張靜

“好學(xué)生”出現(xiàn)問題怎么辦？國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青從經(jīng)濟層面解讀汽車市場的變與應(yīng)變。

這是一次有關(guān)望車勢、聞車聲、問車計、切車道的交流與對話，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青不僅為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新理念，更為中國品牌汽車“向上”和國際化提供智力服務(wù)與輿論支持。

“當(dāng)前形勢并不缺錢，缺的是信心，這與居民杠桿率過快增長有密切關(guān)系?！蓖跚嗫偨Y(jié)出汽車市場兩個關(guān)鍵詞：第一個關(guān)鍵詞是“變”，技術(shù)在變、市場在變、格局在變;第二個關(guān)鍵詞是“應(yīng)變”。

越是多事之秋，越需要總結(jié)和反思?？梢钥隙ǖ氖牵趲状嚾说呐?，我國汽車產(chǎn)業(yè)已具備自我循環(huán)、自我升級的體系能力。所以，無論怎么“變”汽車產(chǎn)業(yè)都垮不了，一定會伴隨經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展，而未來五年則是我國汽車產(chǎn)業(yè)非常重要的調(diào)整振奮期。

與人口密度的關(guān)系

王青認為，汽車市場的增長取決于兩個要素，根本原因是經(jīng)濟發(fā)展水平，另外一個影響因素就是人口密度。以湖南為例，其汽車保有量在全國排名中并不在前列，但卻實現(xiàn)了逆勢增長，遠超全國平均水平，這是因為人口密度和汽車需求之間呈現(xiàn)“負相關(guān)”的關(guān)系。

近些年，隨著經(jīng)濟的增長，人口密度對于汽車需求之間的相互作用在逐漸弱化，而經(jīng)濟增長對于我國中部地區(qū)汽車保有量的作用在顯現(xiàn)。此外，隨著經(jīng)濟體系生產(chǎn)力布局逐步從區(qū)域配置轉(zhuǎn)化為全國配置甚至是全球配置，制造業(yè)的產(chǎn)能整合資源也開始更多地向市場的物理中心與地理中心集聚?！耙郧爸v布局，要么靠近產(chǎn)地、要么靠近銷地;現(xiàn)在講布局，更多是靠近地理中心的位置，生產(chǎn)力布局在新技術(shù)的引領(lǐng)和影響下，原有的區(qū)位優(yōu)勢在逐漸弱化。所以，未來制造業(yè)的產(chǎn)能配置、資源配置、物流配置，無論是從市場上還是從政策上來講，都會更多地向我國中部地區(qū)集聚。”王青如是說。

與居民收入的關(guān)系

2019年，我國汽車市場出現(xiàn)整體下滑跡象，特別是乘用車市場增長出現(xiàn)“大問題”，下滑幅度最大、速度最快。這要從多個角度去分析，王青提供了一條思考問題的線索，是不是與居民收入差距拉大有關(guān)？

從目前情況來看，我國居民儲蓄整體還在增長，但消費增速卻出現(xiàn)了明顯回落。當(dāng)經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)較大波動時，經(jīng)濟變化對于不同收入消費群體的影響（特別是消費者信心指數(shù)）彈性是不一樣的，敏感度也不一樣。

據(jù)北京大學(xué)相關(guān)調(diào)查顯示，當(dāng)經(jīng)濟上行或下行時，對于低收入群體的影響最大，其次是中等收入群體，高收入群體反而影響比較小，這也正是豪華車市場持續(xù)增長、中低端車市場普遍下滑的原因之一。

與房地產(chǎn)業(yè)的關(guān)系

房價和汽車消費之間到底是什么關(guān)系？多數(shù)人會認為，房價上漲過快對于汽車消費有很明顯的擠出效應(yīng)，但王青在梳理過28個國家數(shù)據(jù)后，得出的結(jié)論不太一樣，當(dāng)房價快速上漲時，汽車需求往往也是上漲的，兩者呈“正相關(guān)”的關(guān)系。

