韓興國

摘要：哈佛分析框架法就是從戰(zhàn)略角度，對企業(yè)財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行研究和分析。無論是企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)，還是非財(cái)務(wù)指標(biāo)對企業(yè)的影響，都要重視起來，也就是企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢和欠缺，以及外部環(huán)境的機(jī)會和威脅，都要在科學(xué)預(yù)測上指明企業(yè)未來發(fā)展方向。本文在哈佛分析框架下分析和研究了交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理問題。

Abstract： The Harvard analytical framework method is to study and analyze the financial status of enterprises from a strategic perspective. Regardless of the impact of financial indicators or non-financial indicators on enterprises， we must pay attention to the internal strengths and weaknesses of the enterprise， as well as the opportunities and threats of the external environment， and we must indicate the future development direction of the enterprise on scientific predictions. This article analyzes and studies the financial management of transportation companies under the Harvard analytical framework.

關(guān)鍵詞：哈佛分析框架;交通運(yùn)輸企業(yè);財(cái)務(wù)分析;策略

Key words： Harvard analytical framework;transportation companies;financial analysis;strategy

中圖分類號：F253.7? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）04-0022-02

0? 引言

在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，交通運(yùn)輸企業(yè)快速地發(fā)展，雖然迎來了無限的商機(jī)，但是，競爭壓力也非常大。怎樣將發(fā)展的模式轉(zhuǎn)變，與交通行業(yè)內(nèi)的競爭和發(fā)展相適應(yīng)，將領(lǐng)先市場發(fā)展的戰(zhàn)略制定，是當(dāng)前國內(nèi)交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展和生存重要的任務(wù)[1]。在哈佛分析框架下，將交通運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略從事的經(jīng)營活動和特定經(jīng)營環(huán)境描述，通過會計(jì)系統(tǒng)和會計(jì)政策以及會計(jì)環(huán)境加工和影響，將財(cái)務(wù)報(bào)表過程表現(xiàn)出來。

1? 研究哈佛分析框架下的交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)分析應(yīng)用的意義

分析交通運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)，是對當(dāng)前交通運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況和各類業(yè)務(wù)運(yùn)營進(jìn)行了解和掌握的方式之一。無論是股東、管理者和企業(yè)員工等的利益直接相關(guān)者，還是潛在投資者和社會監(jiān)督者以及競爭對手等都包括在內(nèi)。作為管理者應(yīng)該結(jié)合分析財(cái)務(wù)的結(jié)果，對于經(jīng)營業(yè)績的獎(jiǎng)罰情況進(jìn)行衡量，從而使哈佛分析框架下交通運(yùn)輸企業(yè)的管理水平得以提升。還可以將交通運(yùn)輸企業(yè)管理運(yùn)營中存在的問題找出來，將潛在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)排除，結(jié)合企業(yè)自身的優(yōu)勢，將新一輪市場機(jī)遇尋找到。

相對于其他行業(yè)而言，中國交通運(yùn)輸行業(yè)的重型卡車市場，大多數(shù)的市場份額都是由本土重卡企業(yè)占據(jù)。許多年以來，交通運(yùn)輸?shù)目ㄜ囀袌龇蓊~沒有太大的變化發(fā)生。其一，中國市場的服務(wù)渠道和市場銷售一定程度上限制了外資品牌;其二，國外重卡品牌主要對中高端產(chǎn)品比較重視，在中國銷售的價(jià)格很高，致使高場表現(xiàn)得比較差。無論是發(fā)展初期的技術(shù)欠缺，還是資金，都不再是中國本土重卡品牌的困難。新的市場地位和市場環(huán)境，致使中國本土的品牌具有主導(dǎo)地位。

從交通運(yùn)輸行業(yè)重卡企業(yè)來看，中國重卡市場跨越式的發(fā)展，加劇了本土交通運(yùn)輸重卡企業(yè)之間的競爭。從而使更新產(chǎn)品換代的浪潮和提高技術(shù)出現(xiàn)了，逐漸地重卡市場發(fā)展為性價(jià)比高和車型齊全的局面。并且相對于國外一流的交通重卡企業(yè)必須要重視，中國交通重卡企業(yè)無論在工藝流程和生產(chǎn)技術(shù)上，還是產(chǎn)品性能上，都還有一定的差距。

