秦銘娟

[摘要]小客車合乘出行符合共享經(jīng)濟(jì)的理念，能夠減少小汽車出行帶來的負(fù)外部性。文章通過對(duì)合乘感知和合乘偏好兩類問題分別設(shè)置SP和RP調(diào)查問卷，分析不同了解程度的樣本組別在合乘搭乘意愿、安全性、合法性、推廣意愿的認(rèn)知以及不同人群在合乘行為上的偏好。調(diào)查結(jié)果顯示，了解程度與搭乘意愿具有相關(guān)性，不同性別的樣本在合乘合法性及推廣意愿的認(rèn)知上存在顯著差異，乘客與車主在合乘行為上的選擇差異表明乘客比車主更為擔(dān)心安全問題;根據(jù)調(diào)查研究的結(jié)果，給出相應(yīng)的小客車合乘推廣策略。

[關(guān)鍵詞]小客車;合乘;意愿度;共享經(jīng)濟(jì)

[DOI]1013939/jcnkizgsc202007134

1前言

小客車合乘，又稱拼車、順風(fēng)車，是指車主搭乘與其出行線路相同的人，共同分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M(fèi)互助的共享出行方式。Scheiner J I等人[1]分析了個(gè)體出行行為特征，實(shí)驗(yàn)表明發(fā)放優(yōu)惠券和提供停車設(shè)施是兩種最有效的方法;Levin[2]提出了評(píng)價(jià)合乘意愿的三個(gè)因子：舒適性、經(jīng)濟(jì)性和便利性，調(diào)查了不同的出行場(chǎng)景，如出行者角色、合乘規(guī)模、合乘距離等因素對(duì)合乘意愿的影響。

雷孟林[3]對(duì)卡普的種類和性質(zhì)進(jìn)行了分析，認(rèn)為其在法律上具有適當(dāng)合法性。肖瑩[4]從民事法律的角度探討合乘事故發(fā)生后的責(zé)任認(rèn)定。譚家美[5]等學(xué)者通過收集合乘網(wǎng)站數(shù)據(jù)，得出合乘信息回復(fù)數(shù)和點(diǎn)擊數(shù)對(duì)合乘成功率有正面影響的結(jié)論。文章通過調(diào)查社會(huì)大眾對(duì)合乘的感知認(rèn)識(shí)，找到提高合乘出行意愿度的影響因素，為交通運(yùn)輸管理部門采取合乘激勵(lì)措施提供決策依據(jù)。

2研究方法

本次調(diào)查以街頭問卷調(diào)查的形式展開，共收回問卷103份，確定有效問卷100份，調(diào)查對(duì)象為年齡在60周歲以下的人群。調(diào)查問卷第一部分是受訪者的基本信息調(diào)查;第二部分是合乘感知調(diào)查，了解人們對(duì)合乘熟悉程度以及不同人群對(duì)合乘的搭乘意愿、合法性、安全性、推廣意愿這四方面的認(rèn)識(shí)，采用Likert五點(diǎn)量表衡量;第三部分調(diào)查了受訪者日后參與合乘時(shí)的偏好，包括合乘角色的選擇、合乘的動(dòng)機(jī)、合乘人數(shù)偏好等因素。

3數(shù)據(jù)分析

31信度及效度分析

文章采用克朗巴哈α系數(shù)對(duì)量表的可靠性進(jìn)行分析，本次信度為0868，說明本次樣本信度較高。效度值KMO值為0823>08，說明量表效度很好;Bartlett 的球形度檢驗(yàn)的Sig值為0000，小于顯著性水平005，通過了Bartlett 的球形度檢驗(yàn)，可以進(jìn)行下一步分析。

32合乘感知分析

（1）搭乘意愿。就搭乘意愿來看，了解程度的組內(nèi)極差大于性別的組內(nèi)極差，說明了解程度的差異性比性別差異對(duì)搭乘意愿的影響更為顯著。而且，了解程度越高，搭乘意愿越強(qiáng)烈。

（2）安全性認(rèn)知。不同了解程度的樣本對(duì)順風(fēng)車安全性評(píng)價(jià)都在中間值附近，樣本總體均值低于平均值，是四項(xiàng)指標(biāo)中的最低值。這表明了大眾普遍對(duì)合乘的安全性持懷疑態(tài)度，認(rèn)為合乘出行不夠安全。

（3）合法性認(rèn)知。不同性別樣本對(duì)合乘合法性的評(píng)價(jià)極差最大，男、女群體對(duì)合乘合法性的認(rèn)知確實(shí)存在顯著性差異，男性比女性認(rèn)為合乘行為更合法。

（4）推廣意愿。男性比女性更加支持合乘的推廣。了解程度不同的組別對(duì)合乘的推廣意愿也存在顯著性差異（0007<005），對(duì)合乘了解程度越高的群體越支持合乘的推廣。

