陳秀娟

面對還處于導(dǎo)入期的氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)，八家單位將集中攻關(guān)氫能產(chǎn)業(yè)“卡脖子”技術(shù)難點。

2019年以來，氫燃料電池汽車作為繼傳統(tǒng)動力、純電動力之外另一條技術(shù)路線開始“熱”起來。如果未來加氫和加油一樣方便，技術(shù)、安全、成本等問題都得到解決，用戶是否會考慮駕駛氫燃料電池汽車？

2020年1月12日，張家口市人民政府和中國電動汽車百人會共同主導(dǎo)了國創(chuàng)氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟成立暨氫能戰(zhàn)略合作簽約儀式，聯(lián)合整車、零部件企業(yè)及研究院等八家單位，共同簽署氫能戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并成立國創(chuàng)氫能聯(lián)盟。

北京億華通科技股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京-清華工業(yè)開發(fā)研究院、中國船舶重工集團公司第七一八研究所、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國長江三峽集團有限公司、河北省國控投資管理有限公司、張家口市氫能與可再生能源研究院等成為國創(chuàng)氫能聯(lián)盟成員，力圖為我國氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)揮自己的作用。

根據(jù)協(xié)議，各方將在《國家產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)工作指引（試行）》政策引導(dǎo)下，集中攻關(guān)氫能產(chǎn)業(yè)“卡脖子”技術(shù)難點，在聯(lián)合攻關(guān)的同時，將引導(dǎo)氫能產(chǎn)業(yè)在空間布局上趨于集中，功能上趨向集聚，定位上互補發(fā)展，集中突破產(chǎn)業(yè)薄弱環(huán)節(jié)，打造涵蓋氫能裝備、燃料電池和整車生產(chǎn)全鏈條產(chǎn)業(yè)。此外，還將著力打造氫能應(yīng)用示范，引領(lǐng)氫能行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，提高行業(yè)測試檢測能力，開展氫能領(lǐng)域相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，完善行業(yè)檢驗檢測能力，形成特色鮮明的氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新格局。

八家單位中，北京億華通是燃料電池行業(yè)佼佼者，推廣的燃料電池公交車數(shù)量占全國總量40%以上。北汽集團也將氫燃料電池技術(shù)路線作為重要選擇，與被北京億華通在氫燃料電池客車、轎車等領(lǐng)域多維合作。雙方合作攻克氫燃料電池系統(tǒng)高效管理、系統(tǒng)控制及低溫冷啟動等多個核心技術(shù)難題。不久前，由北汽紳寶D70改造而來氫燃料電池轎車在北京科普展亮相。

另外，作為國創(chuàng)氫能聯(lián)盟重要參與方，河北省十分重視氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據(jù)《河北省推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施意見》，2022年，全省建成20座加氫站，燃料電池公交車、物流車等示范運行規(guī)模達到2500輛;2025年，累計建成50座加氫站，燃料電池汽車規(guī)模達到1萬輛，乘用車實現(xiàn)規(guī)模示范;2030年，至少建成100座加氫站，燃料電池汽車運行超過5萬輛，其中乘用車不少于3萬輛。

業(yè)內(nèi)專家表示，我國氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)還處于導(dǎo)入期，該聯(lián)盟的成立為各界在氫能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域聯(lián)合攻關(guān)難題樹立典范，目前行業(yè)面臨的一系列問題，還需政府、企業(yè)和學(xué)界通力合作解決。其實，純電動汽車和燃料電池汽車同等重要，將長期共存，在市場應(yīng)用中它們各有定位，互不替代。

值得一提的是，日前中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。從歷年數(shù)據(jù)來看，我國氫燃料電池汽車保有量已經(jīng)超過6000輛。不出意外，2020年底，有望達到萬輛規(guī)模。