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“四通一達(dá)”（圓通、申通、中通、百世、韻達(dá)）占據(jù)快遞行業(yè)半壁江山，其中，韻達(dá)股份（002120.SZ）和中通快遞是兩家起步晚、份額小但是在幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)反超的快遞公司。韻達(dá)股份最初是通達(dá)系中最后一名，目前已經(jīng)到了第二名，而且份額依然在提升。

在規(guī)模劣勢(shì)的情況下，韻達(dá)股份通過(guò)更正確的戰(zhàn)略選擇和更優(yōu)精細(xì)化管理實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和更低的成本，這是非常難得的。一旦其規(guī)模處于優(yōu)勢(shì)，相比于其他家的優(yōu)勢(shì)就會(huì)進(jìn)一步拉大。

快速增長(zhǎng)且贏家通吃的快遞行業(yè)

通達(dá)系的商業(yè)模式是，加盟商開(kāi)發(fā)客戶和攬件，運(yùn)到當(dāng)?shù)刂修D(zhuǎn)中心（一般一個(gè)快遞公司有60-80個(gè)中轉(zhuǎn)中心），總部通過(guò)干線（主要是汽車，通常有3000-5000條干線）運(yùn)到目的地的中轉(zhuǎn)中心，再由加盟商去派件。從大數(shù)上說(shuō)，通達(dá)系一票快遞的價(jià)格約3元多，其中攬件拿走大約幾毛，總部收1.5元，終端派件1.5元?？爝f公司一票賺0.2-0.3元。

這個(gè)行業(yè)之所以贏家通吃，原因是規(guī)模效應(yīng)極強(qiáng)。規(guī)模效應(yīng)體現(xiàn)在很多方面，比如中轉(zhuǎn)和干線運(yùn)輸，量?jī)r(jià)越大，裝載率越高，運(yùn)行的線路路由設(shè)置就越高效，可以上大規(guī)模的自動(dòng)化設(shè)備，單件折舊攤銷就越低。規(guī)模優(yōu)勢(shì)也體現(xiàn)在末端的派件。比如目前派件（快遞員上門送件）的一件費(fèi)用是1元多。如果一天一個(gè)小區(qū)有200票派件，這個(gè)派費(fèi)是可以的，但是如果200票要跑一個(gè)行政區(qū)，快遞員就不干了。

幾乎所有企業(yè)/加盟商的調(diào)研都談到了這一點(diǎn)。快遞網(wǎng)絡(luò)對(duì)量和市場(chǎng)份額的追求是非常極致的，一家快遞公司一旦掉隊(duì)，就沒(méi)有可能再起來(lái)。而一旦網(wǎng)絡(luò)的量不夠，成本降幅無(wú)法跟上，網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)性就會(huì)喪失，網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值可能就跌到零。

從海外快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演進(jìn)來(lái)看也是如此，很多市場(chǎng)的快遞行業(yè)都只剩下3家左右。美國(guó)的快遞行業(yè)經(jīng)歷過(guò)兩波淘汰，第一次剩下20家，第二次剩下3家。目前美國(guó)郵政、UPS、Fedex三家占了90%的市場(chǎng)份額。日本也是如此，前三甲大約占比93%。

中國(guó)的快遞市場(chǎng)集中度提升也非?？臁ｎ愅ㄟ_(dá)系的二線的快遞公司大部分破產(chǎn)退出了。2017年一季度的，通達(dá)系的市場(chǎng)份額只有55%，2019年三季度已經(jīng)提升到74%，而且還在迅速提升。未來(lái)通達(dá)系中可能還會(huì)有掉隊(duì)的，行業(yè)的集中度依然可能大幅提升。

如果未來(lái)4年快遞量繼續(xù)翻一倍，最終的贏家可以拿到更多的份額。而且當(dāng)市場(chǎng)份額的差距已經(jīng)拉開(kāi)，龍頭的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)難以逾越，單票利潤(rùn)可能會(huì)更高，而且估值也可以給到相對(duì)高的水平。

韻達(dá)股份會(huì)是剩者為王嗎？

歷史數(shù)據(jù)體現(xiàn)出韻達(dá)股份是最強(qiáng)的玩家。

快遞行業(yè)除了規(guī)模優(yōu)勢(shì)以外，還需要戰(zhàn)略選擇（中轉(zhuǎn)中心是否要直營(yíng)，要不要做空運(yùn)，做不做快運(yùn)）和精細(xì)化管理（中轉(zhuǎn)站路由干線設(shè)計(jì)，加盟商管理、激勵(lì)等）。

