舒忠

摘 要：城市化進(jìn)程加快對(duì)城市交通壓力越來越大，很多城市將城市軌道交通作為主要的調(diào)節(jié)手段以滿足市民日益增長(zhǎng)的交通出行需求。城市軌道交通作為城市區(qū)域間交流的主骨架交通方式，與其他交通方式的有效銜接，形成一體化、智慧化的城市交通運(yùn)輸體系是城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的基本策略，是城市競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。同時(shí)，還能有效地緩解城市交通問題，為城市高質(zhì)量發(fā)展提供有效保障。

關(guān)鍵詞：軌道交通 長(zhǎng)沙 換乘

Investigation and Research on Traffic Connection Mode of Changsha Urban Rail Transit Terminal

Shu Zhong

Abstract：The accelerating process of urbanization is putting more and more pressure on urban traffic. Many cities use urban rail transit as the main adjustment method to meet the increasing demands of citizens for transportation. Urban rail transit， as the main skeleton transportation mode of inter-city communication， effectively connects with other modes of transportation to form an integrated and intelligent urban transportation system， which is the basic strategy for the sustainable development of urban rail transit and an important reflection of urban competitiveness. At the same time， it can also effectively alleviate urban traffic problems and provide an effective guarantee for high-quality urban development.

Key words：rail transit， Changsha， transfer

1 引言

服務(wù)于長(zhǎng)沙市的城市軌道交通主要包括中低速磁浮系統(tǒng)和地鐵系統(tǒng)，目前在運(yùn)營(yíng)的6條城軌線路已覆蓋了長(zhǎng)沙全部的主城區(qū)及長(zhǎng)沙縣，分別是磁浮快線（黃花機(jī)場(chǎng)-長(zhǎng)沙火車南站）、地鐵1號(hào)線/2號(hào)線/3號(hào)線/4號(hào)線/5號(hào)線，換乘樞紐站點(diǎn)已達(dá)12個(gè)。截止2019年底，共發(fā)送旅客約3.38億人次，日均客流量達(dá)106萬人次[1]。城市軌道交通樞紐站銜接是否合理直接影響著長(zhǎng)沙城市交通運(yùn)行效率和城市交通服務(wù)質(zhì)量。各城市交通方式有效銜接，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，既是城市軌道交通、城市公共交通發(fā)展的需要，也是城市功能結(jié)構(gòu)調(diào)整和城市交通問題治理的需要。

2 與其他城市交通方式銜接的必要性

城市軌道交通相對(duì)于其他城市交通方式而言，具有運(yùn)量大、準(zhǔn)點(diǎn)率高、速度快、舒適度高、安全性高、運(yùn)營(yíng)成本低、占地面積少、低污染、環(huán)保的特性，作為城市交通體系主骨架引流作用顯著。軌道交通樞紐站作為連接城市內(nèi)外交通的匯聚地，具有客流量大、換乘量大、換乘方式多、輻射面廣的特點(diǎn)，往往強(qiáng)調(diào)一體化、智慧化交通運(yùn)輸體系建設(shè)發(fā)展。作為城市交通運(yùn)輸主干力量，城市軌道交通也具有一些局限性，如建設(shè)投資大、回報(bào)周期長(zhǎng)、可達(dá)性差等。乘客出行及換乘追求的目標(biāo)是安全性、快捷性、通暢性、舒適性、廉價(jià)性，因此，城市軌道交通無法滿足乘客“門到門”的出行目的需求，只能借助其他出行方式來協(xié)助完成。與其他交通方式的合理配合、有效銜接，形成多位一體化的智慧型城市交通運(yùn)輸體系，才能充分發(fā)揮城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)乘客出行的最終目的[2]。

3 與城市軌道交通樞紐站銜接的各種交通方式

居民出行方式的選擇，主要受兩個(gè)因素的影響：一是出行者自身屬性，如職業(yè)、年齡、偏好、出行目的等;二是交通工具的個(gè)體特征，如運(yùn)輸速度、服務(wù)質(zhì)量、出行成本、舒適性、可達(dá)性等。軌道交通客流分布呈現(xiàn)明顯的時(shí)空特性，節(jié)假日、早晚高峰期客流猛增;換乘站、繁華商業(yè)區(qū)站點(diǎn)、與汽車站和火車站駁接的站點(diǎn)客流量很大。

依據(jù)影響因素，合理設(shè)計(jì)調(diào)查問卷，收集整理數(shù)據(jù)，分析得出長(zhǎng)沙市居民乘坐城市軌道交通出行換乘方式的選擇結(jié)果，如圖1所示。依據(jù)比例，從大到小依次為公共汽車、共享自行車（含共享電動(dòng)自行車）、步行、出租車（含滴滴等網(wǎng)約車）、摩托車、私家車和其他。前三類出行方式最主要，共占66%;公共汽車仍然是城市軌道交通出行換乘最主要的交通方式，占比30%。歸納起來，與長(zhǎng)沙城市軌道交通銜接的其他交通方式主要有三大類：常規(guī)公交（即公共汽車）占比30%;非機(jī)動(dòng)車（共享自行車和摩托車）占比29%;機(jī)動(dòng)車（出租車和私家車）占比21%。

