王東

摘 要 同步預(yù)裹覆瀝青碎石封層技術(shù)具有較強(qiáng)的防水性，極高的防滑性，較好的粗糙度，且具有經(jīng)濟(jì)快速的施工特點。能有效延長瀝青混凝土路面的使用年限，延遲大修期，減少日常養(yǎng)護(hù)維修費用。

關(guān)鍵詞 瀝青碎石封層;同步預(yù)裹覆;施工工藝;施工控制

中圖分類號： U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2020.02.041

白銀公路管理段管養(yǎng)的G109線、S217線，由于長期的車輛荷載作用及超期服役，使原有路面出現(xiàn)大量病害及變形。但原有路面基層良好，具有足夠的強(qiáng)度和剛度，路面整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。我段對原有路面存在的各種病害進(jìn)行徹底處治后，使路面質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)符合瀝青碎石同步封層的要求。然后對S217線K31+400—K65+232段及G109線K1601+000—K1610+000、K1625+700—K1627+700段采用瀝青碎石同步封層技術(shù)，技術(shù)性能良好，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

1 同步碎石封層施工工藝

同步封層車將碎石及改性瀝青粘結(jié)材料同步鋪灑在路面上，通過膠輪壓路機(jī)碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層。為保證封層質(zhì)量，我段聽取白銀公路總段和專家的建議，采用“預(yù)裹覆”熱噴改性瀝青同步封層技術(shù)。預(yù)裹覆瀝青碎石的版和要求采用間歇型拌合樓拌合，碎石加熱溫度為180℃，瀝青加熱溫度為170℃，拌合溫度為175℃，油石比為0.3%，拌合好的預(yù)裹覆瀝青碎石混合料外表面應(yīng)形成均勻瀝青包裹膜，顆粒間以不宜粘結(jié)為宜。若裹覆率過大，容易造成碾壓時粘輪，局部嚴(yán)重形成泛油;裹覆率過小，則粘結(jié)力下降，達(dá)不到預(yù)裹覆效果。同步預(yù)裹覆瀝青碎石下承層和上鋪裝層的粘結(jié)力均在1.0MPa以上，能有效將路面鋪裝層和基層粘結(jié)成一個整體，有利于結(jié)構(gòu)整體受力，提高路面的使用壽命。

2 同步碎石封層的機(jī)械及材料的準(zhǔn)備

2.1 機(jī)械

同步碎石封層主要設(shè)備有：瀝青混凝土拌合設(shè)備、同步碎石封層車1輛，12^26t膠輪壓路機(jī)1臺、裝載機(jī)1臺、路面吹風(fēng)機(jī)1臺、除塵清掃掃把不少于5把、小型銑刨機(jī)1臺、自卸汽車若干輛。同步碎石封層效果很大程度取決于操作人員的熟練程度，因此要求必須技術(shù)經(jīng)驗豐富且懂的機(jī)械原理的操作人員，保證封層質(zhì)量。

2.2 石料

同步碎石封層采用的石料最大粒徑與處治層的厚度相等，荷載主要由石料承擔(dān)，瀝青作為膠結(jié)體起到固定石料的作用，撒鋪量為8～12kg/m2。根據(jù)施工工藝和路面要求，我段對G109線和S217線采用8-15mm的單粒徑石灰?guī)r碎石，要求經(jīng)過反擊（錘式）破碎加式而成，嚴(yán)格控制粉塵含量，必要時積極采取水洗風(fēng)干或拌和樓加熱攪拌等除塵措施。石料進(jìn)場前由我段試驗人員抽樣檢測，通過對石料的篩分試驗、壓碎值試針片狀試驗以及含塵量試驗檢測，確定集料質(zhì)量規(guī)格符合設(shè)計要求，方可進(jìn)場。

2.3 瀝青

用于瀝青碎石封層的瀝青粘結(jié)料有普通石油瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青、熱改性瀝青和廢舊橡膠粉改性瀝青等。在選擇瀝青粘結(jié)料時，應(yīng)根據(jù)原路面狀況、交通荷載、氣候特點等情況綜合考慮。瀝青標(biāo)號應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》指定的標(biāo)號，確定好所選瀝青后，要保證所選瀝青的粘結(jié)性、低溫抗裂性以及高溫穩(wěn)定性均良好。根據(jù)實際情況，我段選用A-110#道路瀝青，其粘附性為3級，為使粘附性達(dá)到4級以上，在瀝青中添加0.4%的PA-1型瀝青抗剝落劑。瀝青灑布量為1kg/m2，灑布宜均勻，具體用量應(yīng)根據(jù)病害的嚴(yán)重程度確定，噴灑最大偏差量不應(yīng)超過規(guī)定的±0.2kg/m2。