實際上，房價變化對于汽車需求之間的影響是多方面性，對于不同消費群體的影響自然也是不一樣的，既正相關(guān)、也負相關(guān)。比如對于已購房、沒購房、正在還房貸的消費者影響就不一樣，既有擠出效應(yīng)，同時也有財富效應(yīng)，這主要取決于房與車之間的消費配置和消費決策。還比如以前可能不需要買車，但因為房價漲了，能買得起房的地方就偏遠了，這種情況下就需要買一輛車解決交通問題。

總而言之，房價和汽車市場之間的關(guān)系靠的是居民杠桿率，房價是影響居民杠桿率的重要因素，但不是唯一因素，還存在其他因素。汽車對于家庭來說屬于大的消費支出項目，大宗消費和低收入群體之間的影響會非常突出，也是首當(dāng)其沖的影響。

比如二胎政策，自從家里有了二胎，明顯感覺杠桿率提升了、負債也提升了。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，目前只有44%的家庭消費是沒有負債的，絕大部分的家庭消費都是有負債的。再比如，隨著帶繼消費的接替，當(dāng)90后逐漸成為消費主流后，消費理念的變化也會對車市造成很大影響。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，90后消費群體的平均負債是12萬元，這種情況一定會直接反應(yīng)在居民杠桿率上，即消費水平和消費能力的博弈上。

“我國是一個居民杠桿率比較高且上漲比較快的國家，但收入增長和負債快速上升之間并沒有達成良好的匹配。”王青舉例道，我國居民杠桿率從20%增長到50%，用了不到10年的時間;而以超前消費為典型特征的美國，居民杠桿率從20%增長到50%，則用了40多年的時間。所以，居民杠桿率對于汽車市場的整體影響還是比較突出的，并不是房價本身對汽車市場產(chǎn)生了影響。

長期研判與短期因素

基于以上原因，2020年汽車市場將作何研判？王青認為，要從長期因素和短期因素兩方面來分析，“中國汽車市場正處在中速增長階段的轉(zhuǎn)化關(guān)鍵期，即在中速增長區(qū)間內(nèi)從中高速增長轉(zhuǎn)向中低速增長，這符合國際主流汽車市場發(fā)展規(guī)律性的一般邏輯。”

一些悲觀論者認為，此輪周期性調(diào)整需要五至七年的時間，且2020年汽車市場會出現(xiàn)10%的負增長。但王青認為，盡管當(dāng)前汽車市場增速有所回落，但潛在增長率還會繼續(xù)出現(xiàn)，“只要人努力、天幫忙、不折騰，就有望實現(xiàn)較低的正增長。”

據(jù)相關(guān)預(yù)測顯示：到2028年汽車保有量將達到4.1億輛左右，千人汽車擁有量將達到288輛左右。所以正如王青所言，從中長期來看，盡管增速回落，但還會保持較長時間的正增長，且明年會初步向潛在增長率方向進行修復(fù)和收斂。

與此同時，王青也強調(diào)，這種預(yù)測的分析框架和國際經(jīng)驗?zāi)Ｐ褪腔诮?jīng)濟平穩(wěn)運行前提下的，當(dāng)經(jīng)濟出現(xiàn)較大波動時，情況就不同了，“從短期來看，負面因素的影響還將主導(dǎo)2020年車市，且存在很大的不確定性，但影響效果可能會弱化?！?/p>

從投資角度來看，制造業(yè)無論是政府投資還是民間投資都出現(xiàn)了大幅下滑;從出口角度來看，也出現(xiàn)了階梯式的下滑，這背后有中美貿(mào)易摩擦的影響;另外，汽車股比放開政策也將對多年形成的中外合資格局產(chǎn)生重要影響，未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也一定會出現(xiàn)新的不確定性;再者，中小企業(yè)數(shù)量降低對于中高端汽車市場的影響有多大，商業(yè)模式的變革對私家車產(chǎn)生的影響又有多大，這些均呈現(xiàn)出短期的不確定性。