從我國早期生產(chǎn)制造交通運(yùn)輸重型卡車企業(yè)來看，在中國制造汽車和經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面，中國重汽都做出了巨大的貢獻(xiàn)。中國交通運(yùn)輸重汽企業(yè)在國內(nèi)交通重卡行業(yè)中，雖然位于前列，但是，相對于交通行業(yè)的標(biāo)桿解放，還具有很大的差距。從縱向整合上看，中國交通運(yùn)輸重汽雖然已經(jīng)將比較完整的總成體系構(gòu)建起來。但是，從橫向整合上看，相對于其他交通運(yùn)輸重卡企業(yè)，相互的協(xié)作機(jī)制和信息共享機(jī)制還欠缺。產(chǎn)品同質(zhì)和壓縮重卡產(chǎn)品利潤以及攀升原材料價(jià)格等，導(dǎo)致中國交通運(yùn)輸重汽企業(yè)面臨著發(fā)展的挑戰(zhàn)。所以，該文分析和研究了哈佛分析框架下的交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)，目的就是對當(dāng)前交通運(yùn)輸行業(yè)動態(tài)和經(jīng)濟(jì)形濟(jì)進(jìn)行分析，為交通運(yùn)輸企業(yè)提供發(fā)展的建議。

2? 分析哈佛分析框架下交通運(yùn)輸企業(yè)的維度

2.1 交通運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略分析? 在哈佛分析框架下，分析交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表的起點(diǎn)，就是分析戰(zhàn)略，目的就是將經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和利潤動因確定，并且將交通運(yùn)輸企業(yè)盈利的能力進(jìn)行定性評估，為財(cái)務(wù)分析和會計(jì)分析以及前景分析打下良好的基礎(chǔ)，是哈佛分析框架首要的條件。

2.2 交通運(yùn)輸企業(yè)會計(jì)分析? 會計(jì)分析，就是結(jié)合戰(zhàn)略分析方向，從技術(shù)層面判斷交通運(yùn)輸企業(yè)會計(jì)信息的質(zhì)量，利用財(cái)務(wù)知識評估交通運(yùn)輸運(yùn)用的會計(jì)估計(jì)和會計(jì)政策。

其一，存貨。交通運(yùn)輸企業(yè)的存貨，主要包括在產(chǎn)品、原材料、低值易耗品以及庫存商品。按照可變現(xiàn)凈值和成本較低者的計(jì)量。應(yīng)用加權(quán)平均法將發(fā)出存貨成本計(jì)量。不但能夠穩(wěn)定成本的折中水平，以防受物價(jià)影響，而且，還能夠?qū)⒂行┯?jì)價(jià)方法麻煩計(jì)算的弊端得以避免，從而使結(jié)算利潤和核算成本都能夠穩(wěn)定。

其二，固定資產(chǎn)。交通運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)主要包括建筑物、房屋、運(yùn)輸工具、計(jì)算機(jī)、機(jī)器設(shè)備以及電子設(shè)備等。按照很可能經(jīng)濟(jì)利益流入公司，確定固定資產(chǎn)的條件，就是可靠的計(jì)量成本。應(yīng)用年限平均法對所有的固定資產(chǎn)進(jìn)行折舊，殘值率大約為3%。

采用年限平均法計(jì)提折舊固定資產(chǎn)，是交通運(yùn)輸企業(yè)常用的計(jì)提方式，針對于交通運(yùn)輸企業(yè)而言，折舊固定資產(chǎn)比較大的金額，就如同額外的一筆收入。緩慢增長銷售收入的期間，將銷售收入與平均穩(wěn)定的折舊方法同步進(jìn)行匹配，從而使穩(wěn)定增長利潤有效地實(shí)現(xiàn)[2]。

