù)的降幅，MPV 表現(xiàn)更加明顯。（見圖表4、5）

從單月銷量可見，乘用車與汽車行業(yè)總體走勢(shì)基本一致。2020 年1月乘用車銷量運(yùn)行在近三年同期的低位水平，降幅也刷新了單月最低紀(jì)錄，并且繼2018 年7 月起乘用車銷量已連續(xù)19 個(gè)月出現(xiàn)同比負(fù)增長。（見圖表6）

商用車市場(chǎng)：1 月產(chǎn)銷雙雙下滑，貨車表現(xiàn)好于客車

受春節(jié)假期疊加新冠病毒疫情來襲的影響，2020 年1 月中國汽車市場(chǎng)出現(xiàn)大幅下滑，銷量同比降幅近兩成，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)的商用車市場(chǎng)自然也難以獨(dú)善其身，行業(yè)面臨巨大壓力。據(jù)中汽協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020 年1 月，商用車產(chǎn)銷分別完成33.1 萬輛和32.0 萬輛，環(huán)比分別下降33.4%和28.1%，同比分別下降10.5%和7.5%。在商用車主要車型中，與上月相比，貨車和客車產(chǎn)銷均出現(xiàn)兩位數(shù)降幅，且客車跌幅更為明顯；與上年同期相比，客車、貨車產(chǎn)銷也雙雙呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。具體而言，2020 年1 月貨車產(chǎn)銷分別完成30.3 萬輛和29.3 萬輛，同比分別下降10.1%和6.6%；當(dāng)月客車產(chǎn)銷均完成2.8 萬輛，同比分別下降14.2%和15.4%。（見圖表7、8）

從單月銷量情況可見，2020 年1 月商用車銷量及其同比增速均處于近三年同期的最低水平，而自2019 年8 月份商用車銷量環(huán)比“五連漲”的格局也由此被打破。（見圖表9）

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

新能源汽車：1 月銷量同比“腰斬”，增速遭遇“七連跌”，乘/商降幅創(chuàng)近年新低

因受補(bǔ)貼退坡等多重因素的影響，自2019 年7 月份開始，新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)“斷崖式”下滑，這種局面持續(xù)至今年1 月份尚未消散。然而，在新冠肺炎疫情沖擊疊加春節(jié)假期因素的大背景下，新能源汽車行業(yè)正可謂是“雪上加霜”。

據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020 年1 月新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比均大幅下降七成以上，同比降幅超過半數(shù)，基本延續(xù)了2019 年下半年走跌的態(tài)勢(shì)。當(dāng)月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成4.3 萬輛和4.6 萬輛，環(huán)比分別減少71.2%和71.6%，同比分別下降52.8%和51.6%。

從動(dòng)力特征來看，2020 年1 月純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷環(huán)、同比均呈明顯下降。當(dāng)月，純電動(dòng)汽車生產(chǎn)完成3.0 萬輛，同比下降55.8%；銷售完成3.3 萬輛，同比下降55.4%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成1.3萬輛，同比分別下降44.5%和38.8%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成145 輛和171 輛，同比分別暴增173.6%和222.6%。其中，純電動(dòng)汽車銷量占新能源汽車總體銷量的比例超七成。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

從車型特征來看，1 月新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成3.9 萬輛和4.2 萬輛，同比下滑均超過五成，降幅分別為52.3%和50.4%；新能源商用車產(chǎn)銷分別完成0.4萬輛和0.5 萬輛，同比分別下降56.8%和60.5%。中汽協(xié)認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)銷之所以大幅下降，除受1 月有效工作日較少的因素影響外，政策變化帶給企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品規(guī)劃的影響是主因。（見圖表10、11）

從新能源汽車單月銷量可見，因去年1 月基數(shù)相對(duì)較高，使得2020 年1 月銷量呈現(xiàn)“腰斬式”下滑，且低于上年所有單月水平，而其同比降幅也在50%以上，并成為了近年來的最低水平，至此國內(nèi)新能源汽車遭受到同比“七連降”的境遇。（見圖表12）

