夏萬芝

摘? 要：鑄件質(zhì)量影響整個發(fā)動機的內(nèi)在和外在，隨著各主機廠對發(fā)動機質(zhì)量要求不斷提高，排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，輕量化需求不斷拉動以及鑄造面臨的環(huán)保問題、能耗問題等，外購鑄件質(zhì)量需要更深入、更精細(xì)的管理，從進(jìn)廠檢驗、裝試、零公里、售后故障等針對不同的質(zhì)量問題進(jìn)行原因分析、措施制定整改、效果驗證。

關(guān)鍵詞：鑄鐵件;鑄鋁件;質(zhì)量控制

中圖分類號：TU7? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）09-0113-02

Abstract： The quality of castings affects the internal and external parts of the whole engine. With the continuous improvement of engine quality requirements of main engine factories， the upgrading of emission standards， the continuous driving of lightweight demand， the environmental protection and energy consumption problems faced by casting， etc.， the quality of purchased castings needs more in-depth and finer management. This paper analyzes the causes， formulate measures and verify the effect of different quality problems in terms of incoming inspection， assembly test， zero kilometer， after-sale failure and so on.

Keywords： iron castings; aluminum castings; quality control

目前云內(nèi)發(fā)動機鑄件除缸體、缸蓋兩大件屬自制，其余所有中小鑄件（如殼體類、齒輪室類、支架類、進(jìn)排氣管類等）都通過外購滿足裝機需求，由于鑄鐵件制造行業(yè)進(jìn)入的門檻較低，部分供應(yīng)商在鑄造環(huán)節(jié)從鐵水熔煉、造型、制芯、清理都缺乏規(guī)模化、專業(yè)化、高效化生產(chǎn)，工藝設(shè)備與管理水平參差不齊，機加工的加工設(shè)備、工藝工裝、檢測設(shè)備達(dá)不到要求。隨著近兩年云內(nèi)輕量化不斷推進(jìn)，鑄鐵件已實現(xiàn)批量切換成鑄鋁件，目前除非道路等一些項目，飛輪殼類、齒輪室類、支架類等大部分已實現(xiàn)輕量化，鑄鋁件質(zhì)量輕，如：D30飛輪殼鑄鐵件為20kg，輕量化鋁件僅7.6kg，無論從外觀、性能、機加工的一致性和穩(wěn)定性及產(chǎn)能都大大提升。針對目前鑄鐵件和鑄鋁件存在的較為典型的幾類質(zhì)量問題，從進(jìn)廠檢驗-現(xiàn)場裝試-零公里-售后進(jìn)行分析。

1 鑄件質(zhì)量控制過程

1.1 進(jìn)廠檢驗和裝試

鑄件進(jìn)廠檢驗主要涉及鑄造、機加工。目前鑄件相關(guān)的質(zhì)量問題典型的有三大類：機械性能不合格（通?？估瓘姸炔缓细瘢瑲饪祝ㄉ翱祝?、裂紋，機加工由于各供應(yīng)商的設(shè)備保證、工藝控制、檢驗手段及檢測設(shè)備保證能力差別較大，同一產(chǎn)品不同供方對尺寸、形位公差的控制存在差異，但部分非關(guān)鍵尺寸在許可范圍內(nèi)對裝試不會造成影響。現(xiàn)場裝試過程質(zhì)量問題點較為分散，較共性的質(zhì)量有以下幾類：三漏問題、外觀質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、裂紋（特別是如鏈條式罩蓋等薄壁件）、氣孔。

1.1.1 抗拉強度控制

鑄件進(jìn)廠檢驗按批次進(jìn)行機械性能抽檢，鑄鐵件和鑄鋁件抽檢都存在抗拉強度偏低的情況，直接導(dǎo)致批量報廢，特別是鑄鋁件開發(fā)初期各供應(yīng)商都普遍存在抗拉強度低的問題，目前云內(nèi)鑄鐵件主要牌號為HT250和HT300，鑄鋁件主要牌號A380和ADC12，部分供應(yīng)商習(xí)慣于用單鑄試棒抗拉強度作為毛坯驗收的依據(jù)，很少對鑄件本體性能進(jìn)行試棒抗拉強度檢測，實際上以我個人經(jīng)驗，單鑄試棒抗拉強度與本體試棒抗拉強度非線性關(guān)系，近一年來，通過督促供應(yīng)商不斷整改，目前已趨于穩(wěn)定。

1.1.2 氣孔控制

氣孔缺陷在進(jìn)廠檢驗和現(xiàn)場裝試經(jīng)常發(fā)生，通常需要全檢，云內(nèi)對氣孔的位置、大小已根據(jù)實際情況進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)制定，供應(yīng)商參照云內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)對氣孔進(jìn)行控制，鑄鐵件氣孔表現(xiàn)多為分散型、鑄鋁件氣孔表現(xiàn)多為密集型針孔。

1.1.3 裂紋控制

裂紋主要針對薄壁件，特別是鏈輪室蓋裂紋，往往三漏的產(chǎn)生一部分就是裂紋造成的，通常以下幾個環(huán)節(jié)都可能導(dǎo)致裂紋：人工敲擊澆冒口，清理拋丸過程中擺放方式不正確容易造成裂紋，產(chǎn)品變形后人工校正整形過程中敲裂，另外，供應(yīng)商發(fā)貨物流轉(zhuǎn)運、倉庫堆碼流轉(zhuǎn)、生產(chǎn)現(xiàn)場轉(zhuǎn)運都有可能導(dǎo)致裂紋的產(chǎn)生，杜絕裂紋產(chǎn)生難度較大，要求供應(yīng)商及云內(nèi)生產(chǎn)現(xiàn)場加強控制才能減少問題的發(fā)生。

1.1.4 三漏控制

三漏問題一直是外購鑄件老生常談的問題，氣孔、砂眼、裂紋等都有可能導(dǎo)致三漏，主要表現(xiàn)在試車、零公里和售后故障，三漏返修成本高，質(zhì)量損失大，針對三漏問題加大對供應(yīng)商考核力度和加強內(nèi)部監(jiān)控的同時，督促供應(yīng)商重視試漏工序，完善試漏工裝。目前，所有供應(yīng)商都經(jīng)云內(nèi)確認(rèn)試漏工裝（如圖5），三漏項次已明顯減少。

1.1.5 外觀質(zhì)量控制

隨著各大主機廠對外觀質(zhì)量要求不斷提高，鑄件磕碰露底、銹蝕油污，色差較大，毛刺飛邊、鑄鋁件霉斑等都成為控制重點，只有各個環(huán)節(jié)加強控制，才能很好解決外觀質(zhì)量問題。

1.2 零公里和售后

鑄件在零公里和售后出現(xiàn)的項次較少，主要是個別飛輪殼類在主機廠與變速箱連接尺寸漏加工、攻深不夠，螺孔錯位裝不上，支架類偶爾干涉。

2 結(jié)束語

伴隨著發(fā)動機鑄造業(yè)規(guī)模化、專業(yè)化、精確化、綠色化、智能化的發(fā)展，也給鑄件質(zhì)量提出新的要求，鑄件的質(zhì)量管理是一個循序漸進(jìn)的過程，提高鑄件的一致性和穩(wěn)定性是提升發(fā)動機質(zhì)量的重要組成部分。

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