譚晶寶

凱翼的造車之路就像其選擇的蜀道，雖然“難于上青天”，但有了技術(shù)和資金的雙重加持，未必沒有突圍的機會。

2019年12月24日，凱翼汽車智慧工廠竣工投產(chǎn)暨新車下線典禮在四川宜賓市臨港經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園舉行。工廠一期占地973.3畝，總投資37億元，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛。

作為凱翼西遷入川后的首次亮相，本次活動可謂聲勢浩大。四川省市區(qū)各級黨委政領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家、凱翼汽車合作單位嘉賓以及全國各地的媒體逾千人，共同見證了凱翼汽車智慧工廠竣工和凱翼全新產(chǎn)品炫界的正式亮相。

戰(zhàn)略西進

與三國時期劉備入川有某種神似，凱翼也是在市場上艱苦征戰(zhàn)多年后，選擇了入川之路。

凱翼汽車成立于2014年，誕生于奇瑞汽車的江北項目。依托奇瑞的成熟平臺，凱翼在短短幾年內(nèi)連續(xù)推出了凱翼X3、X5、E3、V3、C3/C3R等多款車型。比起奇瑞當(dāng)前正在大力發(fā)展的捷途、星途品牌，凱翼成立更早，算得上是大哥。

在品牌成立之初，凱翼選擇了輕資產(chǎn)運營模式，建立獨立的營銷團隊和銷售網(wǎng)絡(luò)，但產(chǎn)品從研發(fā)到生產(chǎn)，全部借助母公司奇瑞的力量來完成。凱翼當(dāng)年還提出了“眾包造車”的全新概念，讓消費者全程參與到汽車設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的過程中，用戶提出問題，甚至給出問題的解決辦法。“凱翼眾包”的目標(biāo)是通過互聯(lián)網(wǎng)思維，以客戶需求為中心，激發(fā)廣眾的創(chuàng)意和靈感，打造一場“全民造車”行動。在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，凱翼最終確定了打造年輕人喜歡的互聯(lián)網(wǎng)汽車這一企業(yè)愿景。對于五年前的汽車行業(yè)，智能互聯(lián)汽車還是新概念，并不像現(xiàn)在這般泛濫，凱翼率先給自己貼上智能互聯(lián)汽車的標(biāo)簽，做了開創(chuàng)性的嘗試。

此后，凱翼汽車從了解汽車用戶車輛使用過程中的痛點出發(fā)，展開了大范圍的用戶調(diào)查。經(jīng)歷了50多個市場的走訪，6000人次用戶和一線銷售人員的調(diào)研，凱翼試圖以此去還原汽車用戶最真實的用車需求。超前的互聯(lián)網(wǎng)造車思維加智能互聯(lián)汽車的定位，一切看似勝券在握。當(dāng)眾包車型凱翼X5于2017年上市時所有人都認(rèn)為這將是一款擺脫工程師思維、真正以客戶為中心的原創(chuàng)產(chǎn)品，但令人頗感意外的是，大家看到的只是一款與老款奇瑞瑞虎5高度相似的“換標(biāo)車”。在競爭激烈的中國車市，這樣的產(chǎn)品當(dāng)然無法被市場青睞。

凱翼汽車創(chuàng)造的輕資產(chǎn)模式和眾包模式最終以失敗告終，究其原因，輕資產(chǎn)模式讓凱翼沒有研發(fā)和生產(chǎn)的重負(fù)，可以把更多的資源投入到品牌建設(shè)和渠道營銷上，不失為一種靈活的市場策略，但也正是由于沒有自己的研發(fā)和制造能力，凱翼的很多概念都只是空中樓閣，無法在產(chǎn)品上落地，形成了“廉價奇瑞”的品牌形象。

著江北項目的擱淺，凱翼汽車最終只能選擇回歸奇瑞。但彼時的奇瑞正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，而且還有負(fù)債累累的觀致，再加上凱翼與奇瑞自己很多產(chǎn)品的定位存在重疊，給凱翼尋找一個好“婆家”便成了奇瑞的心結(jié)。

終于在2018年初，奇瑞汽車突然宣布，以近30億的價格，轉(zhuǎn)讓凱翼汽車51%的控股權(quán)，接收方為宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司和五糧液全資子集團公司普什集團。