從新能源乘用車單月銷量可見，其與新能源汽車行業(yè)總體趨勢(shì)基本相同。隨著2019 年7 月銷量開始一路急轉(zhuǎn)直下后，同比增速出現(xiàn)“七連跌”的特征，其中2020 年1 月降幅創(chuàng)近三年最低紀(jì)錄，當(dāng)月銷量較上年同期減少了一半以上，并且低于2019 年全部單月水平。（見圖表13）

從新能源商用車單月銷量可見，盡管其基數(shù)偏低，但月度波動(dòng)情況仍非常明顯。自補(bǔ)貼退坡以來，新能源商用車銷量同比已連續(xù)六個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長，其中2020 年1 月降幅位居近三年最低水平，當(dāng)月銷量較上年同期減少1 倍多，環(huán)比更是暴跌八成以上。（見圖表14）

據(jù)業(yè)內(nèi)人士判斷，此次疫情將進(jìn)一步加深中國汽車市場(chǎng)的負(fù)增長局面，但是對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)，大家則普遍認(rèn)為影響不大。有專家表示，新能源銷量主要購買城市仍是9 個(gè)省市，而疫情期間大眾對(duì)于公共交通的選擇更加謹(jǐn)慎，私家車也成為出行首選，疫情結(jié)束后市場(chǎng)或迎來集中購車高峰，新能源指標(biāo)今年或?qū)⒓铀籴尫拧?/p>

汽車出口：1 月出口量同比降幅創(chuàng)新低，商用車下滑幅度逾四成

據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020 年1 月，汽車出口6.9 萬輛，環(huán)比下降35.5%，同比減少16.9%。分車型看，乘用車當(dāng)月出口5.1 萬輛，環(huán)比下降34.7%，同比減少4.4%；商用車出口1.7 萬輛，環(huán)比下降37.7%，同比減少40.1%。（見圖表15）

從單月出口情況可見，2020 年1 月我國汽車出口量位居近三年同期的低位水平，同比下滑16.9%的數(shù)值為近三年來降幅第二，并打破了2019 年9 月-12 月同比“四連漲”的態(tài)勢(shì)，而再度重返負(fù)增長軌道。（見圖表16）

中汽協(xié)表示，2020 年全球宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)受中美經(jīng)貿(mào)摩擦影響，處于貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的趨勢(shì)中，全球經(jīng)濟(jì)增速降低，增長乏力；2020 年還有英國脫歐、美國總統(tǒng)大選，以及目前發(fā)生的新冠病毒肺炎疫情，經(jīng)濟(jì)變數(shù)較多。全球宏觀經(jīng)濟(jì)的趨緩進(jìn)一步影響了全球的汽車消費(fèi)，雖然中國汽車企業(yè)的海外發(fā)展能力一直在逐步增強(qiáng)，但全球海外市場(chǎng)的變化也會(huì)影響中國汽車企業(yè)走出去的步伐?；谛鹿谝咔榈挠绊?、伊朗市場(chǎng)不會(huì)好轉(zhuǎn)、一些合資企業(yè)出口車型調(diào)整等原因，中汽協(xié)預(yù)測(cè)2020 年中國汽車企業(yè)出口將持平2019 年，維持在百萬輛左右。