韻達(dá)股份在份額快速增長(zhǎng)的過(guò)程中，并不是通過(guò)激烈的價(jià)格戰(zhàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，通過(guò)降低成本依然保持了很好的盈利和現(xiàn)金流，同時(shí)提升了時(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量。

2018年，中通快遞和韻達(dá)股份的單票成本大約是1.11元和1.22元，比申通快遞（002468.SZ）和圓通速遞（600233.SH）低0.2元。到2019年前三季度，中通快遞和韻達(dá)股份的單票成本降到了0.95元、0.99元。

表1：2014-2018年各家快遞公司市場(chǎng)份額排名變化

資料來(lái)源：公開(kāi)資料

表2：各家快遞公司市場(chǎng)份額變動(dòng)

數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)公司公告數(shù)據(jù)計(jì)算

表3：各家快遞公司快遞量同比增速

數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)公司公告數(shù)據(jù)計(jì)算

更為重要的是，韻達(dá)股份是運(yùn)營(yíng)最高效的公司。固定資產(chǎn)/運(yùn)營(yíng)資本比同行要小得多，現(xiàn)金流非常好，使得韻達(dá)股份實(shí)際ROE（凈資產(chǎn)收益率）非常高。韻達(dá)2017/2018年的平均ROE都在34%，而同行的ROE都要低很多，中通快遞15%，圓通速遞15%，順豐控股（002352.SZ）15%，申通快遞25%，百世物流一直是虧損。

同時(shí)，韻達(dá)股份的負(fù)債率一直是最低的之一，目前120億元凈資產(chǎn)中有60億元是理財(cái)產(chǎn)品。它還是總部人數(shù)最少，人均產(chǎn)值最高的企業(yè)。

再看通達(dá)系其他公司，中通快遞有170億元凈現(xiàn)金，韻達(dá)股份70億元，圓通速遞和申通快遞的凈現(xiàn)金較少，百世物流現(xiàn)金流緊繃。

韻達(dá)股份的戰(zhàn)略一直是最清晰、最貼近行業(yè)本質(zhì)和實(shí)際情況的，而且一直是從構(gòu)建長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的方向去定戰(zhàn)略。比如韻達(dá)股份最早做的事情是把加盟商的中轉(zhuǎn)中心全部收編，這樣能夠重新設(shè)計(jì)中轉(zhuǎn)中心的布局，目前公司只有50多個(gè)中轉(zhuǎn)中心，是通達(dá)系里數(shù)量最少卻效率最高的，同時(shí)全部自營(yíng)中轉(zhuǎn)中心還可以加強(qiáng)精細(xì)化管理，包括上自動(dòng)化設(shè)備，最大程度地提高效率。

對(duì)于未來(lái)發(fā)展，韻達(dá)股份的主要邏輯是要保持市場(chǎng)份額、盈利、服務(wù)的平衡，關(guān)注現(xiàn)金流。

筆者直接引用韻達(dá)股份中報(bào)中所披露的，“在快遞行業(yè)發(fā)展進(jìn)入海量包裹且‘馬太效應(yīng)愈加明顯的新階段，公司統(tǒng)籌‘中長(zhǎng)期戰(zhàn)略與當(dāng)前經(jīng)營(yíng)發(fā)展的合理關(guān)系，深刻領(lǐng)會(huì)‘服務(wù)、價(jià)格與份額的正確關(guān)系，持續(xù)實(shí)施‘科技創(chuàng)新、‘服務(wù)引流、‘產(chǎn)品分層、‘成本領(lǐng)先多層次競(jìng)爭(zhēng)策略，追求基于服務(wù)和品牌效應(yīng)下‘有質(zhì)量的增長(zhǎng)，公司快遞主業(yè)發(fā)展及關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)持續(xù)處于相對(duì)穩(wěn)健的‘增速走廊中，實(shí)現(xiàn)‘服務(wù)品質(zhì)——市場(chǎng)份額——業(yè)績(jī)——經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流良性循環(huán)的健康發(fā)展生態(tài)，堅(jiān)定走在正確的道路上?！?/p>