4 城市軌道交通與其他交通方式銜接分析

4.1 與常規(guī)公交的銜接分析

常規(guī)公交（公共汽車）具有路網(wǎng)密度大、運(yùn)量大、可達(dá)性強(qiáng)、覆蓋面廣等特點(diǎn)，是彌補(bǔ)城市軌道交通服務(wù)缺陷（不能提供“門對(duì)門”服務(wù)）最主要的交通方式，在長(zhǎng)沙市居民乘坐城市軌道交通出行的換乘方式中占比最大，達(dá)30%。這說明長(zhǎng)沙市常規(guī)公交系統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量較高，是城市居民出行重要一環(huán)。但在早晚高峰期道路交通流量大時(shí)，運(yùn)行容易受干擾，導(dǎo)致運(yùn)行速度低、準(zhǔn)點(diǎn)率不高，交通擁堵問題突出。加之，城市軌道交通建設(shè)相對(duì)常規(guī)公交系統(tǒng)而言較晚，與常規(guī)公交運(yùn)行協(xié)調(diào)性有待進(jìn)一步優(yōu)化，如換乘信息不足、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)不詳、公交車道被占用等。

城市軌道交通與常規(guī)公交銜接主要受客流量、換乘距離時(shí)間、運(yùn)能匹配度、商業(yè)戰(zhàn)略價(jià)值等因素影響。在考慮交通銜接時(shí)，應(yīng)遵守保持交通換乘連續(xù)性、減少各交通方式間的相互干擾、提供快捷安全換乘服務(wù)的原則。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)城市軌道交通樞紐站周邊環(huán)境特點(diǎn)，優(yōu)化銜接模式，在保證乘客安全的前提下，盡可能地縮短換乘距離、節(jié)約換乘等候時(shí)間，提高運(yùn)能匹配度和換乘效率，充分發(fā)揮這兩種交通方式的最大效益。

4.2 與非機(jī)動(dòng)車的銜接分析

非機(jī)動(dòng)車主要是指共享自行車和摩托車，在出行距離3km以內(nèi)，非機(jī)動(dòng)車具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，憑借其可達(dá)性強(qiáng)、靈活性強(qiáng)、便捷性高的特點(diǎn)，在長(zhǎng)沙市居民乘坐城市軌道交通出行的換乘方式中，共占比29%。其中，共享自行車占比19%，僅次于公共汽車，深受廣大市民的青睞，尤其是會(huì)騎行的青年人。這說明長(zhǎng)沙市綠色出行發(fā)展卓有成效，與市政府積極倡導(dǎo)和大力支持綠色出行息息相關(guān)，如在城區(qū)主干道修建專用的自行車車道，也離不開互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的青睞，大量投放共享自行車并進(jìn)行有效管理。但非機(jī)動(dòng)車因其安全性差、舒適性差等特點(diǎn)，并不適合遠(yuǎn)距離出行，且容易受天氣條件影響。

城市軌道交通與非機(jī)動(dòng)車銜接主要受天氣條件、換乘距離、騎行熟練度、年齡大小、出行目的等因素影響。在考慮交通銜接時(shí)，應(yīng)遵守城市交通總體發(fā)展規(guī)劃、服務(wù)于主要受眾群體的原則。同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)文明騎行倡導(dǎo)、優(yōu)化配套設(shè)施建設(shè)、強(qiáng)化交通環(huán)境管理，以免對(duì)其他交通方式及居民生活產(chǎn)生干擾，也是為騎行者安全考慮。

4.3 與機(jī)動(dòng)車的銜接分析

機(jī)動(dòng)車主要是指出租車和私家車，在長(zhǎng)沙市居民乘坐城市軌道交通出行的換乘方式中，共占比21%。機(jī)動(dòng)車具有較高的可達(dá)性、舒適性、時(shí)間敏感性，能為實(shí)現(xiàn)“門到門”的自由出行、快捷出行。受天氣條件影響較小，這是非機(jī)動(dòng)車所無法比擬的;但受交通環(huán)境、道路狀況的影響較大，在早晚高峰期或遇到交通事故時(shí)，準(zhǔn)時(shí)性難以得到保障，快捷性、舒適性也會(huì)受影響。

