梁麗飛

摘? 要：針對(duì)CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制課題，結(jié)合實(shí)際案例，做了簡(jiǎn)單的論述，總結(jié)了質(zhì)量控制策略和措施，共享給相關(guān)人員參考。通過(guò)分析以往CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道常見施工質(zhì)量通病，提出有效的質(zhì)量控制措施，以確保工程實(shí)體質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

關(guān)鍵詞：CRTSI型;雙塊式;無(wú)砟軌道;質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U213.2? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2020）09-0109-02

Abstract： Aiming at the subject of construction quality control of CRTSI double-block ballastless track， combined with the actual case， a simple discussion is made， and the quality control strategies and measures are summarized and shared for reference to the relevant personnel. Based on the analysis of the common construction quality defects of CRTSI double-block ballastless track， effective quality control measures are put forward to ensure the quality of the engineering entity to meet the standards.

Keywords： CRTSI; double-block; ballastless track; quality control

近年來(lái)，我國(guó)工程領(lǐng)域經(jīng)過(guò)不斷實(shí)踐與探索，形成了CRTS雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)體系，為無(wú)砟軌道建設(shè)提供了寶貴施工經(jīng)驗(yàn)。然而在實(shí)際的施工過(guò)程中，仍然會(huì)出現(xiàn)各種不同的質(zhì)量問(wèn)題，基于此，深度分析此課題，通過(guò)具體工程實(shí)踐對(duì)CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道施工工藝進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，并提出有效管理舉措，為今后相關(guān)工程建設(shè)提供借鑒。

1 CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道施工常見質(zhì)量通病

（1）道床板與調(diào)平層出現(xiàn)“兩張皮”現(xiàn)象，道床板爛根、道床板缺棱掉角。（2）鋼筋加工綁扎不規(guī)范，墊塊數(shù)量不夠，造成保護(hù)層厚度不滿足要求。（3）接地鋼筋焊接燒壞絕緣卡，接地端子預(yù)留錯(cuò)誤或接地端子埋入道床板混凝土中。（4）軌排組裝不合格，擋塊與承軌臺(tái)之間不夠密貼。（5）軌枕埋設(shè)精度不夠，軌道結(jié)構(gòu)復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)不理想，如軌距偏大或者偏小，個(gè)別作業(yè)面或高程偏差甚至可達(dá)3mm。（6）植筋孔的深度、錨固鋼筋長(zhǎng)度、植筋孔內(nèi)植筋膠飽滿度不滿足要求。（7）混凝土澆筑過(guò)程成品保護(hù)意識(shí)差，造成軌底、軌枕和扣件污染。（8）軌枕四角“八字”裂紋、軌枕邊緣裂紋、道床板橫向裂紋、道床板反射裂紋、道床板表面局部龜裂、道床板表面“起皮”。（9）道床板外形尺寸、排水坡度、平整度、線形不滿足規(guī)范要求。

2 CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制實(shí)例分析

2.1 案例概述

以西莊隧道無(wú)砟軌道工程為例，施工里程DK289+490～DK291+151段，全長(zhǎng)1661m，DK289+490～DK289+495無(wú)砟軌道道床板上需為輔助軌埋設(shè)扣板式扣件預(yù)埋件，軌道結(jié)構(gòu)高度515mm（內(nèi)軌面至道床板底面），隧道曲線段落超高在道床板上設(shè)置，DK289+490-DK289+999.7處在曲線地段，曲線半徑3500m，超高150mm，圓曲線首尾緩和曲線各長(zhǎng)480m，隧道曲線段落超高在道床板上設(shè)置。道床板采用“軌排框架法”施工方案。現(xiàn)結(jié)合具體實(shí)踐，進(jìn)行如下分析。

2.2 質(zhì)量控制要點(diǎn)