筆者認(rèn)為這是符合快遞行業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)的?？爝f行業(yè)經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)是：更好的服務(wù)（時(shí)效性）以及低成本能夠帶來(lái)更大的業(yè)務(wù)規(guī)模，更大的業(yè)務(wù)規(guī)模帶來(lái)更好的利潤(rùn)和經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流，這些經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流可以進(jìn)一步支持資本開(kāi)支實(shí)現(xiàn)從而實(shí)現(xiàn)更低的成本，這是一個(gè)良性的循環(huán)。

短時(shí)間通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)是沒(méi)有意義的。因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)換來(lái)的業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)并不能帶來(lái)利潤(rùn)和現(xiàn)金流的增長(zhǎng)，無(wú)法沉淀資金實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步投資以降低成本。同時(shí)短期過(guò)高的業(yè)務(wù)量還會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)或者中轉(zhuǎn)中心爆倉(cāng)，時(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量的下降，由價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)取來(lái)的市場(chǎng)份額得到了也會(huì)很快失去。

包括加盟商的產(chǎn)品也是有很明顯的瓶頸的?？偛康闹修D(zhuǎn)中心設(shè)備等等可以提前3年布局，但是加盟商基于自身利益考慮，投資的設(shè)備不會(huì)有這么大的提前量，所以短期過(guò)高的增長(zhǎng)只可能導(dǎo)致加盟商爆倉(cāng)，而無(wú)法實(shí)現(xiàn)良性增長(zhǎng)。

從過(guò)去的業(yè)務(wù)量增速可以看到，最終實(shí)現(xiàn)彎道超車的韻達(dá)股份和中通快遞并不是靠某個(gè)階段的爆發(fā)性增長(zhǎng)，而是比較持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)。這是有利于整個(gè)系統(tǒng)的良性循環(huán)和發(fā)育成熟的。而反觀落后的中通，申通等，增速都非常不穩(wěn)定。就像韻達(dá)股份所說(shuō)的，“平衡增長(zhǎng)是一種能力，而不是一種策略選擇”。

通達(dá)系的管理層中，目前只有中通快遞和韻達(dá)股份還是老板在一線管理。而圓通速遞目前是來(lái)自云峰基金的人士擔(dān)任CEO（2019年上任），申通快遞的董事長(zhǎng)也退居二線，被阿里收購(gòu)后，由原來(lái)天天快遞后來(lái)蘇寧物流的總裁陳向宏于2019年擔(dān)任總裁。百世物流是創(chuàng)始人周韶寧在管，但上市以來(lái)一直虧損，報(bào)表顯示目前現(xiàn)金流已經(jīng)非常緊張。

通達(dá)系是從狼群中活下來(lái)的，而不是從羊群中養(yǎng)出來(lái)的。老板的能力不是職業(yè)經(jīng)理人可以替代的。職業(yè)經(jīng)理人只對(duì)KPI負(fù)責(zé)，老板對(duì)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力、持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)負(fù)責(zé)。從這個(gè)角度來(lái)看，大概率申通和圓通會(huì)敗下陣來(lái)。

而韻達(dá)股份比中通快遞更好的一個(gè)地方是，當(dāng)時(shí)兩家公司在收編各地中轉(zhuǎn)中心和分公司的時(shí)候，中通快遞采取的是換股的方式，各地諸侯的股權(quán)都在公司，而韻達(dá)股份堅(jiān)持用現(xiàn)金的方式，所以，現(xiàn)在韻達(dá)股份的股權(quán)非常集中，做什么戰(zhàn)略決策，效率都是最高的。

韻達(dá)投資價(jià)值推算

2019年，中國(guó)的快遞量大約是640億件，增長(zhǎng)26%，按照幾個(gè)公司的預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年還是維持20%左右的增長(zhǎng)，大約到4年能翻1倍，超過(guò)1280億件/年。

美國(guó)快遞每年的量是150億件，8年年化增速是8%，人均大約是45件。如果中國(guó)達(dá)到1200億件的話，人均是85件，大約是美國(guó)的兩倍。但是中國(guó)有更加發(fā)達(dá)的電商以及更低的快遞費(fèi)用，美國(guó)的快遞費(fèi)用至少是國(guó)內(nèi)快遞的10倍甚至30倍以上。