3 施工工藝

3.1 原路面病害處治

對原有路面存在的沉陷、翻漿、擁包、車轍、松散、坑槽、龜裂、網(wǎng)裂等病害進(jìn)行徹底處治，使之達(dá)到碎石封層的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。對于嚴(yán)重沉陷的路段，應(yīng)鑿除原路面結(jié)構(gòu)層，重新鋪筑水泥穩(wěn)定碎石基層，鋪筑瀝青混凝土面層;對于一般沉陷路段，采用在舊路面上鑿毛然后鋪筑瀝青混凝土進(jìn)行調(diào)平;對于車轍路段鑿毛后鋪筑瀝青混凝土調(diào)平;對于2mm以下的微小裂縫，可不作專門處理，但2mm的較大裂縫，則應(yīng)擴(kuò)縫、清潔、干燥處理后填封。結(jié)合白銀氣候情況，我段瀝青碎石同步封層施工選擇6-9月份18℃以上的較熱天氣進(jìn)行。

3.2 瀝青碎石同步封層

施工前，應(yīng)徹底清除原路面上的泥土、雜物。采用半幅通車、半幅施工，嚴(yán)格按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)布設(shè)規(guī)程》規(guī)定設(shè)置各類標(biāo)牌，每隔10m擺設(shè)安全錐桶，并設(shè)專人指揮交通。應(yīng)認(rèn)真校檢同步封層車的各個噴油頭、撒出料口等?？上仍谟蜌稚显嚍?，調(diào)好噴油嘴的高度及角度并按相關(guān)設(shè)計要求將相關(guān)參數(shù)輸入同步封層車的電腦控制系統(tǒng)，直到達(dá)到預(yù)期效果方可進(jìn)行上路祖業(yè)。同步封層車的速度以4～6km/h為宜，在灑布過程中應(yīng)時刻檢查礦料的撒鋪均勻程度，并設(shè)專人進(jìn)行補(bǔ)撒石料或清除多余石料。

3.3 碾壓控制

當(dāng)碎石封層車前進(jìn)約20m左右后，膠輪壓路機(jī)跟進(jìn)碾壓。相鄰兩幅初壓完成后，即可進(jìn)行錯輪碾壓，每次輪跡重疊寬度以30cm為宜，碾壓3-4遍即可。碾壓速度宜為2-3km/h，碾壓過程中壓路機(jī)不得隨意剎車或掉頭，以免路面產(chǎn)生搓板或擁包。

3.4 開放交通

在碾壓完成后即可限速開放交通，及時開放交通可通過車輛碾壓揉搓使碎石移至最適合的位置，便于瀝青與碎石的接觸和粘結(jié)。開放交通時應(yīng)設(shè)置限速標(biāo)志，車速不應(yīng)超過40km/h，防止車速過快將石料帶飛，造成大量浮石。在通車初期，如有泛油現(xiàn)象，應(yīng)在泛油地點補(bǔ)撒石料，并掃勻，一旦灑鋪完畢，交通開放后，要用人工及時養(yǎng)護(hù)，及時清理沒有粘結(jié)的碎石，防止浮石經(jīng)車輛碾壓滑移造成對已裹覆鑲嵌碎石的推擠破壞或飛石傷及行人及車輛。

4 施工控制要點

（1）為了保證霧狀噴灑而形成均勻、等厚度的瀝青膜，瀝青灑布溫度應(yīng)控制在155℃-170℃左右，當(dāng)瀝青溫度低于155℃時，應(yīng)采用封層車加熱系統(tǒng)加熱。

（2）瀝青碎石同步封層宜在夏季炎熱天氣進(jìn)行，施工時氣溫不得低于12℃，濃霧或根據(jù)天氣預(yù)報預(yù)計下雨2天前不應(yīng)施工。

（3）碎石與瀝青的粘附性。碎石與瀝青的粘附性是封層質(zhì)量的主要主要控制指標(biāo)之一，可以通過測量張拉力的大小來判斷。施工中一定要控制好瀝青與碎石的溫度，溫度低，則粘附力下降。

（4）路面溫度。路面溫度是保證同步碎石封層的關(guān)鍵指標(biāo)之一。一般情況下，要求路面溫度控制在5℃～55℃之間，在這個溫度內(nèi)，溫度越高，效果會越理想，但是不能高于60℃，因為如果溫度過高，瀝青中的臘會達(dá)到熔點變?yōu)橐簯B(tài)，那么瀝青與碎石的包裹力也會下降，同時溫度也不能過低，若溫度過低臘易脆，就會導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。

（5）接縫的控制。對于縱向接縫，可在先做封層的一側(cè)預(yù)留10-15cm寬度不撒布碎石，待另一側(cè)施工時，沿預(yù)留瀝青邊緣進(jìn)行碎石撒布，縱向搭接處瀝青重疊部分不得超過10cm。同步碎石封層車要求行車直順，避免縱向漏撒造成泛油或搭接過寬造成接縫不平。對于橫向接縫則可設(shè)置寬于灑布寬度1m，長度不小于2m的隔離布或油氈，待灑布結(jié)束后再將其撤走，保證接茬平順及橫向接縫垂直。封層完成后，對泛油和漏撒處應(yīng)人工均勻補(bǔ)撒5-8mm的嵌縫料。

5 結(jié)束語

對于養(yǎng)護(hù)或建設(shè)資金緊張，無法進(jìn)行路面定期改造的前提下，同步預(yù)裹覆瀝青碎石同步封層技術(shù)能有效延緩路面病害的產(chǎn)生及路面老化，有效延長路面使用壽命。

參考文獻(xiàn)

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