針對(duì)無(wú)砟軌道施工存在的質(zhì)量通病，通過(guò)分析其原因，需采取以下要點(diǎn)加以控制：（1）首先使用大型銑刨機(jī)對(duì)基層整體進(jìn)行銑刨，以保證基層鑿毛效果。（2）鋼筋綁扎前，要采用空壓機(jī)、高壓水將灰塵、浮渣等雜物吹洗干凈。（3）嚴(yán)格按隧道專業(yè)要求，在隧道施工縫位置對(duì)仰拱回填層進(jìn)行切縫處理。（4）無(wú)砟軌道施工前，在每處隧道施工縫位置宜設(shè)置一層0.3mm厚的滑動(dòng)膜進(jìn)行隔離，滑動(dòng)膜鋪設(shè)在道床板下，縱向長(zhǎng)度300mm，寬度與道床板等寬。（5）通過(guò)彈出鋼筋綁扎邊線，使用卡具控制鋼筋縱、橫向間距，合理布置墊塊數(shù)量，焊接完接地端子再綁扎好周邊絕緣卡。（6）軌枕采用分枕平臺(tái)組裝，通過(guò)檢測(cè)扣件間隙調(diào)整扭力矩。（7）軌排粗調(diào)完成后，相鄰軌排應(yīng)用魚尾板進(jìn)行連接，每個(gè)接頭安裝4套螺栓，軌縫控制在6-8mm，鋼軌接頭處應(yīng)平順，不得有錯(cuò)牙及錯(cuò)臺(tái)。（8）沉降縫、施工縫前后兩側(cè)的錨固鋼筋鉆孔深度、清孔質(zhì)量、注膠容量等必須滿足設(shè)計(jì)要求。（9）模板支撐牢固，保證線性平順和道床板結(jié)構(gòu)寬度，接地端子與模板密貼。（10）在軌枕四角處增設(shè)防裂鋼筋，每根軌枕共設(shè)置8處，每處設(shè)置2根，防裂鋼筋采用φ6鋼筋，水平長(zhǎng)度為200～300mm，防裂鋼筋距混凝土頂面保護(hù)層為35mm;第一根防裂鋼筋距離軌枕邊緣為50mm，兩根防裂鋼筋間距為100mm，如與主筋位置沖突時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整防裂鋼筋位置，防裂鋼筋必須采用絕緣處理。（11）在軌枕與新澆筑混凝土接觸面，涂刷界面劑，確保新澆筑混凝土與軌枕四周良好結(jié)合。（12）嚴(yán)控原材料質(zhì)量，配合比設(shè)計(jì)盡量采用低水灰比、低水泥用量、低用水量，保證坍落度、含氣量、溫度指標(biāo)符合要求。（13）軌枕采用軌枕防護(hù)罩加蓋，扣件采用塑料袋包裹，鋼軌采用土工布覆蓋，防止在澆筑過(guò)程中被污染。（14）為減少八字角位置裂紋及軌枕塊周邊離縫，宜采用二次振搗工藝，第一次采用Φ50 振搗棒在軌枕之間振搗，第二次采用Φ30振搗棒在軌枕四周進(jìn)行振搗。振搗過(guò)程中，應(yīng)注意避免碰撞鋼筋網(wǎng)。（15）混凝土“之”字形均勻布料，抹面時(shí)嚴(yán)禁灑水潤(rùn)面和撒干水泥，軌枕四周和45°角位置在混凝土初凝前要重點(diǎn)壓實(shí)抹光。（16）收面時(shí)先采用自制坡度尺找坡，控制混凝土頂面線型，收面工具應(yīng)采用特制工具（收面抹具比正常抹具長(zhǎng)20cm），以保證鋼軌下部及軌排架桁架下部收面平整。（17）當(dāng)混凝土達(dá)到初凝時(shí)，及時(shí)松開扣件和軌排間魚尾板，防止溫度變化時(shí)鋼軌伸縮對(duì)混凝土造成破壞。（18）混凝土終凝后，扣件再次按扭力上緊，測(cè)量采集數(shù)據(jù)，分析澆筑前與澆筑后的數(shù)據(jù)變化，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存檔。（19）軌排架拆除時(shí)應(yīng)注意澆筑完成的最后一榀軌排架不拆除，預(yù)留為下次精調(diào)時(shí)搭接使用。（20）道床板混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa方可拆模，加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)控制。

2.3 質(zhì)量控制方法

2.3.1 遵循的施工程序

從道床板施工作業(yè)的質(zhì)控角度來(lái)說(shuō)，嚴(yán)格遵循開工條件，做好全面的控制。（1）線下工程全部完成并通過(guò)驗(yàn)收;第三方檢測(cè)及鐵路局集團(tuán)公司提前介入問(wèn)題全部整改完成，特別是隧道工程質(zhì)量缺陷整改閉合。（2）軌道工程超高設(shè)計(jì)必須通過(guò)國(guó)鐵集團(tuán)批復(fù)。（3）溶巖注漿必須檢測(cè)合格并出具相應(yīng)檢測(cè)報(bào)告。（4）沉降觀測(cè)期限滿足要求，并通過(guò)第三方單位評(píng)估。（5）工程貫通測(cè)量完成，CPⅢ軌道控制網(wǎng)建立并通過(guò)評(píng)估。（6）混凝土施工配合比選定并通過(guò)監(jiān)理單位審批。（7）施工所需的人員、工裝設(shè)備、材料、機(jī)具、試驗(yàn)、測(cè)量?jī)x器經(jīng)標(biāo)定或檢測(cè)合格，列出清單經(jīng)監(jiān)理審批合格方可進(jìn)行施工;水溝電纜槽限界滿足規(guī)范要求。（8）施工組織設(shè)計(jì)、開工報(bào)告經(jīng)建設(shè)單位審批通過(guò)，人員培訓(xùn)、技術(shù)交底完成，作業(yè)指導(dǎo)書、施工方案編制、報(bào)批完成。（9）施工準(zhǔn)備→隧底仰拱找平層鑿毛→測(cè)量定位→道床底層鋼筋安裝→散枕及軌排組裝→軌排吊裝就位→軌排粗調(diào)→上層鋼筋安裝、接地鋼筋及接地端子焊接→模板安裝→軌排精調(diào)→道床板混凝土澆筑→軌排框架及模板拆除→道床板混凝土養(yǎng)護(hù)→變形縫處理。

