摘 要：近10年來(lái)，中國(guó)重卡行業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷量逐年遞增。產(chǎn)銷量增加的同時(shí)，客戶對(duì)重卡的要求也越來(lái)越高，不僅僅滿足于多拉快跑，更要求駕駛室外形美觀大方，內(nèi)部寬敞舒適。因此，重卡廠家對(duì)駕駛室質(zhì)量提出了“轎車化”的要求，即按轎車生產(chǎn)的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求重卡駕駛室的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：廢料屑;硌傷;焊錫

1 硌傷簡(jiǎn)介

1.1 硌傷種類及成因

駕駛室外觀質(zhì)量是衡量駕駛室整體質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，沖壓件硌傷會(huì)嚴(yán)重影響駕駛室的外觀質(zhì)量。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在沖壓件所有質(zhì)量缺陷中，硌傷占到了90%以上，這嚴(yán)重影響沖壓件的質(zhì)量。造成沖壓件硌傷的原因種類繁多，大體可歸納匯總為以下幾條：

1）來(lái)料本身帶有異物;2）開(kāi)卷時(shí)（工廠自主開(kāi)卷的生產(chǎn)模式）傳送帶掉渣，生產(chǎn)時(shí)傳送帶或滾輪掉渣（專指自動(dòng)線）;3）員工手套掉毛落入板料中;4）模具內(nèi)掉異物;5）廢料屑硌傷產(chǎn)品件;6）其它原因。

以上原因中，1）、2）、3）、4）、6）條均屬于偶然因素，可通過(guò)工藝改進(jìn)、提升員工質(zhì)量意識(shí)等方法手段進(jìn)行消除，唯獨(dú)第5）條屬于必然因素，目前暫無(wú)有效辦法徹底杜絕。而在硌傷的成因中，廢料屑硌傷占到了所有硌傷成因中的90%以上，因此，我們主要就廢料屑硌傷做進(jìn)一步研究探討。

在目前自動(dòng)化沖壓線的生產(chǎn)中，外覆蓋件硌傷是困擾各沖壓生產(chǎn)單位的難題之一。外覆蓋件對(duì)產(chǎn)品件的表面質(zhì)量要求較高，硌傷缺陷使得外覆蓋件的生產(chǎn)成本大大提高。因此，如何減少外覆蓋產(chǎn)品件硌傷問(wèn)題，降低廢品率，成為各自動(dòng)化生產(chǎn)線亟待解決的問(wèn)題之一。

廢料屑是在廢料刀剪切過(guò)程中產(chǎn)生的，如果能杜絕廢料屑的生產(chǎn)，可以說(shuō)就基本上杜絕了產(chǎn)品件的硌傷，但是目前來(lái)說(shuō)，還沒(méi)有哪一個(gè)模具廠家能夠解決這一難題，只能將廢料刀修磨得鋒利一些，將刃口間隙調(diào)整得更合適一些，以此來(lái)減少?gòu)U料屑的產(chǎn)生，而不能完全杜絕，也就是不能完全杜絕產(chǎn)品件的硌傷問(wèn)題。因?yàn)閺U料屑的產(chǎn)生是必然的，而不是隨機(jī)的。

2 焊錫補(bǔ)件方法介紹

為了減少硌傷產(chǎn)品件造成的浪費(fèi)，我車間創(chuàng)造性地運(yùn)用焊錫補(bǔ)件的方法對(duì)產(chǎn)品件進(jìn)行修補(bǔ)。產(chǎn)品件經(jīng)焊錫修補(bǔ)試驗(yàn)后，再經(jīng)過(guò)鹽霧試驗(yàn)等各種檢測(cè)方法的檢測(cè)，證明完全符合各項(xiàng)指標(biāo)要求。技術(shù)室和質(zhì)量室對(duì)此方法予以了肯定，并納入了工藝體系，并且下發(fā)了作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。