韻達(dá)股份目前的市場(chǎng)份額是16.1%，過(guò)去3年每年提升2%，未來(lái)目標(biāo)也是每年提升1.5%-2%，假設(shè)到2024年韻達(dá)股份的市場(chǎng)份額達(dá)到25%（中通快遞在30%），相當(dāng)于韻達(dá)股份的快遞量達(dá)到320億件以上。

如果公司想提高單票利潤(rùn)，有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)力：

第一是市場(chǎng)份額拉開(kāi)后，成本差距進(jìn)一步拉大。2018年韻達(dá)股份的成本優(yōu)勢(shì)相比于第三、第四名已經(jīng)達(dá)到了0.2-0.3元。

第二是定價(jià)的差異，隨著時(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量的差異，目前韻達(dá)股份和中通快遞的定價(jià)已經(jīng)比通達(dá)系高0.1-0.2元。未來(lái)隨著更多產(chǎn)品和消費(fèi)者分層（隨著快遞價(jià)格的下降到一個(gè)絕對(duì)低的金額，部分低價(jià)格敏感度的客戶愿意付出更高的價(jià)格），能夠有更多的溢價(jià)。目前現(xiàn)成的例子是，菜鳥裹裹的訂單中，韻達(dá)股份占了1/3的市場(chǎng)份額，單票利潤(rùn)是1.5-1.8元，日均達(dá)到60萬(wàn)票，年化能貢獻(xiàn)3-4億元利潤(rùn)。

表4：韻達(dá)股份單件歸屬凈利潤(rùn)

數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)公司公告及計(jì)算。單位：元

保守假設(shè)到2024年，韻達(dá)股份的單票凈利潤(rùn)達(dá)到0.3元出頭。到2024年，其凈利潤(rùn)為320多億×0.3元的凈利潤(rùn)=100億元。

屆時(shí)，中通快遞+韻達(dá)股份合計(jì)達(dá)到55%-60%的市場(chǎng)份額，第三、第四名已經(jīng)無(wú)法構(gòu)成挑戰(zhàn)，如果行業(yè)保持10%的增長(zhǎng)，單票利潤(rùn)可能仍將持續(xù)提升，利潤(rùn)增速依然維持在15%-20%?？紤]到競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)固，充沛的現(xiàn)金流，估值給到20倍應(yīng)該是合理的，對(duì)應(yīng)韻達(dá)股份的市值2000億元。

韻達(dá)股份目前賬上有60億元理財(cái)，達(dá)到這個(gè)規(guī)?；静恍枰谫Y，在這過(guò)程中能夠保持30%的分紅。不考慮分紅，投資回報(bào)率4年3倍的回報(bào)，4年年化回報(bào)超過(guò)30%。

上面的推演筆者認(rèn)為是行業(yè)的終局。但是在實(shí)現(xiàn)這個(gè)價(jià)值的過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)一些加速或者壓力。

一是阿里入股韻達(dá)股份。目前一直在談，如果阿里入股了，對(duì)股價(jià)會(huì)有很大正面影響，會(huì)打消大家認(rèn)為阿里要親自去做好申通的可能性（事實(shí)上也很難做起來(lái)，百世物流就是一個(gè)例子，以阿里為首砸了近百億元也沒(méi)有成功）。

二是2021年繼續(xù)惡性價(jià)格戰(zhàn)，這個(gè)可能性還是存在的。目前，中通快遞、韻達(dá)股份對(duì)2021年的預(yù)期都是價(jià)格戰(zhàn)回歸理性，但是也不排除有人出來(lái)攪局。在成本有巨大差異的情況下，價(jià)格戰(zhàn)雖然影響短期利潤(rùn)但是會(huì)加速行業(yè)格局完成洗牌。這對(duì)股價(jià)可能會(huì)有負(fù)面影響，但是如果出現(xiàn)，那就是最好的買點(diǎn)。

三是百世物流或者申通速遞出現(xiàn)困難。目前，百世物流的現(xiàn)金流緊張，不排除2021年可能遇到困難。如果這樣，行業(yè)格局會(huì)加快改善。而中通快遞和韻達(dá)股份賬上都有大量冗余現(xiàn)金，筆者相信就是為了等這一天。

聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn);作者聲明：本人持有韻達(dá)股份