疫情影響：供需兩端受阻，出口形勢(shì)嚴(yán)峻，企業(yè)經(jīng)營艱難

新冠肺炎疫情自2020 年元月下旬起快速蔓延，給我國經(jīng)濟(jì)和人民生活帶來巨大的影響。中汽協(xié)根據(jù)調(diào)研信息判斷，此次新冠肺炎疫情對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的短期影響大于2003 年的非典，然而對(duì)依賴于宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展和本來處于調(diào)整期的汽車行業(yè)影響更大。此次疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈問題、市場(chǎng)問題、零部件中小企業(yè)資金壓力問題等，都無疑讓本就處于下行壓力較大的汽車行業(yè)“雪上加霜”。中汽協(xié)表示，疫情嚴(yán)重的湖北地區(qū)，年度汽車產(chǎn)量約占全國的8%-9%，比較嚴(yán)重的廣東、浙江也是我國汽車工業(yè)大省。除了直接影響當(dāng)?shù)卣嚻髽I(yè)的產(chǎn)銷量以外，這三個(gè)地區(qū)的零部件配套企業(yè)眾多，即使其他地區(qū)具備開工條件，但由于整車廠全國配套，產(chǎn)業(yè)鏈長，一個(gè)部件供應(yīng)不上就會(huì)影響整個(gè)工廠的生產(chǎn)進(jìn)程，因此短期內(nèi)零部件供應(yīng)將會(huì)制約整車的生產(chǎn)節(jié)奏。中汽協(xié)分析了疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響，主要體現(xiàn)在五個(gè)方面：購車需求和消費(fèi)能力短期內(nèi)明顯下降、企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)度受阻、企業(yè)出口困難增加、中小企業(yè)資金鏈斷裂隱患加大和企業(yè)應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的難度大幅加劇。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

結(jié)語：短期沖擊較大，長期保持向好

受宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩、底層消費(fèi)者就業(yè)及收入受損影響還未完全消化，以及中美經(jīng)貿(mào)摩擦持續(xù)發(fā)酵等多重不利因素的疊加制約，中汽協(xié)在年初預(yù)測(cè)2020 年全年銷售同比下滑2%。但目前新冠肺炎疫情尚在肆虐，汽車和零部件企業(yè)雖已陸續(xù)復(fù)工，但仍面臨人員緊缺、口罩和消毒液等缺少、工作現(xiàn)場(chǎng)防疫監(jiān)控工作量大、零部件供應(yīng)鏈體系也未正常恢復(fù)等問題的困擾；特別是目前疫情防控處于最關(guān)鍵時(shí)期，消費(fèi)者信心還未恢復(fù)，購車需求也處于抑制狀態(tài)。中汽協(xié)表示，從已掌握的情況來看，此次新冠肺炎疫情對(duì)汽車行業(yè)一季度的運(yùn)行影響巨大，行業(yè)產(chǎn)銷量將會(huì)出現(xiàn)較大幅度的下降。其還認(rèn)為，疫情結(jié)束后，受到抑制的消費(fèi)需求會(huì)在短期內(nèi)得到釋放，汽車市場(chǎng)將會(huì)迎來一波短暫的消費(fèi)高峰，2020 年將呈現(xiàn)前低后高的發(fā)展走勢(shì)，但全年汽車市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)仍不容樂觀。

業(yè)內(nèi)人士表示，伴隨近期中央和地方政府相繼快速出臺(tái)的一系列恢復(fù)經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期、支持中小微企業(yè)發(fā)展的貨幣政策和財(cái)政政策，以及新冠肺炎疫情也有望盡快得到有效防控，并堅(jiān)信疫情給經(jīng)濟(jì)帶來的是短期沖擊，不會(huì)改變長期穩(wěn)定發(fā)展的態(tài)勢(shì)，中國經(jīng)濟(jì)增長的基本面還將保持，這對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展極其重要。從長期發(fā)展來看，新冠肺炎疫情的出現(xiàn)可能加速產(chǎn)業(yè)格局的優(yōu)化調(diào)整，優(yōu)勢(shì)企業(yè)或?qū)@得更多的市場(chǎng)資源，進(jìn)而對(duì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)做大做強(qiáng)起到一定的促進(jìn)作用。同時(shí)，隨著疫情逐步消去，居民對(duì)于公共出行方式不安全性的擔(dān)憂將有所上升，這也可能會(huì)促進(jìn)釋放個(gè)人首次購車需求。