在沖壓生產(chǎn)中，經(jīng)常會(huì)遇到產(chǎn)品件硌傷的情況發(fā)生。產(chǎn)品件硌傷后，一般只有兩種處理途徑：一是進(jìn)行報(bào)廢，顯然，這種處理方式會(huì)造成極大的浪費(fèi)。大沖線的生產(chǎn)特點(diǎn)決定了產(chǎn)品件的硌傷是成批性的，當(dāng)線尾人員發(fā)現(xiàn)第一件硌傷產(chǎn)品件時(shí)，實(shí)際上已經(jīng)硌傷了至少5件，如果線尾人員發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，則會(huì)產(chǎn)生更多的硌傷件。二是開(kāi)據(jù)讓步放行單讓步使用，雖然讓步使用，但硌傷產(chǎn)品件需要在涂裝車間進(jìn)行刮膩?zhàn)犹幚?，增加了下游工序的勞?dòng)量。另外，從近年開(kāi)始，涂裝車間取消了中涂工序，也就是說(shuō)硌傷件無(wú)法再進(jìn)行刮膩?zhàn)犹幚?，硌傷產(chǎn)品件無(wú)法再進(jìn)行讓步放行處理。

針對(duì)以上問(wèn)題，我們創(chuàng)造性地運(yùn)用焊錫補(bǔ)件的方法對(duì)產(chǎn)品件予以修補(bǔ)，使產(chǎn)品件恢復(fù)原有的表面狀態(tài)，達(dá)到質(zhì)量要求，從而從根本上解決了這一難題。

我們從電工師傅用焊錫對(duì)線路進(jìn)行焊接的工作中得到啟發(fā)，設(shè)想也用焊錫對(duì)硌傷產(chǎn)品件的硌傷處進(jìn)行焊補(bǔ)，然后再用揉光機(jī)對(duì)焊補(bǔ)處揉光磨平。思路清晰后，我們決定分三個(gè)步驟走：

1）論證焊錫是否與產(chǎn)品件能夠融合。

2）論證焊錫是否會(huì)在涂裝車間的烘干室內(nèi)熔化。

3）論證焊補(bǔ)處長(zhǎng)時(shí)間后是否會(huì)生銹。

通過(guò)多方努力，以上三個(gè)問(wèn)題逐一得到了論證：

1）通過(guò)查資料，我們得知，焊錫與產(chǎn)品件完全能夠整合，而不會(huì)像油和水一樣剝離。焊錫本身是一種焊料，熔結(jié)后起連結(jié)作用，因此有很強(qiáng)的附著性

2）通過(guò)查資料與調(diào)查涂裝車間得知，焊錫熔化溫度是220℃以上，而涂裝車間烘干室的最高溫度是180℃，這就證明焊錫不會(huì)熔化。

經(jīng)過(guò)鹽霧實(shí)驗(yàn)，證明焊補(bǔ)處不會(huì)生銹或發(fā)生其它不利情況。工藝人員用樣板料模擬硌傷狀態(tài)后，用焊錫進(jìn)行補(bǔ)件，將樣板料放置于鹽霧室中45天后取出，觀察其狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)修補(bǔ)位置狀態(tài)良好，未生銹，也未出現(xiàn)其它異常狀況。

以上論證完成后，我們又做了三輛份實(shí)物試驗(yàn)，聯(lián)合質(zhì)量室、技術(shù)室對(duì)焊補(bǔ)件進(jìn)行了全程跟蹤。試驗(yàn)證明，焊補(bǔ)過(guò)的產(chǎn)品件無(wú)論是在焊裝車間還是在涂裝車間，都沒(méi)有出現(xiàn)任何不良情況。這說(shuō)明，焊補(bǔ)件完全可以正常使用。

又經(jīng)過(guò)了三個(gè)月的試驗(yàn)論證后，質(zhì)量室及技術(shù)室一致認(rèn)為，經(jīng)過(guò)焊錫焊補(bǔ)過(guò)的產(chǎn)品件完全符合技術(shù)質(zhì)量要求。鑒于焊補(bǔ)件的合格質(zhì)量，技術(shù)室及質(zhì)量室特將此種方法納入工藝體系，下發(fā)了焊錫補(bǔ)件作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，納入了工藝體系。

3 結(jié)語(yǔ)

此方法應(yīng)用后，硌傷產(chǎn)品件得到了修復(fù)，可以正常使用，使缺陷產(chǎn)品件的質(zhì)量重新恢復(fù)。經(jīng)過(guò)一年的驗(yàn)證，焊裝車間、涂裝車間一致反映效果理想，達(dá)到了預(yù)期效果。我們對(duì)此方法申請(qǐng)了專利，并順利通過(guò)了審核批準(zhǔn)，獲得了專利證書(shū)。

作者簡(jiǎn)介

馬兆嶺（1972-），男，漢族，山東滕州人，畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)，本科學(xué)歷，工程師，現(xiàn)任中國(guó)重汽集團(tuán)福建海西汽車有限公司車身部經(jīng)理。