城市軌道交通與機(jī)動(dòng)車銜接主要受出行目的、服務(wù)質(zhì)量、道路設(shè)施、交通狀況等因素影響。在考慮交通銜接時(shí)，應(yīng)遵守安全第一、立體化銜接的原則。盡量縮短步行距離，減少交通干擾，保障銜接的連續(xù)性、快捷性。同時(shí)，提高信息化服務(wù)水平，借助智慧交通平臺(tái)分析指引功能，確保其準(zhǔn)點(diǎn)率及舒適性。

5 優(yōu)化城市軌道交通與其他交通銜接的建議

城市軌道交通與其他交通銜接應(yīng)注重城市交通立體化、智慧化、一體化發(fā)展理念，借用5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)信息技術(shù)，使各種交通方式相互協(xié)調(diào)配合，通過科學(xué)規(guī)劃、集成管理，實(shí)現(xiàn)智慧交通建設(shè)，提升各種交通方式的運(yùn)行效率和運(yùn)營(yíng)效益。

5.1 與公共汽車銜接方面

以城市軌道交通路網(wǎng)為基點(diǎn)，減少重復(fù)性的公共汽車線路。途徑繁華的商業(yè)地段的線路上，在客流高峰期可以適當(dāng)增加公共汽車發(fā)車頻次，以分擔(dān)城市軌道交通負(fù)擔(dān)，增加自身的收益。在城市軌道交通尚未覆蓋的地區(qū)，可以適當(dāng)延長(zhǎng)某些線路增加其可達(dá)性，方便居民出行的同時(shí)提高運(yùn)營(yíng)效益。公交站點(diǎn)盡量設(shè)在城市軌道交通站點(diǎn)附近，在大型的樞紐站可考慮立體化換乘，減少步行距離，最終實(shí)現(xiàn)零換乘目的。在駁接的公交線路線路中不宜過長(zhǎng)或過短，盡可能采用直線布置，提高開行頻次，縮短換乘等待時(shí)間。

5.2 與機(jī)動(dòng)車銜接方面

科學(xué)規(guī)劃換乘點(diǎn)，分布合理，避免客流集散中心。樞紐站的換乘車場(chǎng)規(guī)模大小合適，可考慮與現(xiàn)有物業(yè)共建共享?？土骷袇^(qū)域與非集中區(qū)域?qū)崿F(xiàn)差異化管理，高峰期可限行限號(hào)，鼓勵(lì)公共交通換乘以緩解交通壓力?？茖W(xué)合理劃分城市交通區(qū)域，以經(jīng)濟(jì)作為調(diào)控手段，采取分時(shí)段、分地段的不同收費(fèi)策略，限制不必要的機(jī)動(dòng)車換乘需求。同時(shí)，與公共交通企業(yè)協(xié)商，在客流高峰期增加公共汽車發(fā)車頻次，緩解交通換乘壓力，為機(jī)動(dòng)車出行提供一個(gè)較好的道路狀況，保障其舒適性和準(zhǔn)點(diǎn)率。

5.3 與非機(jī)動(dòng)車銜接方面

以解決“最后一公里”出行問題為目標(biāo)，科學(xué)規(guī)劃布局非機(jī)動(dòng)車存放點(diǎn)，并分散分布，匯集各方的散流。在不給現(xiàn)有地面交通造成很大干擾的基礎(chǔ)上，適當(dāng)增加專用車道，增設(shè)智慧化停車點(diǎn)，保障交通出行的安全性與連續(xù)性，防止對(duì)其他交通方式的干擾。做好信息化服務(wù)，多設(shè)置信息標(biāo)識(shí)，與移動(dòng)終端配合，借用智慧交通平臺(tái)提供最佳的實(shí)時(shí)線路建議。共享加強(qiáng)政策引導(dǎo)與交通法制建設(shè)，做到有法可依，有序發(fā)展。

6 結(jié)語

城市軌道交通與其他交通方式的有效銜接，不僅能彌補(bǔ)城市軌道交通可達(dá)性不足的交通難題，提高城市交通運(yùn)行效率，還能促進(jìn)城市交通“門對(duì)門”服務(wù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，提升城市軌道交通運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。因此，結(jié)合各種交通方式的特點(diǎn)及影響因素，進(jìn)行城市軌道交通與其他交通方式銜接分析，對(duì)城市交通體系一體化、智慧化建設(shè)和智慧交通發(fā)展尤為重要。它是解決城市交通問題的重要策略，是城市競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。

基金項(xiàng)目：本文系“長(zhǎng)沙市哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目研究成果”（項(xiàng)目編號(hào)：2020csskkt32）。

參考文獻(xiàn)：

[1]湖南省交通運(yùn)輸廳.2019年湖南省公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[R].2020.05.13.

[2]樊龍飛.城市軌道交通與其他交通方式的銜接及評(píng)價(jià)研究[D].西安建筑科技大學(xué)，2016.