2.3.2 實(shí)施質(zhì)量檢驗(yàn)

對(duì)于模板、軌排及原材料質(zhì)量必須符合施工工藝設(shè)計(jì)要求。運(yùn)用觀察法和測(cè)量法，對(duì)材料和支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查。安裝的模板，要達(dá)到穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，不得漏漿。軌排架進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量、軌排架精調(diào)精度、道床板鋼筋的絕緣性能為質(zhì)量檢驗(yàn)的重點(diǎn)內(nèi)容，使用的鋼筋原材料、加工、連接和安裝，以及混凝土原材料、配合比設(shè)計(jì)和施工的檢驗(yàn)，按照工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查[3]。

3 CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制策略的總結(jié)

3.1 制定完善的質(zhì)量控制制度

從CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道施工作業(yè)管理實(shí)踐來(lái)說(shuō)，對(duì)于質(zhì)量的控制，要制定具體的質(zhì)量控制制度，實(shí)現(xiàn)對(duì)質(zhì)量管理的全面覆蓋。具體實(shí)踐中，成立專門的質(zhì)量管理小組，負(fù)責(zé)整個(gè)軌道施工作業(yè)期間的質(zhì)量監(jiān)督與控制工作。結(jié)合各分項(xiàng)工程施工的質(zhì)量管控特點(diǎn)和任務(wù)，明確具體負(fù)責(zé)小組的分工和職責(zé)，為質(zhì)量管控工作的開展與落實(shí)，提供相應(yīng)的保障，促使質(zhì)量管控目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)[4]。

3.2 做好技術(shù)交底

從CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道的建設(shè)，采用的施工技術(shù)較多，部分施工單位和人員缺少技術(shù)應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)，因此對(duì)技術(shù)的掌握不牢，更需要認(rèn)真落實(shí)技術(shù)交底[6]。通過(guò)對(duì)施工工藝運(yùn)用采取的具體技術(shù)，比如道床板施工技術(shù)，組織相應(yīng)的施工人員，學(xué)習(xí)此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，掌握軌道施工工藝的運(yùn)用效果控制要點(diǎn)，發(fā)揮施工人員的力量，實(shí)現(xiàn)對(duì)CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道作業(yè)質(zhì)量和效益的把控，確保整個(gè)軌道建設(shè)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。必要時(shí)，可以借助三維動(dòng)畫技術(shù)或者VR技術(shù)，進(jìn)行施工技術(shù)的應(yīng)用流程演示，針對(duì)常見的質(zhì)量問(wèn)題和安全問(wèn)題等，做好模擬分析，增強(qiáng)人員的責(zé)任意識(shí)，做好施工工藝運(yùn)用質(zhì)量的把控。

3.3 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督控制

從CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)督控制角度來(lái)說(shuō)，要緊緊圍繞施工現(xiàn)場(chǎng)，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)質(zhì)量檢查工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工質(zhì)量的嚴(yán)格把控。具體措施如下：（1）做好人員作業(yè)規(guī)范性的檢查。施工作業(yè)期間，要認(rèn)真督促作業(yè)人員規(guī)范施工，保證施工技術(shù)和工藝的運(yùn)用效果，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量管控目標(biāo)[7]。（2）做好材料和機(jī)械設(shè)備等的檢查。對(duì)軌道施工質(zhì)量的控制，要圍繞材料以及機(jī)械設(shè)備，做好嚴(yán)格的把控。從采購(gòu)、施工前以及施工中等節(jié)點(diǎn)入手，落實(shí)質(zhì)量和性能的檢查與檢測(cè)，確保整個(gè)作業(yè)規(guī)范有序開展。通過(guò)動(dòng)態(tài)檢查，及時(shí)消除存在的隱患和問(wèn)題，避免產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題，保障整個(gè)CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道工程的建設(shè)質(zhì)量和效益。（3）加大現(xiàn)場(chǎng)的巡視監(jiān)督。對(duì)于重要工序，比如混凝土澆筑等，采取旁站監(jiān)督的方法，落實(shí)質(zhì)量監(jiān)督管控，保障整個(gè)施工作業(yè)的質(zhì)量和效益。（4）落實(shí)質(zhì)量驗(yàn)收工作。工序施工作業(yè)完成后，要對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行檢查，保證工程建設(shè)的質(zhì)量達(dá)標(biāo)[8]。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，針對(duì)CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道施工常見質(zhì)量通病，本文結(jié)合具體實(shí)踐，明確了工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，并提出了以下策略：制定完善的質(zhì)量控制制度;做好技術(shù)交底;加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督控制等。

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