兩全姻緣

在慶典儀式上，蕪湖市委副書記、市長賀懋燮意外出現(xiàn)并發(fā)表了致辭，這從一個側(cè)面表明，凱翼西嫁宜賓，是一個兩全其美的姻緣。對奇瑞來講，有利于完成其資產(chǎn)和業(yè)務(wù)的重構(gòu)，對于宜賓和五糧液而言，也是得償所愿。

五糧液早在2003年就爆出要進入汽車產(chǎn)業(yè)的傳聞，2006年從華晨集團接手新晨動力股份，進入汽車核心部件發(fā)動機領(lǐng)域，2011年轉(zhuǎn)讓手中的新晨動力股份后退出汽車行業(yè)，2017年本想收購觀致，但被寶能截胡，五糧液的造車夢想可以說是一波三折。另外，四川省也一直想要擁有一家真正屬于自己的汽車企業(yè)，當(dāng)五糧液2018年產(chǎn)值占比接近宜賓當(dāng)年GDP一半的時候，宜賓迫切需要有新的產(chǎn)業(yè)增長點。而凱翼的到來使得宜賓乃至四川省有了第一家同時擁有轎車、SUV和MPV產(chǎn)品資質(zhì)的企業(yè)。

在技術(shù)方面，凱翼成立了成都研發(fā)中心并已投入使用，目前已擁有300多名員工，正在逐步加強獨立研發(fā)的能力。此外，雖說凱翼已經(jīng)出嫁，但奇瑞依然是其大股東之一，奇瑞一直是最注重技術(shù)的自主品牌之一，尤其在動力總成方面取得了不錯的成績，自然會成為凱翼強大的技術(shù)后盾。

在資金方面，西遷宜賓后，凱翼汽車項目成為四川省政府和宜賓市的龍頭項目，省市政府在資金、資源和配置上都給了凱翼足夠的支持。凱翼汽車智慧工廠自2018年2月開工建設(shè)，僅歷時22個月便建成了。宜賓凱翼汽車有限公司總經(jīng)理高雷說：“凱翼汽車得到了宜賓政府的強力支持，工程現(xiàn)場經(jīng)常出現(xiàn)幾百輛車裝備同時作業(yè)的壯觀場面?！睋?jù)高雷介紹，凱翼汽車智慧工廠同步國際生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，以高起點、智能化為定位，具備自動化、柔性化、模塊化、節(jié)能化、智聯(lián)化、信息化六大特色，圍繞精益生產(chǎn)體系，建立健全了“智能沖壓、智能焊裝、智能涂裝、智能總裝”四大工藝。

在資源配套方面，宜賓在汽車零部件上也做了布局。就在炫界下線的同一天，由寧德時代主導(dǎo)的四川時代動力電池項目也在宜賓破土動工。該項目總投資不超過人民幣100億元，預(yù)計新增產(chǎn)能約30GWh。可以看出，宜賓市在新能源汽車的招商引資和產(chǎn)業(yè)布局上正在下一盤大棋。

作為凱翼汽車的“娘家人”，奇瑞董事長尹同躍也親自出席了本次的新車下線儀式，并對凱翼提出殷切期望：“凱翼智慧工廠的硬件規(guī)模不僅在奇瑞大家庭中是最好的，更是中國汽車品牌中最優(yōu)秀的，凱翼團隊也是奇瑞的夢之隊，希望凱翼的翅膀從此飛起來，成為奇瑞集團2020年里最大的增長點。”

作為西進后推出的首款車型，炫界自然被寄予厚望，這款針對細分市場的緊湊型SUV，外觀采用了名為“凱翼之翼”的設(shè)計語言，前進氣格柵采用了“W”造型設(shè)計，內(nèi)部進行了熏黑處理，并且還用鍍鉻條進行點綴，搭配下方造型激進的前包圍，不僅擁有很高的辨識度，而且運動感十足。內(nèi)飾方面，凱翼炫界采用了大量橫向設(shè)計，十分簡潔。其中最吸睛的要屬雙輻式平底方向盤及10.25英寸的中控屏和液晶儀表盤，科技感十足。配置方面，凱翼炫界將配備手機無線快充等功能。與凱翼之前的產(chǎn)品相比，炫界在年輕化、智能化方面都有了較大提升。

在資金和資源上有五糧液和宜賓市的強力支持，在產(chǎn)品和技術(shù)上有奇瑞賦能，凱翼如果能夠找準(zhǔn)一個細分市場作為突破口，集中精力做出幾款具有市場競爭力的產(chǎn)品，或許還真能給低迷的中國車市帶來一份驚喜。