2.3 交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)分析? 針對于哈佛分析框架而言，財(cái)務(wù)分析是主要的部分，財(cái)務(wù)分析如果詳細(xì)，能夠?yàn)轭A(yù)測交通運(yùn)輸企業(yè)的未來發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)，對于交通運(yùn)輸企業(yè)的前景分析也是關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。通過分析財(cái)務(wù)指標(biāo)，能夠?qū)煌ㄟ\(yùn)輸企業(yè)各方面的發(fā)展能力了解和掌握，具體的缺陷找出來，盡快地進(jìn)行改善。

將2015～2017年交通運(yùn)輸企業(yè)償債能力指標(biāo)進(jìn)行分析，該企業(yè)短期償債力指標(biāo)呈現(xiàn)下降趨勢，表示交通運(yùn)輸企業(yè)短期償債的水平比較低。總體來看，2015～2017年交通運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率相對比較平穩(wěn)，在72%左右保持，說明交通運(yùn)輸企業(yè)具有比較強(qiáng)的舉債經(jīng)營能力，并且具有很大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。通過對2015～2017年交通運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)能力指標(biāo)進(jìn)行分析，交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)收賬款的財(cái)轉(zhuǎn)率基本不變，表明近幾年交通運(yùn)輸企業(yè)沒有將應(yīng)收賬款信用政策進(jìn)行調(diào)整;逐年存貨周轉(zhuǎn)率是以下降的趨勢呈現(xiàn)，表明交通運(yùn)輸企業(yè)出現(xiàn)庫存商品滯銷，交通運(yùn)輸企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)的困難情況有可能出現(xiàn);交通運(yùn)輸企業(yè)無論是總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，還是流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，逐年都呈現(xiàn)出下降的趨勢，說明交通運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)利用率一定程度上降低了。2014～2017年，交通運(yùn)輸企業(yè)營業(yè)收入呈現(xiàn)出上升的趨勢，并且營業(yè)成本也呈現(xiàn)上升的趨勢。

2.4 交通運(yùn)輸企業(yè)前景分析? 哈佛分析框架最后的一部分就是前景分析，分析上面的三個(gè)部分，無論對于交通運(yùn)輸企業(yè)未來的發(fā)展能力和盈利能力，還是未來發(fā)展經(jīng)營的優(yōu)勢和風(fēng)險(xiǎn)都能夠預(yù)測，幫助交通運(yùn)輸企業(yè)將合理發(fā)展的戰(zhàn)略制定，從而使交通運(yùn)輸企業(yè)競爭力有效地提升[3]。

收入不斷地增長，消費(fèi)者對于運(yùn)輸產(chǎn)品的功能和檔次以及品質(zhì)的層次也提升了，交通運(yùn)輸企業(yè)也迎來了發(fā)展的新機(jī)遇。但是，從當(dāng)前來看，交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的環(huán)境從根本上已經(jīng)發(fā)生了變化，傳統(tǒng)經(jīng)營模式對于現(xiàn)時(shí)代交通產(chǎn)品的需求已經(jīng)很難滿足，怎樣將交通運(yùn)輸企業(yè)變革，也就是很大的挑戰(zhàn)。

3? 改進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)分析不足的策略

3.1 應(yīng)收賬款管理加強(qiáng)加大? 交通運(yùn)輸企業(yè)銷售上利用應(yīng)收賬款方式，就是為了加強(qiáng)銷售，使存貨減少，但是，由于持有應(yīng)收賬款，交通運(yùn)輸企業(yè)會將付出一定代價(jià)，主要有管理成本和機(jī)會成本以及壞賬成本。因此，為了將應(yīng)收賬款成本降低，交通運(yùn)輸企業(yè)管理層應(yīng)該制定合理信用政策，建立健全應(yīng)收賬款的內(nèi)部制度，定期分析客戶信用和應(yīng)收款賬齡表。

3.2 成本費(fèi)用合理控制? 在強(qiáng)烈的市場競爭面前，交通運(yùn)輸企業(yè)若想發(fā)展和生存，不但要資本雄厚和技術(shù)領(lǐng)先以及保證服務(wù)，更要重視自身的內(nèi)部管理。針對于交通運(yùn)輸企業(yè)管理而言，永恒的主題就是成本[4]。所以，交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該要求全體員工，成本意識進(jìn)一步地增強(qiáng)，同心合力地控制成本，交通運(yùn)輸企業(yè)的管理水平不斷地提高，從而實(shí)現(xiàn)全年生產(chǎn)經(jīng)營的目標(biāo)。交通運(yùn)輸企業(yè)需要很大基數(shù)的成本費(fèi)用，必須將成本費(fèi)用合理地控制，必經(jīng)之路就是創(chuàng)新。