33合乘偏好分析

（1）角色選擇。近一半的受訪者對(duì)在合乘過程中擔(dān)當(dāng)車主或是乘客沒有偏好，四成的受訪者表示只愿意以乘客的身份進(jìn)行合乘，有車一族較為排斥合乘出行。

（2）合乘原因。無論從乘客、還是車主的角度，經(jīng)濟(jì)性都是合乘出行的首要因素。乘客合乘原因排名前三項(xiàng)分別是：節(jié)約出行成本（7386%）、支持社會(huì)環(huán)保（5227%）以及公共交通擁堵不堪（5114%）。這一結(jié)果表明與出行的舒適性相比，人們更多考慮合乘帶來的經(jīng)濟(jì)效益。

（3）合乘情景。調(diào)查結(jié)果顯示，7614%的乘客合乘出行主要是即時(shí)性的用車需求，這與目前上下班通勤等固定路線選擇合乘服務(wù)的現(xiàn)實(shí)結(jié)果有較大的差異。

（4）合乘對(duì)象及人數(shù)。車主和乘客這兩個(gè)群體對(duì)合乘對(duì)象的選擇有明顯的差異性。無論其是熟識(shí)的同事、朋友、鄰居，還是完全不認(rèn)識(shí)的陌生人，車主都愿意搭載。乘客出于安全性的考慮，更偏向于搭乘朋友、同事、鄰居等熟人的順風(fēng)車。車主和乘客對(duì)合乘人數(shù)的偏好沒有較大的差異。相比之下，乘客比車主更偏向于一對(duì)一合乘。

（5）信息發(fā)布平臺(tái)和支付方式。無論是車主還是乘客，對(duì)信息發(fā)布平臺(tái)的選擇并沒有太大差異。合乘軟件是他們的首選平臺(tái)，均超過90%，而合乘網(wǎng)站、論壇的使用程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于手機(jī)軟件。

34結(jié)論

通過以上合乘感知的分析，可以得到以下結(jié)論：目前有過合乘體驗(yàn)的人居少數(shù)，他們對(duì)合乘合法性的認(rèn)知較為準(zhǔn)確，搭乘意愿和推廣意愿較高;而大多數(shù)對(duì)合乘了解不深的人，對(duì)合乘合法性的認(rèn)知存在偏差，搭乘意愿和推廣意愿一般。因此，為社會(huì)大眾創(chuàng)造一次不錯(cuò)的合乘體驗(yàn)，是提高他們搭乘意愿和推廣意愿的最好辦法。在合乘偏好調(diào)查的分析中，雖然樣本整體對(duì)合乘的安全性持懷疑態(tài)度，但出于經(jīng)濟(jì)性的考慮，高達(dá)92%的受訪者明確表示愿意參與拼乘體驗(yàn)。但是，合乘偏好的各項(xiàng)調(diào)查結(jié)果表明安全問題仍是人們?cè)诤铣诉^程中擔(dān)憂的首要問題，女性普遍比男性更為擔(dān)心合乘的安全問題;而合乘乘客與車主在合乘過程的偏好差異，表明乘客比車主更擔(dān)憂合乘的安全性。因此，了解程度、經(jīng)濟(jì)性、安全性是提高社會(huì)大眾對(duì)小客車合乘接受程度的三個(gè)主要因素。

4推廣策略

41加快法律的完善與政策的出臺(tái)

在道路交通管理中，法律法規(guī)的制定和修改，相對(duì)于道路的交通變化和發(fā)展有一定的滯后性。合乘行為至今已在市場(chǎng)上活躍了七八年，當(dāng)時(shí)其合法性遭到熱議，直至2016年7月國(guó)務(wù)院辦公廳出臺(tái)了深化出租汽車行業(yè)改革的指導(dǎo)意見，使地方政府在制定出租車管理的規(guī)范性文件上有據(jù)可依。

42構(gòu)建合乘安全管理平臺(tái)

調(diào)查結(jié)果顯示大眾普遍對(duì)合乘的安全性表示擔(dān)憂，構(gòu)建安全管理平臺(tái)是推廣小客車合乘需要考慮的事情。建議政府設(shè)立一個(gè)專門管理合乘的機(jī)構(gòu)，將線上合乘平臺(tái)納入監(jiān)管;線下的合乘車主都要在該機(jī)構(gòu)實(shí)名認(rèn)證，簽訂合乘協(xié)議書，購(gòu)買相應(yīng)的保險(xiǎn)，給經(jīng)審批合格后的車主發(fā)放合乘許可標(biāo)志;乘客可任意選擇有合乘許可標(biāo)志的車輛進(jìn)行拼乘。

43加強(qiáng)合乘配套設(shè)施的建設(shè)

借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)建設(shè)配套的合乘設(shè)施。在商業(yè)區(qū)、校區(qū)、院校設(shè)立專門的合乘停車點(diǎn)，既能方便乘客合乘換乘，又能起到宣傳推廣的作用。

參考文獻(xiàn)：

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