●李賢煥

安東尼·萊萬多斯基是自動駕駛領域的天才工程師，曾是谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇的親密好友，他曾輾轉Waymo、Uber 擔任技術要職，也曾不止一次創(chuàng)立自己的自動駕駛公司，一時風光無兩。而在自動駕駛行業(yè)野蠻成長的這幾年里，他在全球頂尖的公司攜帶機密文件跳槽，最終朋友反目、官司纏身，而天價的賠償和申請破產保護則開啟了他個人另一個不光彩的篇章。

最新的消息是，美國舊金山法院在近日作出判決，安東尼·萊萬多斯基被判需要向谷歌賠償1.79 億美元，原因是將谷歌在自動駕駛領域的商業(yè)機密帶給了Uber。由于他個人資產大概在5000 萬美元～1 億美元之間，遠不足以支付這筆巨額罰款，萊萬多斯基在判決結果出來后，申請破產保護。萊萬多斯基一步一步從神壇走入谷底。

安東尼·萊萬多斯基

一人掀起連環(huán)法律戰(zhàn)

出身于著名的谷歌無人車項目，萊萬多斯基后來出走谷歌、擔任Uber 自動駕駛負責人，期間也曾不止一次創(chuàng)立自己的自動駕駛公司。在年輕而狹小自動駕駛行業(yè)里，攜機密信息跳槽讓萊萬多斯基最終深陷訴訟泥潭，先后與谷歌、Uber 以及聯(lián)邦檢察官辦公室之間展開了漫長的博弈和訴訟。

無人駕駛卡車公司Otto

萊萬多斯基在2016 年初離開谷歌自動駕駛部門，即Waymo 的前身，當時還未從谷歌獨立出來。在走出辦公室前，他利用公司配發(fā)的計算機，成功從公司服務器上下載了將近10GB 的機密數(shù)據(jù)，其中包括激光雷達、系統(tǒng)以及電路板設計等超過14000 筆機密數(shù)據(jù)。由于取得資料的過程極為小心，數(shù)字足跡也被抹得一干二凈，開始并沒有被Waymo 察覺。后來在一次與激光雷達供應商的交流中，Waymo 偶然發(fā)現(xiàn)當時Otto——萊萬多斯基離開Waymo 后創(chuàng)立的公司使用的激光雷達在技術上與Waymo 極為相似，才開始了深入追查，最終找到萊萬多斯基的下載記錄。除此之外，Waymo同時還發(fā)現(xiàn)了另外一位離職加入Otto 及Uber的Waymo 前員工也涉及類似的行動，當時Otto 已經(jīng)被Uber 整體收購，萊萬多斯基則成為了Uber 自動駕駛業(yè)務負責人，Waymo 隨即對Uber 提起訴訟。

這場兩大巨頭之間的“世紀訴訟”最終以和解賠償告終，Uber 向Waymo 及其母公司Alphabet 賠償價值為2.45 億美元股份，同時將Waymo 的技術從自家的方案中移除，Waymo、Uber 兩巨頭之間戰(zhàn)罷，但萊萬多斯基的責任不能撇清。在該案中，萊萬多斯基援引憲法第五修正案的權利，避免了自證其罪，隨后該案的聯(lián)邦法官將此案提交給美國檢察官辦公室，這也被看作是對萊萬多斯基行為進行刑事調查的開端。

與此同時，谷歌方面也指控萊萬多斯基沒有遵守他在谷歌期間的雇傭協(xié)議內容，其中包括不私下留存機密信息，不參與“任何與谷歌正在進行的業(yè)務直接相關的職務和咨詢工作”；而另一份合同中也有條規(guī)顯示，萊萬多斯基不得嘗試鼓勵、引誘或要求任何谷歌員工離開公司。正是這一來自谷歌的指控最終導致了昨天的判決：萊萬多斯基須向Waymo 賠償1.79 億美元，前者也因個人資產不足以支付這筆賠償申請了破產保護。

對萊萬多斯基來說，事情是否還會有轉機目前難下定論，《紐約時報》在對這一案件的報道中表示，目前尚不確定萊萬多斯基是否需要支付這筆費用，因為他此前與Uber 簽署的雇傭協(xié)議中有條款規(guī)定，Uber 將會為萊萬多斯基支付賠償。但目前Uber 尚未回應這一問題。這一條款也可能開啟Uber 和萊萬多斯基之間的新一輪交鋒。

除此之外，美國聯(lián)邦檢察官還在2019 年8月27 日指控萊萬多斯基涉及多達33 項盜竊，并企圖竊取谷歌商業(yè)機密等犯罪嫌疑。這一訴訟則還在進行當中。

安東尼·萊萬多斯基的自動駕駛摩托車

自動駕駛天才的成長史

萊萬多斯基出生于1980 年3 月15 日，他在1998 年進入加州大學伯克利分校并獲得了學士和碩士學位。在讀研究生期間，他就以自動駕駛技術而聞名。2004 年，他和學校的工程師一起建造了一輛名為Ghostrider 的自動摩托車，參加了在五角大樓的第一次自動駕駛汽車競賽—— DARPA 挑戰(zhàn)賽。該摩托車現(xiàn)在陳列于美國史密森尼國家自然歷史博物館中。

2007 年，他加入了谷歌工作了近10 年，但在此期間，他還自己創(chuàng)立了幾家公司作為“副業(yè)”，包括一家測試激光雷達技術的移動道路測量 公司——510 Systems，以及為豐田普銳斯設計自動駕駛系統(tǒng)“Pribot”的Anthony's Robots 公司，這兩家公司最終都被谷歌所收購。在谷歌內部，他供職于谷歌無人車部門，后來拆分成為Waymo，至今仍為自動駕駛界公認的領頭羊。

2016 年，萊萬多斯基離開谷歌，他帶領了一支由谷歌工程師組成的小分隊創(chuàng)立了個人初創(chuàng)企業(yè)Otto，這家公司主要生產用于改造大型卡車的自動駕駛套件。而Otto 公司很快被Uber 以近7 億美元的價格收購。這筆交易是由Uber 當時的首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克推動的。在他的設想中，Uber 的出行服務為自動駕駛提供了一個完美的應用場景。同年，萊萬多斯基與其創(chuàng)立的Otto 公司一起，加入了Uber。作為收購的一部分，萊萬多斯基除了在Otto 工作以外，還擔任Uber 無人駕駛汽車業(yè)務的負責人。而就在第二年（2017 年），Waymo起訴Uber、萊萬多斯基和Otto 公司竊取商業(yè)機密。萊萬多斯基也被Uber 解雇。即便如此，他也從兩家公司給的豐厚薪水和出售公司中賺的盆滿缽滿。

離開Uber 后，他在2018 年12 月創(chuàng)立了新的自動駕駛公司Pronto.ai，萊萬多斯基當時還在Medium 上發(fā)表了一篇文章，他批評了自動駕駛行業(yè)的現(xiàn)狀。同時還表示，自己被“刻畫成一個邪惡的漫畫角色”，并“非常興奮能回來”。但如今Pronto.ai 的官方網(wǎng)站上卻早已沒了萊萬多斯基的信息。