3.3 加大投入科技研發(fā)? 交通運(yùn)輸企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的效果較差，主要原因就是欠缺正確全面地認(rèn)識技術(shù)創(chuàng)新概念，認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新就是技術(shù)上的一個(gè)突破和純粹的一個(gè)技術(shù)范疇，導(dǎo)致交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益較低。因此，應(yīng)該結(jié)合交通運(yùn)輸企業(yè)的自身特點(diǎn)，選擇與交通企業(yè)相適合的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略。

4? 哈佛分析框架下的交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)分析的建議

4.1 提升營運(yùn)能力? 從中國交通運(yùn)輸企業(yè)整體營運(yùn)能力來看，由于貨周周轉(zhuǎn)和收賬款周轉(zhuǎn)比較低，表現(xiàn)得比較差。所以，存貨和應(yīng)收款的管理必須要加強(qiáng)，存貨變現(xiàn)管理和應(yīng)收款回收節(jié)點(diǎn)都包括在內(nèi)。運(yùn)用分段收付式合同訂單，既能夠?qū)?yīng)收款及時(shí)地收回，又能夠使存貨變現(xiàn)。此外，還可以將不良客戶和優(yōu)質(zhì)客戶進(jìn)行劃分。對于信譽(yù)度比較低，以及曾經(jīng)有過壞賬的客戶，訂單的需求必須要謹(jǐn)慎接受。

4.2 提升償債能力? 近年來，中國交通運(yùn)輸企業(yè)在政策的鼓勵(lì)和整體市場比較好的形勢下，通過訂單生產(chǎn)擴(kuò)大，將市場快速地?cái)U(kuò)張。但是，生產(chǎn)需要的大量融資，造成交通運(yùn)輸企業(yè)的償債能力下降了。通過財(cái)務(wù)杠桿，負(fù)債雖然能夠?qū)⑹找鎸?shí)現(xiàn)，但是，也帶給交通運(yùn)輸企業(yè)很大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。所以，為了將交通運(yùn)輸企業(yè)的償債能力有效地提升，其一，存貨變現(xiàn)速度必須要加快，從而使經(jīng)營活動的現(xiàn)金流量提升，將現(xiàn)金保障為債務(wù)提供;其二，正常生產(chǎn)規(guī)模得以保證的情況下，將外部融資縮減，既要清償債務(wù)，又要將融資渠道擴(kuò)展。

4.3 提升盈利的能力? 針對于中國交通運(yùn)輸重汽企業(yè)的盈利能力而言，在市場形勢比較好的情況下，實(shí)現(xiàn)較高的增長。但是，與交通運(yùn)輸?shù)某擞密嚭蜕逃每蛙囅啾?，無論是利潤空間上，還是控制成本上，水平都比較薄弱。所以，為了將中國交通運(yùn)輸重汽企業(yè)的盈利能力有效地提升，其一，應(yīng)該將經(jīng)營模式很大程度地?cái)U(kuò)展，例如，租賃化業(yè)務(wù)的發(fā)展;其二，控制成本必須要加強(qiáng)，以防出現(xiàn)不必要的銷售管理費(fèi)用，新領(lǐng)導(dǎo)班子管理效應(yīng)應(yīng)該充分地發(fā)揮出來。從當(dāng)前來看，無論是應(yīng)用天然氣重卡，還是應(yīng)用柴油機(jī)重卡，交通運(yùn)輸重卡汽車租賃服務(wù)公司，都能夠協(xié)助將重卡產(chǎn)品大力地推廣。既能夠使用戶的經(jīng)濟(jì)壓力得以緩解，又能夠使制造商將比較穩(wěn)定的租賃收入有效地實(shí)現(xiàn)。

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